成品油物流网络内涵及特征分析

黄树林

（北京交通大学经济管理学院，北京市100044）

一、引言

作为石油产业链承上启下的重要环节，成品油物流已成为石油工业现代化的重要标志，也让成品油流通渠道有别于一般商品。[1]相比之下，国内石油公司成品油流通费用过高，缺乏竞争优势。中石油、中石化等公司的销售企业每年物流费用都超过百亿元，吨油平均流通费用200多元，而物流费用就占80%左右。[2]随着经济的快速发展，成品油需求量急剧上升，销售规模和范围急剧扩张，成品油物流体系日渐复杂，加之“北油南运、西油东运”等问题，导致我国油品运输结构不合理，铁路运输比重过大，而铁路资源紧张，成品油运输周期过长，油品供应缺乏保障，众企业纷纷建设或租赁油库应对突发事件。但深度研究指出，我国成品油物流资源分散，多头管理，资源浪费与重复建设现象严重，局部地区资源不均衡，物流统筹化、市场化程度低。[3]目前，国内各石油巨头基本都是各建物流网络，缺乏协作规划。

二、成品油物流网络的基本内涵

现代物流的连贯性和规模化不但要求企业内部加强合作，也使企业外部协调性增加，强调对物流系统从内到外的网络融合。成品油物流网络是不同类别物流组织以网络结构参与成品油流通的组织管理结构，它们通过彼此物流网络资源的开放与互联优化成品油流通过程，按照增值导向对成品油流通中涵盖的资源、活动及组织间的联系进行资源优化配置，产生经济化、效率化运行的物流服务网络。其本质是企业间通过现代物流的“资源整合”手段促进封闭性成品油物流资源开放，满足流向合理化与物流集约化发展的需要。网络联系在两个或多个相互认同的企业间基于对互补或互利性的共同认识建立连接，促进资源配置最优化。

成品油物流网络是成品油物流活动的承担者和协调者，也是成品油物流高效运作的基础和保障，是一种协作制度设计，对于解决目前我国成品油物流资源割据、物流功能布局不均衡等矛盾具有重要意义。强调“价值增值”使物流从物的处理提升到物的附加值方案管理，也是物流网络理论发展在行业领域的实践检验。

三、成品油物流网络的基本特征

成品油物流网络是以组织网络为前提，以空间网络和运营网络的资源配置优化过程为依托，惠及参与各方的一种中间形式。其基本特征如下：

1.以合作为主导。价值网“是一种新的业务模式，它将顾客日益提高的要求与灵活、高效、低成本的制造相连接，采用数字信息快速配送产品；将各合作提供商连接在一起，以便交付定制解决方案；将运营设计提升到战略水平；能适应不断发生的变化”。[4]因此，合作与联盟已经成为物流和供应链管理的一部分，合作上升到了战略高度。查理（Charles）[5]认为，企业虽然可通过企业资源计划系统（ERP）、流程重组等方式保持一段时间内业绩的持续增长，但成长速度会逐步递减。而通过与其他企业结成合作伙伴进行网络优化，可使业绩曲线向上“提升”，取得更高的业绩回报。

现代物流意味着完善的网络与资源的整合。网络化连接有利于配送路线规划与优化调度，实现互补和互惠效用。网络的基本特征就是成员间相互依存，这种相互依存放大了网络中所有个体的效率及其存在价值。从契约的角度看，成品油物流网络是各独立石油企业间在成品油流通过程中因资源或活动间的互惠性而订立的合作契约，它以价值创造为导向进行物流合作。契约关系使整个成品油物流的组织结构扁平化，信息传递更快，合作更有效率。互惠型联系若从属于供应链关系，将受供应链中已有关系的影响，可充分利用这些关系提高或改善物流效率，产生正反馈；这种联系若存在于尚未形成供应链的企业间，将以物流合作为出发点，扩大合作范围，深化合作内容，促进整体效率优化。例如，中国石油和中国石化将“针锋相对、寸土必争”的竞争关系调整为“扬长避短、优势互补、互利互惠”的竞合伙伴关系，可实现双赢。[6]

