呼和浩特铁路局碳化钙运输包装安全管理研究

张 成

（呼和浩特铁路局 货运处，内蒙古 呼和浩特 010057）

碳化钙，俗名电石，是一级遇湿易燃物品，Ⅰ类包装，其危险性在于遇水(湿)生成乙炔气体，还需要注意的是，乙炔分解爆炸与压力有关，当压力逐渐增大时，燃点能急剧降低。同时，碳化钙遇酸反应剧烈，含有硫磷等杂质时与水作用，易引起自燃爆炸。可见，碳化钙的运输是一项危险性大、技术复杂的工作，是货运安全工作的重点之一。碳化钙在呼和浩特铁路局(以下简称呼和局)管内分布广、运量大，一旦疏于管理，在储运过程中极易发生燃烧爆炸，造成人身伤亡事故和严重的经济损失。因此，做好碳化钙的安全运输是呼和局危险货物运输工作的一项重大课题。

1 碳化钙运输包装现状分析

1.1 铁桶包装

《铁路危险货物运输管理规则》(以下简称《危规》)对该货物包装的规定：①装入坚固的桶内，每桶净重为100 kg，桶口封闭严密，桶内充氮气。桶内未充氮气时，应装置低压安全阀。②按“危险货物包装表”包装号21所规定的包装方法：外包装为普通木箱，内包装为螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶或塑料瓶，单位包装限制重量：每瓶净重不超过 1 kg，每箱净重不超过 20 kg。所以，当前电石的运输包装主要是100 kg规格的铁桶，其中：出口电石充氮，一次性使用；内销电石，一般不充氮，铁桶包装多次重复使用。

此类包装是《危规》规定的，也是国际通用的，充氮密封比较安全。但是由于电石是微利产品，铁桶一次性使用成本过高，内销电石很少采用，主要采取不充氮重复使用，由此造成以下问题。

（1）电石桶回空不便，且回空成本高。以运距2 000 km计，每空桶约12 ~15元。此外，每次回空的铁桶均需维修，加上铁桶本身成本，使电石包装的成本达到240~250元/t，如果加上因铁桶破损使电石粉化造成的损失，则要超过300元/t。

（2）电石桶经多次使用产生破损，易发生危险和造成污染。电石桶盖破烂、桶口凹凸不平、桶身开缝会使电石直接暴露在空气之中，所装低压安全阀失效。因包装不密封形成电石高粉化率 (一般超过15%)，大量的电石粉末不但对运输车辆造成污染，易发生危险，而且产生的乙炔气体严重污染大气。

1.2 刚性散装容器包装

近年来内销电石的包装中出现刚性散装容器，这是一种上宽下窄矩形钢制容器。包装材质为钢板，壁厚 3 mm；有效容积0.926 m3，自重163 kg，装载重量1 000~1 100 kg；容器上盖粘有厚 1 cm、宽 3 cm的环形橡胶垫板，再以 24 只螺栓紧固于容器体上。

这种包装较铁桶而言是一种改进，力学性能也比较好，桶体设计合理，可套叠回空，但对于无叉车的车站来说就无法使用。在实际使用中，安全阀橡胶圈使用1次后，上盖易产生变形影响密封性能。因此，碳化钙生产厂家发货人员需每次更新，否则会破坏密封与排气的平衡，造成事故。

1.3 组合软包装

1999年以来，在电石运输中出现了组合软包装袋。这种电石包装在运输中一次性使用，由三层复合材料组成，外袋为聚丙烯复合塑料编织袋，中袋为涂膜纸塑复合袋，内袋为维纶纱复合袋，内装 50 kg电石。

电石软包装作为一种新产品有许多优点，也比较安全。软包装的外袋和中袋涂膜，起到密封、耐磨作用；内袋为纸纱复合袋，具有缓冲与吸潮作用，缓解了装卸过程中可能的跌落冲击力，降低了电石的粉化率；因塑编袋具有伸缩性，当包装内产生乙炔气体且压力达到一定程度时，可通过缝线针孔排气，使压力和乙炔密度保持在安全范围内，达到安全贮运的目的；包装自重轻，提高了货车净载重，降低了运费。根据呼和局管内统计，电石软包装和铁桶比，包装成本可降低 140元/t，运费降低 30元/t；以存贮 3 个月计，电石粉化率可从 15%降到 5%以下，可节省资源、降低污染。电石软包装是呼和局目前电石运输中的主要包装形式。

2 呼和局碳化钙运输包装安全分析

内蒙古自治区是我国碳化钙的重要产区，呼和局碳化钙年运量40万t以上，预计2010年运量接近60万t，占呼和局危险货物运量的10%，主要分布在乌海、包头地区。随着内蒙古经济的快速崛起，今后呼和局碳化钙运量将越来越大。经呼和局多年运输实践，以下运输安全问题有待改善。

