既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理

王素姣

(郑州铁路职业技术学院 河南郑州 450052)

1 信号插入道岔的基本方案和原则

1.1 信号过渡插入道岔施工在满足行车安全、工程设计原则的基础上,采用永 -临结合的原则,充分利用既有设备,配合站场进行挪移安装,分步过渡。有条件时,新建工程应提前或同步进行,以减少过渡次数和时间,并结合信号设备的实际情况室外预铺道岔,室内尽量利用既有联锁条件,在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔,开通新道岔,待站场基本形成后,新的联锁设备一并开通使用。

1.2 各站过渡工程在满足运输需求的情况下,尽量不增加接车进路数,必要时可适当压缩平行进路和接发车进路,以满足站场、线路过渡的需要。

2 站场插入道岔的类型

现以朔州至宁武间前寨站为例进行介绍,本站既有联锁为 6502电气集中联锁,室外转辙机为四线制直流电液转辙机,轨道电路为 25Hz相敏轨道电路,电码化制式为微电子交流计数。既有信号平面布置见图 1实线部分(虚线为新站场)。在站场铺道岔不外乎以下三种类型:

2.1 站内咽喉区插入道岔:如图 1新 10#道岔,此道岔在工务部门插铺后进行钉固,车务部门进行加锁,施工部门派人 24小时监护。

图 1 前寨站新旧站场平面图(虚线为新增部分、实线为既有站场)

2.2 站场股道内插入道岔:如图 1新 12#道岔,此道岔在工务部门插铺后也要进行钉固,车务部门进行加锁,施工部门派人 24小时监护。

2.3 区间插入道岔:如图 1新 3#、新 5#道岔,此道岔在工务部门插铺后进行钉固,车务部门进行加锁,施工部门派人 24小时监护。同时电务将既有进站信号机由旧 1#岔前外移至新 5#岔前。

以上三种情况必须对新道岔纳入信号联锁,确保站场过渡施工行车的绝对安全。

3 联锁电路的处理方法

在站场改造中要求既不改变原有的联锁关系,也不影响基本的行车作业方式,同时又要保证联锁安全,降低工程过渡费用,缩短施工工期。笔者通过实践认为下列联锁电路修改方法是可行和安全的,能满足上述要求。

前寨站既有道岔为四线制电液道岔,新插铺道岔为五线制电液道岔,以道岔自动开闭器 1、3闭合为例进行说明。

3.1 站内咽喉区插入道岔联锁处理方法

联锁电路修改目标是将新 10#道岔的联锁条件纳入既有 8#道岔联锁电路,当新 10#道岔处于“四开”状态或位置不对时,经过新 10#、既有 8#道岔的一切进路不能建立或开放的信号关闭。

联锁电路修改方式如图 2所示,修改 8#道岔表示电路,在室外 HZ24电缆盒内将其 X3断开,串入新 10#道岔 X2、X4,使 8#道岔不论在定位还是反位都检查新 10#道岔自动开闭器在定位的条件,当新10#道岔处于“四开”或位置不对时,将使 8#道岔失去表示,经新 10#道岔的一切进路不能建立或开放的信号关闭。

修改后电路联锁试验方法:8#、新 10#道岔位置核对、定反位断表示试验。或开放的信号关闭。

联锁电路修改方式:如图 3所示,在室内增设新12#定位表示继电器(型号为 JXPC-1000,可利用新道岔组合),用来监督新 12#在定位状态。修改股道两端出站信号机 LXZ组合 8、11线网络电路,如图示接入新 12#DBJ前接点,当新 12#道岔处于“四开”状态或位置不对时,切断 S3/LXZ及 X3/LXZ组合网络线 8、11线,使 3道的接、发车进路及调车进路(接车方向、发车方向)不能锁闭、信号不能开放或开放的信号关闭。

修改电路后联锁试验方法:

新 12#道岔位置核对,应以开通 3道为定位。

定位断表示后,S3、X3出站信号及调车信号进路不能锁闭,信号不能开放;对 3道的接车进路、调车进路不能锁闭,信号不能开放。

恢复定位表示后,3道的接、发车进路及调车进路(包括接车方向、发车方向)应能锁闭、信号能开放。此时切断新 12#道岔表示,3道的接、发车进路及调车进路开放的信号应关闭。

