黎塘站能力利用分析及优化建议

劳政昌

（南宁铁路局南宁车务段，工程师，广西 南宁 530003）

黎塘站是南宁车务段管辖的一等区段站，位于湘桂线、黎湛线、黎钦线交汇点，担负着南宁铁路局全局性辅助编组任务。近年来，随着全局运量大幅增长，与其衔接的柳州、南宁、湛江、钦州4个方向的相邻技术站能力日趋紧张或饱和，因而，车站的全局性辅助编组作用日益突出。面临大量车流在黎塘站交汇，工作量不断增加，作业复杂程度提高的情况，车站能力利用却还存在一些不相适应的问题，需要进一步优化运输组织，提高工作效率，以充分发挥车站辅助全局列车编组作用，缓解局管内主要技术站能力紧张状况，促进全局运量的增长。

1 能力利用分析

1.1 通过能力按2008年4月18日列车运行图，黎塘站图定日接发列车288列（其中客车72列，直通货车141列，行包车2列，区段货车43列，摘挂货车28列，小运转列车2列），平均每5 min办理一趟列车接发。车站分Ⅰ场和Ⅱ场，Ⅰ场为一级三场布局，分为东和西2个客货车到发场和1个解编调车场，Ⅱ场主要作为客货车到发场。

Ⅰ场东场主要接入柳州方向下行列车，发出其它3个方向下行列车；西场主要发出柳州方向上行列车，接入其他3个方向上行列车。Ⅰ场通过能力主要受到发线通过能力限制，2008年9月查定东场和西场到发线货车通过能力分别为217列、181列。2008年日均接发货车277列，通过能力利用率不到70%，东场和西场到发线基本满足接发列车需要，只有在列车集中到发时段，才存在阶段性紧张情况。因此，通过能力还有一定富余。

1.2 解编能力黎塘站Ⅰ场设半自动驼峰1个，峰高1.97 m，单推单溜，采用点连式制动。调车场有分类线16条，有效长727～916 m不等；牵出线4条，其中牵1和牵2为驼峰牵出线，牵3和牵4为峰尾牵出线。车站有调车机3台，其中一调以驼峰解体列车作业为主，担负部分取送、甩挂、站整作业和少量编组作业；二调以专用线取送作业为主，还担负部分峰尾编组、解体、甩挂、站整作业；三调以峰尾编组列车作业为主，还担负货场取送作业和部分解体、甩挂、站整作业。2008年9月查定驼峰解编能力43列，峰尾解编能力36.5列，合计解编能力79.5列。2008年车站日均解体36列、编组37列，合计解编73列，利用率为91.8%。因此，解编能力还有一定富余。

1.3 取送能力黎塘站货物作业主要集中在红水河水泥厂、宾阳轨枕厂、铁路水泥厂等专用线和工业站1道、货15、货1、货2、货3等货物线。由于各厂矿企业的专用线较为分散，且取送距离长、线路质量差、装卸条件限制多，二调在兼顾峰尾编组的情况下，每天进出专用线平均不到6次；另外，由于货物线均分布在Ⅱ场，从Ⅰ场峰尾经下行疏解Ⅰ线到Ⅱ场货1、货2、货3要走行近10 km，到货15走行约7 km，三调在兼顾峰尾编组的情况下，每天只能取送货场作业车2次左右。因此，取送能力较为紧张。

1.4 车流量2008年黎塘站日均到达车流量6 461车，其中无调4 490车，有调1 971车，目前日均车流量已居全局技术站之首。车站无调车流的主要方向是柳州-湛江、湛江-柳州、南宁-柳州；有调车流则以湛江方向到达为主，其次是柳州方向到达。近年来，柳州南、玉林、茂名等车站解编能力过饱和，致使许多有调车流到黎塘站进行处理。尤其是湛江和柳州方向到达的有调车流量大幅增长，2007年同比分别增长了11.2%，30.5%，2008年同比又分别增长了6.8%，3.8%。车站车流处理量历史上曾高达60%以上，目前仅为31%左右。因此，还有增长的空间。