2.以价值为中心。价值是效用和成本的函数。

成品油物流网络使相距遥远的企业间也能“扁平”、“透明”地与顾客直接联系，感知市场变化。在当前成品油市场向购买者驱动型[7]转变的过程中，信息网络和物流网络变得越来越重要，有效的网络融合能更好地适应双方高频度的资源交换要求。随着市场竞争的升级，早期成品油流通中仅仅满足供应的理念正在发生改变。没有需求，成品油物流服务将无的放矢，因此物流供需之间必须相互依存，考虑顾客价值、资源能力、关系三个核心要素的相互作用与系统联系。[8]以价值为中心确立不同类型的合作关系网络，以形成最有效率的物流体系。

3.以竞争为约束。成品油物流网络最终通过双方或多方的合作与配合，实现成品油流通全程全网的支持。即合作的前提是合作收益大于单干。竞合特征有助于企业资源配置优化，但也可能导致企业间资源争夺加剧，强化竞争态势。当然，成品油物流网络是以协同效益为基准的，资源互补性、互惠性是决定成品油物流网络是否建立和保持的首要标准。正如迈克尔·波特所提出的第六种力量——协作者（指与企业合作为顾客提供服务的企业）[9]一样，知识经济使企业更加关注协作者的知识溢出效应。因此，参与合作的企业必须具有一定的核心竞争能力，一旦企业拥有的物流资源或能力缺乏互补性或互惠性，合作网络便“分崩离析”。显然，竞合特征对参与协作的企业要求很高，具有独特竞争能力的企业才有可能加入协作阵营，那些被排斥在协作阵营之外的企业要寻求发展将更为困难。[10]反过来看，协作型竞争有助于企业在合作中强化竞争优势，企业与更有效率的竞争对手合作，在合作中增强企业竞争优势，与企业长期战略方向一致。

四、成品油物流网络的管理学分析

成品油物流网络是一个介于市场与企业之间的组织间、资源间、活动间联合的中间组织形式，以“大物流”为纽带，突破资源的组织边界，产生合力，减少同业过度竞争，解决资源配置低效问题，通过市场范围与分工网络的扩大，促进价值创造。

1.协同效应。首先，成品油消费市场的急剧扩张使物流领域的合作增多，其复杂性使企业资源面临挑战。然而，物流设施资产的不可分性以及成品油消费市场的规模往往超出单个企业的资源能力，必须通过合作降低投资风险、消化市场。因此，不同企业资源或活动间的合作，不仅要降低物流成本，更要注重提高自身和对方资源的双重效率，实现要素资源的协同。其次，成品油流通渠道相对复杂，企业间关系多种多样，只能依靠网络连接保持企业专用性资产的相对完整性，提高企业资产运营效率。

合作网络通过对网络中单个企业核心能力的整合，来实现网络整体能力的提升和集体效率的获取，从而创造价值。事实上，成品油物流网络成功与否的关键在于，参与企业能否通过合作形成单个企业所不具备的物流资源或能力，形成竞争优势，这显然要求彼此间合作以共同营造竞争优势。有学者指出，公路运输企业直接进行货运交换的合作，能使参与者获得关系租金。[11]具体到成品油物流领域，可通过联合储备、主动送货取代油库分离库存和被动性送货，用成品油物流网络改善库存和运输结构，改变分散、割据的资源供应方式，形成规模化、集约化、合理化的油品流通格局。

2.网络效应。合作网络的建立是解决中心企业规模缺陷的有效途径。[12]一般而言，企业拥有的资源总会有所不同，这使企业间在资源方面存在互补性、增益性及相互依赖性成为可能。如果合作伙伴所拥有的资源优势正是寻求合作一方所不具备或薄弱的部分，这种合作相对而言就更具主动性。众多物流发展联盟的实践表明，绝大多数配送组织把资源或竞争优势互补作为选择合作伙伴的首要标准。由于我国成品油生产、销售的两地分离，多数石油销售企业仍然采取直线职能制甚至分散式的本地化物流网络结构，导致各企业通常把网络资源互补性作为建立网络关系的首要标准。在一些偏远的加油站，不同石油企业通过某种协议进行油品配送交换业务，以降低物流成本。不同企业甚至竞争对手之间基于增值需求，使物流产业由纵向化（专业化）向物流网络转变，进而强化各企业专用性物流资产间的相互依赖性。

