我国铁路冷链物流发展探讨

谭凯峰，张晓东，王 佼

（北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）

近年来，随着我国经济的快速发展、居民生活水平的稳步提高，消费趋向多元化，人们在食品质量和安全方面提出了更高更新的要求，食品冷链物流服务引起了广泛的重视。而冷藏运输作为冷链物流的关键环节，对市场的供给、物价的平稳乃至社会稳定具有一定的影响。铁路作为我国国民经济的大动脉，在食品供应链中发挥着重要的作用，面对激烈的市场竞争及客货分线后铁路潜在运能释放的重大契机，通过改进铁路冷藏运输的各环节来完善当前铁路的冷藏运输是亟待解决的问题。

1 发展冷链物流的形势分析

1.1 冷链物流在现代物流服务中的重要地位

随着连锁经销体系的兴起和食品流通形态的变革，社会专业分工逐步细化，低温食品越来越普及。所有这些因素使冷链物流急骤升温，成为人们关注的焦点[1]。同时我国鲜活易腐货物产量大，更加奠定了冷链物流服务在我国现代物流服务中的重要地位。随着国家“菜篮子工程”的不断深入，我国农副产品生产能力大幅提高，2008年全国蔬菜、水果、肉类、奶类、水产品的总产量超过9亿t，同时居民生活水平的提高又促进了食品国内消费的增长，易腐食品的消费量现已达2亿t以上[2]，这为冷藏运输的发展奠定了良好的货源基础。冷藏运输作为冷鲜食品行业发展的有力支撑已呈现出较强的市场需求。提供优质的冷鲜食品冷藏运输、不断提高冷链物流服务质量已成为提高人民生活水平的重要环节。

1.2 我国铁路发展现代物流的趋势

现阶段我国物流业迅速发展，社会对运输服务所提供的内容和质量的要求不断提高，单纯的运输服务已不能满足市场需求。作为国民经济大动脉的铁路运输，面对来自公路、航空、海运的竞争压力，必须进行战略转型来适应现代物流发展需求。近年来，“两整合一建设”战略是我国铁路向物流发展的有益尝试，同时也响应了国家《物流调整和振兴规划》的号召。2012年我国铁路将迎来客货分线、运能释放的大好局面，铁路要充分利用运输资源，拓展服务领域，创造新的利润增长点，提高物流服务水平。

1.3 铁路发展冷链物流的前景

铁路运输适合长距离大批量货物运输，特别在2000 km以上的长途运输中优势明显。我国国土面积较大，冷藏运输产品产销地相隔较远，这为铁路发展冷链物流提供了有利的外部条件。铁路发展冷链物流一方面可以降低社会冷链物流的成本，另一方面可以在现有覆盖较广的路网条件下，通过更新自己的专业化设施设备，不断提高冷链运输质量，打造自己在冷链物流市场的主体地位。特别是2012年铁路运能的释放更是为铁路发展冷链物流提供运力保障。

1.4 冷链物流服务需改进的方面

我国冷链物流服务现在存在的最大问题是冷链服务与需求的不适应和服务成本过高。据统计仅油费、路桥费及易腐品在运输过程中损耗的经济成本折算，约占所运易腐食品总成本的70%[1]。与发达国家控制在5%以下的果蔬损失率相比，我国冷藏运输技术和能力水平较为落后，每年约有20~25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损耗，损耗总量每年高达上亿吨[2]。

2 铁路发展冷链物流的市场状况

通过以上分析，冷链物流服务在我国发展前景较大，运能释放之后的铁路运输进军冷链物流市场非常必要。但是铁路冷链物流发展受到我国冷藏运输市场各种因素的影响，因此对市场实际状况的掌握将为铁路冷链物流市场定位提供重要的借鉴和参考。

2.1 铁路冷链物流服务目标货物分析

我国冷链物流市场主要冷藏产品大体包括水产品、肉、蛋、奶及其制品、蔬菜、水果、鲜花等冷鲜货物及某些特殊商品如医药品、化学品，这些均可作为铁路冷链物流的目标货源。而在市场需求中，货物档次和货主需求层次存在着差异，冷藏货物按运输温度可划分为深冷、普冷、高温保鲜三大类。深冷货物主要包括冰淇淋、雪糕、水饺、汤圆等速冻食品，对运输质量要求较高，温度应保持在-18 ℃以下，货物附加值较高价格承受力强；普冷货物如冻肉、冰鲜水产品温度一般在-18~0 ℃，有一定的价格承受力但不如深冷货物；而高温保鲜货物主要是水果、蔬菜，温度范围为0~10 ℃，此类货物总体运输需求量较大，但价格承受能力低。铁路要根据自己的运输能力、运输装备选择合适的货源品类。