2 影响能力的因素分析

2.1 作业交叉干扰由于黎塘站衔接方向多，同时受横列式布局限制，驼峰、峰尾调车进路与接发车作业进路、机车作业进路容易产生交叉干扰，造成列车待解、待发时间或机车等待时间增加，若车站调度组织不当，会使交叉干扰对能力的影响更为严重。2008年车站有调中转每车平均待解、待发时间合计达3.25 h，占有调中时43.9%。解编作业过程的非生产时间过大，因而增加了车站中时。

2.2 取送机力不足从2005年开始，黎塘站货运量逐年大幅增加，而车站目前没有专设取送用调机，二调、三调要完成峰尾解编作业再兼顾取送作业，随着取送作业量不断增大，调机编组与取送的矛盾日趋尖锐。2008年车站货物发送量同比增长39.7%，但货物作业车每车平均停留时间同比亦增长了26%，可见取送机力不足，因而增加了车站停时。

2.3 机车换挂较多目前，广西沿海铁路公司出来的柳州方向直通、直达车流（图定17列），必须在黎塘站西场换挂国铁本务机才能接续开行。同时，柳州方向到达往沿海黎钦线方向去的直达车流（图定6列），必须在车站东场换挂地铁本务机才能接续开行。每次换挂时间平均7～10 min，地铁机车与国铁机车在车站的换挂作业产生大量机车转场走行，占用到发线或分类线，因此对调车作业影响较大。

2.4 设备状态不良黎塘站主要行车设备，如驼峰缓行器、减速顶磨损及老化较严重，且养护和更新迟缓，由此造成故障频发，对车站安全和能力的影响较大。车站驼峰缓行器从2007年8月到2008年10月才分股道完成中修，2008年全年有统计的驼峰设备故障就多达110起，平均每3.3天一起；减速顶使用近10年，仅2003年10月进行过中修，至今未大修。由于调速设备问题造成车辆溜放不到位，调机下峰整理作业每日平均消耗时间相当于解体2.5列车。

2.5 联劳配合不够黎塘站运输组织工作涉及到路内、路外多家单位，解编、取送作业与机务部门调车机运用效率密切相关，压缩一次货物作业停留时间与厂矿企业生产组织密切相关。由于在日常运输组织工作中，各单位步调有时不一致，联劳协作不到位，致使车站难以完全合理、均衡、不间断作业，难以实现压缩中、停时及加速车辆周转的班中目标。

2.6 昼夜班解编不均衡按2008年4月18日运行图，黎塘站白班解体15列、编组17列，夜班解体22列、编组20列，夜班较白班多解编10列。车站白班、夜班作业不均衡情况比较突出，因而造成夜间解编能力紧张。

2.7 调度计划欠周到南宁铁路局调度计划对黎塘站能力运用有较大影响。如2008年，由于铁路局调度原因，造成车站南宁方向到达超班计划列车解体情况较多。不均衡到达增加，致使车站计划车流、机车交路与车站解编作业衔接不好，影响车站站场畅通。

2.8 违编到达车流多随着黎塘站有调作业量增加，到达的不合理中转也逐年增加。据统计，各方向违编到达黎塘站的车流日均多达30列以上。违编车流在局管内重复解编，因而造成技术站的能力无谓消耗。

3 优化能力运用的建议

3.1 加强运输组织黎塘站调度员应统筹兼顾，合理安排驼峰、峰尾解编计划。车站值班员应准确掌握列车到发情况，与调车组、本务机、折返所加强联系，以使解编调车与接发列车、机车走行平行作业，还应根据不同情况，采用特殊组织办法以减少交叉作业。如玉林方向出发列车一般只在东场发车，若南宁、钦州方向到达含玉林方向出发的大车组，可将列车经下行疏解Ⅰ线接入东场坐编，这样既可减少车流因东场和西场间交换可能产生的各种交叉作业，同时还可将到达列车中，符合出发编组要求的大车组由有调中转化为无调中转。

3.2 合理安排取送时机和计划黎塘站在短期内，可从合理安排取送时机和计划方面应对取送机力不足的困难。对有规模运量的作业点装卸能力和设备、劳力条件进行查定，按货物品类固定大致取送时间，实行定点定量取送，使取送机力利用率最大化；同时，在调车计划时，预先根据车站自编列车出发时刻的要求，按照技术作业过程的各项时间标准，取车照顾编组，积极组织本站大组货物作业车与中转车相配合，规定装好的大车组不经编组场集结，直接挂线完成编组并当班出发，以使装车、取送计划与列车编组、出发计划紧密衔接，大力压缩作业车非生产性停留时间。若车站货运量进一步增长，从长远来看，应考虑增加1台调车机车专门担负取送作业。