（1）包装质量有待提高。在《危险化学品安全管理条例》、《包装国家标准法规汇编》和《危规》等文件中对危险化学品包装的等级、包装技术要求、包装件运输储存及包装实验方法、检验规则都做了明确规定。但部分从事危险化学品包装物、容器生产的企业无生产许可证，包装实验、检验工序简单，质量监督不规范，生产设备及工艺落后，造成产品缝针密度、经纬密度、防水、衬垫等指标达不到规定要求，在运输途中易发生包装破裂等影响运输安全的情况。同时，由于此类企业通过其低成本、低价格来承揽危险货物运输包装，导致部分使用单位贪图便宜而使用其包装，既影响运输安全，又扰乱市场秩序。

（2）装袋程序尚需规范。碳化钙使用软包装时有严格的装袋条件，一般最高温度不得大于 80 ℃，破碎粒度不大于100 mm，如超过上述规定装袋包装袋会发生破裂。个别单位没有经过必要的冷凝及破碎就进行装袋，温度过高和货物粒度太大，都将导致包装物在运输途中发生破裂。

（3）从业人员业务素质有待提高。铁路危险货物从业人员和托运人员对危险货物的类别、特殊性、运输技术、车辆、设备要求及应急措施不能完全掌握，致使作业中违章情况时有发生。

（4）匿报品名现象仍然存在。在托运危险货物时，一些货主为节省运费把危险货物当作普通货物托运，而受理部门对危险货物的受理审核环节主要依赖人工审验和控制，一旦在检查过程中疏忽大意，就会造成安全隐患。

3 呼和局碳化钙包装运输的安全对策

3.1 加强危险货物包装企业规范化运作

根据《工业产品生产许可证管理办法》、《危险化学品安全管理条例》和《危规》等有关规定，加强对企业生产条件和产品质量检验报告的审查，把好技术质量关。对电石包装容器的生产企业，严格审核有关资质证书和检测报告，对不具备条件的企业严禁进入铁路运输市场，以保证电石包装的质量。同时，对电石包装生产企业加大管理力度，建立安全管理制度，对各项工作程序实行逐项交接，使危险化学品包装物、容器产品生产合法化、规范化。

3.2 推广使用电石运输软包装

电石运输软包装能保证安全，又可降低成本，可以推广使用。同时，严格包装使用管理，实行准运证制度，一车一证，杜绝不合格软包装进入铁路运输过程。

3.3 加强对危险货物的监控和检查

建立铁路局、车务段、办理站三级监管体系。在受理、装车、在途、卸车、交付等诸多环节加强自控、互控及联控，提高工作效率，及时制止不重视化学危险品运输安全、不执行规章制度、不严格管理和不负责任的行为，促进危险货物运输事业健康发展，形成有序的化学危险品铁路运输市场。

3.4 提高从业人员专业素质

铁路局货运部门要定期培训从事铁路危险货物运输、装卸和业务管理的人员，使其了解危险货物的分类和性质等基本知识，掌握各类危险货物的包装、运输、装卸及应急措施等运输常识。培训后经过考试合格发给铁路危险货物运输培训合格证，持证上岗。各级货运部门要结合本单位实际，采取灵活多样的培训形式，对本单位人员和有关托运人加强业务培训，提高从业人员的素质。

3.5 严格按方案装车

货运员装车前应采用“看、问、提、听、推、闻、开”等检查方法查看危险货物包装是否变形、受损、渗漏，以及是否与运单填写一致；检查车体(包括透光检查)、车门、车窗是否完整良好，车内是否清洁干净。严格按照装载方案进行装车，装卸作业中轻拿轻放，堆码整齐稳固，包装有破漏时严禁装车。

3.6 建立一体化的信息网络

鉴于危险货物运输自身的特殊性、复杂性及严控性，应推进危险货物运输一体化信息网络建设。在铁道部已开发“铁路危险货物运输安全监控系统”的基础上，铁路局加强铁路危险货物运输安全监控系统推广使用，实现铁道部、铁路局、办理站三级联网监控，将危险货物运输管理由“人控”转为“机控”。

3.7 加大检查力度，规范运输行为

铁路局须以国家和铁道部现有法规、规章为依据，充分履行职责。加强源头管理和路途中的检查，规范运输行为，对违章的承运人严管重罚，对违章的托运人要给予坚决的打击。加大检查力度，重点要加强对危险性较大的和重要运输线路货物的监督检查，及时纠正违章作业，消除事故隐患，确保危险货物运输的安全。

3.8 加强协作，增强管理合力

对外加强与公安、安监、质检、技术咨询机构等部门的协作，对内协调运输、调度、车辆等部门，按照国家、铁道部有关规定和政策要求，共同制定措施，形成管理合力，共同维护市场秩序。逐步推行联合办公制度，减少工作环节，提高工作效率，更好地服务于企业，服务于铁路危险货物运输市场。