2.2 易腐货物主产销地区分析

从全国各地区主要农产品生产情况来看，2008年山东省易腐货物产量为12893.2万t，占全国总量的13.65%，居全国首位；其次是河南、河北，产量分别为9457.9万t、9250.5万t，此外易腐货物产量较大的还有江苏、广东、四川、湖北、湖南、辽宁、广西、安徽、浙江等地。随着市场经济的快速发展，地区间流动逐渐加强，各地区尤其是主产区易腐货物的生产除满足本地销售外大量外销，产生了地区性和跨地区长距离的冷藏运输量。在易腐货物的销售方面我国现已形成以广州、深圳为代表的珠江三角洲、以上海为中心的长江三角洲和以北京为中心的环渤海等地区的三大主销区，这些地区中的大型连锁超市、大型副食商场、肉类加工厂、食品加工企业、冷库储备企业等成为冷藏运输的重要客户。

2.3 易腐货物加工情况分析

据统计，我国现有肉类食品厂有2500多家，年产肉类食品6000万t；速冻食品厂2500多家，年产量超过1000万t；冷饮生产企业1500多家，年产量200多万t；乳品业1500多家，年产量800万t[3]。各类易腐货物加工企业规模迅速扩大，形成了一批产量大、市场占有率高的大型骨干企业。全国肉制品加工规模最大的企业分别是河南双汇和山东金锣；速冻食品加工企业三全、思念、龙凤占前三位，市场占有率均超过10%；冷饮业的生产加工集中在广东、北京、上海、东北四大地区，形成了伊利、蒙牛、光明、和路雪、雀巢等主导品牌；近年来以牛奶为主的乳制品进入了快速发展期，目前的市场份额被伊利、蒙牛和光明等几大品牌所占领。

通过上述分析，得出我国铁路发展冷链物流具有可挖掘的市场潜力，客观上要求充分发挥铁路运输的优越性，积极开拓发展冷链物流。

3 我国铁路发展冷链物流的建议

3.1 做好货源品类定位

在铁路冷链物流的货源选择上，应优先选择对运输保鲜品质要求较高、货物附加值高、价格承受能力强的易腐货物作为货源。因此，深冷、普冷货物是较为理想的货源品类。此外，一些娇贵的水果、花卉等农产品也是较好的货源品类。而且随着科学研究、工业技术、生物技术的不断深入，越来越多的物品需要通过低温冷藏容器进行高品质运输，因此医药品、化学品也可考虑作为今后铁路冷链物流服务的货源之一。

3.2 立足重点地区，锁定大客户

在冷链物流市场中，铁路应发挥运量大、运距长、全天候、路网覆盖广的优势，为重点地区和重点客户提供优质服务。立足于鲜活易腐货物主产销区，以便将来在产销重点地区之间开行班列；将对铁路运输有一定依赖性的大客户作为主要服务目标，锁定速冻食品、冰淇淋、高档次的冷冻食品、快餐原料行业的大客户。目前，伊利、蒙牛、和路雪等冰淇淋企业和三全、思念、龙凤等速冻食品的龙头企业已选择铁路作为重要的物流合作伙伴，这为铁路冷藏箱的市场拓展奠定了基础。

3.3 建立配套的设施

铁路要想从一个单纯冷藏运输服务的订单接收者，转型成为一个全程冷链物流服务的提供者，就必须建立与冷链物流服务相配套的设施。目前我国铁路冷藏运输不能实现“门到门”的服务，主要是场站缺乏一些必须的设施，如冷链物流服务中最重要的冷库资源。同时，传统的冷藏运输设备已经不能满足高附加值货物的运输要求，铁路要进入高附加值的冷藏货物市场，必须提高冷藏运输设备水平。因此，建立配套的设施是我国铁路发展冷链物流的基础。

3.4 提高冷链物流服务水平

铁路冷链物流体系是铁路构建现代物流体系的重要组成部分，而铁路冷藏运输是铁路冷链物流中的核心环节。因此，需全力做好冷藏运输工作，保证货物运输质量，提高冷藏运输效率，完善冷链服务。在此基础上，积极向相关物流服务领域拓展业务。

4 结束语

从以上市场分析可以看出，我国冷链物流服务需求量大，但是面对其他运输方式的竞争压力，铁路要想在冷链物流中站稳脚跟，就必须依靠既有优势、提高冷链运输质量、拓展服务领域，努力为客户提供全程的冷链物流服务，创造新的利润增长点，提高经济效益。

[1] 张 革. 当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J]. 科技情报开发与经济，2009(4)：128-130.

[2] 刘永泰. 北京加大农产品物流科技投入[N]. 光明日报，2005-02-17.

[3] 刘国丰，欧阳仲志. 冷藏运输市场现状及发展[J]. 制冷，2007(2)：27-30.

[4] 唐慧媛，李 进，于敏珠. 中国铁路发展冷藏物流的现状与对策[C]. 昆明：2005年制冷空调学术年会，2005.