3.分工效应。成品油物流网络演进是一个渐进累积、自我增强的系统演化过程，其自增强动力机制来源于专业化分工产生的报酬递增，而网络又可保证分工与专业化的继续深化，这使分工带来的专业性得以在更大范围内扩大、加深，并反过来促进成品油物流网络的组织化、有序性，加速网络内部交易费用与总成本的下降，它们之间形成了一种相辅相成的关系。

物流网络表现出来的网络效应是一定专业化条件下的规模效应。[13]为确立自身在网络中的角色位置，节点企业必须主动实施专业化策略，确保自己独特的资源优势。因为这个角色位置不是企业单方面选择的结果，而是双方在物流网络中相互联系而形成的决策。有文献[14]认为，网络经济条件下，规模经济是专业化经济约束下的成本问题，即分工水平和成员都是生产函数的自变量。恰恰是对物流网络专业化的追求，才使物流网络自身富有动态组织性、适应性，才使物流网络节点富有动态选择性、变化性，并进而不断推动物流网络的优化。[15]

五、成品油物流网络的实现形式

经济全球化使分工合作思想得以深化，使现代物流网络合作形式更加复杂多样。研究表明，物流正从系统集成的企业供应链走向综合集成的物流网络形式，网络化成为现代物流发展的必然趋势。[16]这意味着不同物流资源的联合，而联合则意味着开放。面对市场竞争，成品油物流网络必须以组织网络为前提，以物流枢纽节点和主要运输干线等空间网络为依托，通过各类资源间联系的集聚与扩散，创造运营活动间联系网络的价值增长。具体到成品油物流网络，不同企业通过各种正式或非正式的联系，建立利益共享、开放的组织形式。鉴于成品油流通过程中供应、销售两个阶段的竞合特征，成品油物流网络在油品供应（一次物流）、油品销售（二次物流）中表现出不同的合作特征（见图1）。图1中的A、B两家公司可在一次和二次物流领域充分合作，在供应商、分销商、供应地、销售地之间存在区域和空间上交叉的领域统一配置资源，建设物流网络，使空驶、空载、迂回、对流等不合理的运输消耗降到最低，产生巨大的成本节约价值。根据现代竞争合作思想，企业不应单纯追求市场份额，还应着眼于利润份额。因此，任何经济集团间的竞争与合作都是相对的，它受时间和条件制约，竞争与合作的选择最终取决于双方能否以更低的成本获得更大的市场和经济利益。

成品油物流网络以企业间联系为基础，对现有物流资源进行整合，形成了基于合作的重组模式。针对图1的体系结构，成品油物流网络的合作整合可以包括转包组织网络、战略联盟网络、虚拟企业网络、共生网络等多种形式。其中，节点是各独立的经济主体，链条以契约关系为主。

1.转包组织网络。转包介于完全内部完成与市场公平交易之间，是当前主要的物流合作方式，即成品油销售企业将运输环节外包。通常，发出物流任务的企业被视为转包者，完成物流任务的企业被视为第三方物流企业。第三方物流企业不仅要为转包者提供物流服务支持，还要对物流服务质量负责。当前，在我国成品油流通领域，物流领域的合作普遍以转包组织网络为主，各成品油销售企业将物流配送任务委托给企业物流部门，再由企业物流部门根据需要将运输环节转包给社会化的第三方物流企业。