图 2 新 10#道岔纳入联锁电路图

3.2 股道插入道岔联锁处理方法

如图 1所示,在既有 3G插入新 12#道岔,新 12#道岔钉固开通直股。

联锁电路修改目标:将新 12#道岔的联锁条件纳入联锁电路,当新 12#道岔处于“四开”状态或位置不对时,经 3G的调车、接车、发车进路信号不能开放

图3

注意事项:

①为节省投资,新 12#道岔表示电路使用新机械室道岔组合,其道岔表示电源应由既有机械室道岔表示电源引出,DBJ第 1、2、3、4组接点配线引至既有机械室组合架。条件及电源过渡线、组合继电器及表示保险应悬挂警示标志牌,防止施工人员误动,造成设备故障。同时应采取措施,防止新旧机械室表示电源混电。

②控制台新设 12#道岔定位表示灯,当其灭灯时,车站值班员应通知 3道停留车辆禁止移动,防止因新 12#道岔不密贴或位置不对而脱线,同时通知信号工区、施工单位现场检查处理。

③既有 3道 5#中岔已提前拆除,防护中岔的相关调车信号机已停用,插入新 12#道岔后不考虑防护中岔的调车信号机联锁电路修改。

3.3 区间插入道岔联锁处理方法

如图 1所示:在既有 XJG插入新 3#、新 5#道岔,新 3#、新 5#道岔钉固开通直股。在区间插入道岔不要求纳入联锁,采取人工盯控道岔密贴的方法。为确保行车安全,结合前寨站的实际情况,采取以下处理方式:

①经上级部门同意既有 X进站信号机外移至新5#岔前,即图 1所示新(X)进站信号机位置,相关轨道电路相应移设,信号显示、联锁关系维持既有不变。

②利用 X进站信号机移设后产生的站场空间插入新 3#、新 5#道岔,从而将区间插入道岔转化为站场内部插入道岔。

联锁电路修改目标:将新 3#、新 5#道岔的联锁条件纳入既有 1#道岔控制电路,当新 3#、新 5#道岔处于“四开”状态或位置不对时,切断既有 1#道岔表示,使经过新 3#、新 5#道岔及既有 1#道岔的一切进路不能建立或开放的信号关闭。

联锁电路修改方式:如图 4所示,修改既有 1#道岔表示电路,在室外 HZ-24电缆盒内将其 X3断开 ,串入新 3#、新 5#道岔的 X2、X4,使既有 1#道岔不论在定位、反位,都检查新 3#、新 5#道岔转辙机自动开闭器在定位的条件,当新 3#、新 5#道岔处于“四开”或位置不对,将使既有 1#道岔失去表示,实现经新 3#、新 5#道岔及既有 1#道岔的一切进路不能建立或开放的信号关闭。

修改电路后联锁试验方法:1#、新 3#、新 5#道岔位置核对,定反位断表示试验。

图 4 新 3#、新 5#道岔纳入联锁电路图

4 施工中的注意事项

4.1 施工前所有的电路过渡修改方案应获得设计部门、监理部门、设备管理部门的认可。

4.2 所有新插入道岔必须安装转辙机及安装装置,经调试后实现转辙机内部锁闭,工务第一连接杆尖轨与基本轨间有 4mm及以上间隙时,道岔不能锁闭和接通道岔表示。

4.3 所有新插入道岔必须断开安全接点,室内组合必须断开启动保险,道岔工务钉固、车务加锁,并人工进行盯控,防止道岔误动。

4.4 对道岔电缆绝缘进行全程测试,防止对地绝缘不良或线间绝缘不良造成短路转辙机表示动接点,从而失去对道岔位置的监控。

4.5 机械室至新设道岔电缆盒的电缆配线应从电缆盒内甩开,防止影响过渡电路正常工作。

5 实际效果

上述三种联锁电路处理方法,先后在朔州至宁武间四个站站场改造中被采用,实践证明是实用简单、安全可靠的,减少了改配线工作量,缩短了施工周期与要点时间,减少了对运输的干扰,同时也减少了联锁试验项目,保证了信号联锁关系正确。对于其它信号改造工程有一定的借鉴参考价值。