辽宁沿海经济带物流市场状况分析

王广伟 （辽宁省交通高等专科学校，辽宁 沈阳 110112）

0 引 言

国务院总理温家宝2009年7月1日主持召开国务院常务会议，会议中讨论并原则通过 《辽宁沿海经济带发展规划》。规划指出，包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛等沿海城市在内的辽宁沿海经济带，地处环渤海地区重要位置和东北亚经济圈关键地带，资源禀赋优良，工业实力较强，交通体系发达。加快辽宁沿海经济带发展，对于振兴东北老工业基地，完善我国沿海经济布局，促进区域协调发展和扩大对外开放，具有重要战略意义。会议中还强调，加快辽宁沿海经济带发展，要整合沿海港口资源，全面提高航运、物流等服务能力和水平。规划的出台无疑为稳步发展中的辽宁带来了新的契机，但如何通过辽宁沿海经济带，促进整个东北地区经济的繁荣，想国家之所想，最终实现辽宁沿海经济带的可持续发展，是摆在辽宁面前的首要问题。做好物流，搞活流通必将是实现这一宏伟蓝图的重要策略之一。本文正是出于这一目的，对辽宁省的物流市场状况进行深入的调查和分析，并总结现存物流市场供求中存在的问题。

1 辽宁沿海经济带物流市场需求分析

1.1 宏观需求环境

物流的发展首先决定于物流需求。物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物品在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。物流业的发展与经济总量和经济发展水平成正比[1]。因此在对辽宁沿海经济带进行物流市场需求分析时，我们首先需要考察物流市场所处的宏观经济环境。GDP是反映宏观经济环境的一个常用指标。2000年至2008年中国的GDP和辽宁省的GDP数据以及GDP增长百分数如图1所示。

从图1可以看出，从2000年至2007年，中国和辽宁省经济稳步增长，市场需求旺盛，从右侧的图中还可以看出，辽宁省的经济增长幅度明显高于全国。但2008年，众所周知由于受世界经济危机的影响，我国GDP的增长也出现了明显下滑。但通过政府起动的一系列拉动内需政策，2009年我国经济开始逐渐回暖，2009年一季度GDP增幅为6.1%，二季度为7.9%，投资与消费需求持续活跃[2]。宏观环境的稳定发展必然导致供需两旺，物流市场有效需求增大。再加上 《规划》的出台，必将有力地拉动辽宁经济快速发展，辽宁沿海经济带将形成继深圳、浦东、天津滨海新区之后中国发展的 “第四极”，由此看来，辽宁沿海经济带物流市场宏观需求虽然经受了2008年短暂的挫折，但长远来看前景乐观。

1.2 微观需求环境

物流市场的微观需求要看物流需求主体业务外包的程度。辽宁是中国的老工业基地，制造企业众多，以往企业管理观念落后，形成 “小而全”的管理模式，企业物流不能投向社会，造成社会资源不能得到有效配置。近些年来，在物流理论的强烈呼吁和社会多方的努力下，国有大型制造企业开始摒弃旧观念，逐渐和社会第三方物流企业合作，已经处于综合物流阶段。据第二次全国物流调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。2005年，调查企业完成的30 054万吨货运量中，货主企业自我完成的为9 900万吨，占总量的32.9%，委托第三方完成的达20 153万吨，占67.1%。这一比例比上年提高了近2.5个百分点[4]。

图1 2000年至2008年中国的GDP和辽宁省的GDP以及GDP增长百分数

虽然需求主体的观念开始逐渐转变，但目前我国物流整体水平仍明显高于发达国家。据国家统计局发布的2008年的统计数据，2008年中国社会物流总费用54 542亿元，国内生产总值为300 670亿元，社会物流总费用占GDP比重为18.1%，而发达国家社会物流费用与GDP的比率一般在9%～10%左右[5]。这一数据虽然让我们为之忧心忡忡，但也应该想到，这正说明了物流行业发展的空间还十分巨大，这个巨大的舞台正期待着物流行业领袖的出现。由此可见，良好的宏观经济环境和微观环境相结合将在辽宁沿海经济带形成巨大的物流市场需求，这必将为辽宁物流业的发展带来前所未有的机遇。

2 辽宁沿海经济带物流市场供给分析

辽宁沿海经济带以大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛六个港口城市为依托，港口强大的吞吐能力客观上促进了辽宁物流市场供给主体的发展。再加上国务院宏观战略的推动，辽宁物流市场的供给取得了一定的成绩。2004年，大连保税区经国务院批准试运行。2009年10月东北亚保税物流中心正式封关运行，一批具有特色的物流园区在政府的整体规划下先后成立并发挥了作用。沈阳以区域物流为重点，突出苏家屯物流园区建设，以铁路集装箱货场为依托，以集散铁路和公路货物为主；大连以国际物流为重点，突出大窑湾国际物流园区建设，以大窑湾港为依托，以集散海运货物为主；锦州集中建设辽西国际物流园区，以公路、铁路、海运货物集散为主；丹东集中建设鸭绿江国际物流园区，以公路和铁路货物集散为主；营口集中建设营口口岸物流园区，以海运货物集散为主。在省内大城市及特大型城市靠近交通干线的特定区域，有计划、有步骤地建设综合性或专业性物流中心。最终形成辐射东北、华北、华东及长江以南地区的现代化物流网络。

同时，我们也看到由于中国物流业起步较晚，物流理念较为落后，辽宁在物流供给上还存在很多问题。首先，辽宁的物流企业缺少规划，比较盲目，增长方式总体上比较粗放，数量上不断膨胀而有效物流供给不足，物流市场无序竞争严重，物流企业 “多、小、散、弱”问题突出，也缺少能够推动行业并购的实力强大的物流企业。物流企业普遍在技术上参差不齐，在物流运作中服务不规范，大大增加了运行成本和交易成本，因此竞争力不高，利润低下。

其次，辽宁物流业的行业性分布不均衡，工业品物流占物流总额近90%，农产品物流比重小且十分滞后，钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后，且效率不高，物流需求旺盛的行业集中于家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售等行业，物流服务需求的主体大多集中于中外合资、外商独资企业、大型流通企业和制造企业等。地区性分布不均衡也很明显，辽西等内陆地区和农村地区相对较慢。只有解决了物流供给上的地区不均衡，才有可能解决辽宁地区经济发展上的不均衡。因此不断提高辽宁沿海经济带物流有效供给，促进地区物流均衡发展是目前物流市场供给需要解决的重要问题。

3 结束语

辽宁沿海经济带战略为辽宁物流业的发展带来了新的机会，也带来了挑战。政府应以物流业为杠杆做大做强辽宁沿海经济带，并借鉴一些发达地区先进的管理经验如抓紧物流行业并购重组，打破地区行业封锁，加快与政府交通信息的共享，促进信息化建设，加快税制改革等措施，引导物流行业健康持续发展。对于辽宁物流企业来说，物流需求的旺盛，宏观政策的利好仅仅是使物流产业的发展道路更为顺畅而已，辽宁物流企业如何抓住时代契机，提高自身实力，提高服务能力，才是重中之重。

[1] 丁俊发.中国物流业的发展与走向[Z].2003.

[2] 孙靓.2009上半年经济述评：指数变化印证经济企稳回升[N].金融时报，2009－09－08.

[3] 中国物流与采购联合会2006年重点研究课题课题组.中国制造企业物流现状及政策建议[J].中国物流与采购，2007(4):58－61.

[4] 国务院.物流业调整和振兴规划[EB/OL].(2009－03－10)[2010－01－25].http://www.gov.cn/zwgk/2009－03/13/content_1259194.htm.