2.战略联盟网络。目前，我国已经出现了石油企业与铁路部门合资设立油品运输公司的战略联盟网络形式。战略联盟网络指企业通过制定契约协议寻求与其他多个企业的合作，汇集多方资源，协调多方行动，以达到某特定战略目标的多企业的集合。在物流领域合作而形成的战略联盟中，契约协议是网络的灵魂，众多企业间构建起战略合作伙伴关系，实现资源、信息、技术、利益共享，形成一个复杂的物流网络。对战略联盟企业而言，成品油物流网络的构建实质上是一个网络重构过程，合作各方会就设施布局、资源配置、线路规划等物流网络设计问题进行交流与互动，达到帕累托最优。一般意义上的战略联盟只是为实现某个特定市场目标而进行的互补资源的合作，而成品油物流网络不仅仅局限于互补资源的合作，还存在类似资源的合作，尽管类似资源在市场上是竞争关系，但能以相似或相同的技术或产品为基础，通过合作提升彼此的资源能力，降低提升资源能力的成本。

3.虚拟企业网络。虚拟企业指具有不同资源和优势的企业，为及时把握市场机遇、实现共同利益和目标而结网的动态企业网络。网络间各节点或参与各方以既得利益为合作基础、以动态联盟为关系依托、以各自核心能力为增值手段，共同推动网络合作。虚拟企业的目的在于，突破企业固有界限，通过资源优势互补，实现对市场需求的快速反应。一方面，虚拟企业中各成员企业通过契约相连接，具有企业一体化性质；另一方面，虚拟企业中各成员企业的独立性依然存在，它们结成的联盟随市场机会的来去、有无而迅速建立或消失，类似于市场交易机制。虚拟企业网络的组织结构具有相对扁平化的灵活性，有利于各节点活力的释放，但权利差异仍然存在。虚拟企业网络尽管规模通常不大，结构简单，且具有自发性质，却充分体现了一般物流网络的特征，即自组织性与开放性。显然，在虚拟企业网络内部，各成员节点仅需发展自己的优势资源，保留自己最具竞争优势的功能，而将其他功能虚拟化，通过网络资源的协作实现资源互补，形成竞争优势与综合竞争力。

图1 成品油物流网络体系结构

4.共生网络。共生网络实质上是合作企业间通过交换相关具有依赖性的物流资源，在提高自身生存与获利能力的同时，促进社会福利增长。共生网络的本质是利用系统动力学思想进行成品油物流网络正负反馈效应分析，最大程度地增加网络资源间的正反馈效应，减少网络资源间的负反馈效应，提高依存度。一般而言，企业在缔结联盟的过程中，相互间可实现资源共享和互补，有效避免成员间过度的竞争行为与资源的不合理浪费，提高资源配置效率，实现共生经济。在成品油物流中，共生网络主要对双方有可能共同发展的某一区域或某一物流业务领域进行有效利用。

六、结束语

综上所述，成品油物流网络的实现，必须符合客观的经济关系和市场规律，合作各方必须以顾客需求的价值增值为中心，建立物流资源间、物流活动间的增益性协作，以实现物流网络开放和物流资源共享，达到经济化配置资源的效果。

成品油物流网络的本质是以“价值创造”为中心，按照物流网络的资源整合思路，对既有成品油物流体系中运输、仓储、配送等不同资源要素进行网络化连接和重组，满足成品油流通过程的增值需要。成品油物流网络运作的基本思想以合作为主导、以价值为中心、以竞争为约束，符合管理学理论关于协同效应、网络效应、分工效应的解释。在成品油物流网络实现形式中，通过转包组织网络，成品油销售企业将物流配送任务委托给企业物流部门，企业物流部门再根据需要转包给社会化的第三方物流企业。通过建立战略联盟网络，成品油销售企业间形成战略合作伙伴关系，实现资源、信息、技术、利益共享，形成一个复杂的动态物流网络。通过虚拟企业网络，成品油销售企业发展优势资源，保留优势功能，将其他功能虚拟化，实现资源的整合互补，形成竞争优势。通过共生网络，成品油销售企业间通过相互交换具有依赖性的物流资源，实现同类资源共享或异类资源互补，优化资源配置，实现共生经济。

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