3.3 国铁地铁机车套用为提高运输组织效率和机车运用效率，在局管内应尽快实现国铁与地铁机车套用，同时将柳州南至防城港间机车交路拉通，以解决机车在黎塘站频繁换挂而浪费能力的问题。当前，地方铁路与国铁机务部门应尽快签订安全协议，以使地铁本务机能利用折返所机走线待避或立折，减少本务机站内走行或非生产性停留对调车作业的影响。

3.4 加强行车设备养护加强行车设备特别是调车设备的日常养护。黎塘站应积极会同电务、工务等设备管理部门，按驼峰减速器等设备实际使用频率，制定日常养护维修计划并严格执行。若发生影响行车和调车作业的设备故障，车站应及时填报运统46报设备管理部门安排检修。设置减速顶工区，每日安排专人对编组场1 535个减速顶进行巡检，以便对发现的故障顶及时修理或直接更新。

3.5 加强各方联劳协作应从以下2个方面加强路内、路外协作：

1）加强路内配合。建议铁路局制订站区车、机、工、电、辆各部门工作量联劳、联责、联酬考核办法。由车站牵头联劳，并将每月站区内各单位安全、效率、任务工作量完成情况汇总、统计、核对上报铁路局。铁路局可根据考核办法对相关单位进行奖罚，以有效地调动站区各单位、各工种人员的工作积极性，解决以往站区各部门配合不到位、经常相互推委扯皮的问题。

2）加强路外协作。黎塘站应主动加强与路外主要厂矿企业的联系配合，定期与装车大户举行联席会议，了解企业产、运、销情况，通过相互沟通，协商安排，共同做好机力、装卸劳力、货位、货源的相互衔接工作；改进货物作业车的作业组织，大力组织成组装车，使配空、出重和列车运行按照技术作业过程环环相扣，紧密配合，以大力压缩待装、待卸、待取、待送时间。

3.6 调整昼夜作业内容黎塘站夜间作业应从保证站场畅通出发，以解编作业为主，减少取送作业次数。白天可适当减少解编作业量，增加取送作业次数，以调整昼夜解编不平衡状况，保证机力得以充分运用。

3.7 加强沟通并合理调度铁路局一级调度进行车流调整时，应充分考虑黎塘站设备能力，班中应加强与车站调度沟通联系，双方共同做好本班机力、车流衔接工作，尽量保证调度合理，使车站站场畅通。

3.8 加强违编分析建议铁路局调度所对全局各技术站编组质量进行深入调查研究，对个别站违编过多情况应加强分析研究，找出造成违编过多的根本原因，采取有效措施给予解决，以尽可能减少违编车流造成的重复解编及对车站能力的无谓损耗。

3.9 调整车站列车编组计划目前，黎塘站解编工作量还有提高的空间，可适当调整列车编组计划，增加解编工作量，以缓解周边技术站，尤其是柳州南站的解编压力。如车站可尝试编组通过柳州南的贵阳南以远或怀化南以远车流及空车直达。从2008年车流量情况看，车站日均处理前述4个方向到达的贵阳南以远有调车流达152车，怀化南以远有调车流达128车，编车条件较好， 且分类线原本就保留有这2个方向的组号，增加这2个方向编组的作业量可缓解柳州南往麻口和牙口方向的编组压力，届时车流处理量预计可提高35%～40%。

4 结束语

通过对黎塘站能力利用的分析可见，车站通过能力、解编能力目前尚未饱和，而取送能力却不足，只要从优化运输组织、改进作业方法、加强联劳配合等方面努力适应形势需要，根据货源、车流变化，不断优化作业组织方案，提高计划质量，保证车站畅通，高效率办理货车中转作业，大力压缩货物作业车停时，黎塘站将能进一步发挥现有能力，为全局提高运输效率和经济效益作出新的贡献。