沈阳西部工业走廊铁路专用线建设方案研究

金发良

（沈阳铁道勘察设计院有限公司，辽宁 沈阳 110013）

1 概述

1.1 区域现状及发展规划

沈阳市工业分布主要集中在沈阳西北部的铁西新区，由铁西区和沈阳经济技术开发区组成，辖区面积 484 km2，现有各类企业 1 586 个，集中了沈阳市 66% 的工业产值、工业利税和 75% 的大中型企业。铁西新区主要厂矿企业有东北输变电集团、沈阳水泵厂、鼓风机厂、东北制药集团、沈阳电焊厂、变压器厂、机床厂、化工厂、热电厂等。

沈阳西部工业走廊 (以下简称沈西工业走廊) 东起铁西“三环”，西至辽中县城，南起浑河，北至秦沈高速铁路，规划总面积 850 km2。根据沈西工业走廊规划，在该区域内要建设沈阳经济技术开发区、沈阳化学工业区、沈阳冶金工业区和辽中工业新城。其功能是依托辽宁中部城市群，辐射东北经济区，面向东北亚，以先进装备制造业为主体，发展化工及相关产业的带状组团式新兴产业基地。在此基础上，把沈西工业走廊向新民和辽阳、鞍山、营口延伸，最终将其建设成为辽宁乃至全国重要的新型工业基地。规划到2025年，沈西工业走廊工业总产值达到 10 000 亿元。沈西工业走廊的建设和发展将促进沈阳市的经济迅猛发展，为城市工业提供可持续发展空间，成为带动沈阳及东北老工业基地经济发展的重要增长极。

沈西工业走廊经济的快速发展，迫切需要铁路基础设施的配套建设。特别是园区内入驻大型企业后，急需修建铁路专用线，从而保障企业的正常生产。

1.2 区域铁路概况

工业走廊区域内铁路由两部分组成，一是沈西工业走廊国铁线路，它是走廊内干线铁路，负责与路网连接；二是铁路专用线，相当于走廊内的支线铁路，负责将工业园区内的工业企业与国铁线路相衔接。国铁线路与专用线一起构成沈西工业走廊铁路运输通道。国铁线路已由铁道部和辽宁省共同投资建设，线路全长约 38.7 km，目前已经建成。近期本线将继续延伸到沟海线的渤海站，直达盘锦港或营口港，成为沈阳市的近海通道。

沙岭站为沈西工业走廊国铁线路新建的工业站，主要服务于沈阳经济开发区、沈阳化学工业区各入驻企业。根据开发区和工业区内的企业布局，该站预留了沈阳经济开发区和化工区铁路专用线接轨条件，以满足其厂矿企业的运输需求。同时对吸引区域内运量较小没有条件修建铁路专用线的企业，在沙岭站集中建设物流基地。新建火石岗站主要承担沈西工业走廊冶金园区走行线接轨企业运量和车站地方运量。

2 沈西工业走廊铁路专用线运输体系的构建模式

2.1 专用线运量特点

沈西工业走廊内分布的企业主要以冶金、化工和装备制造行业为主，运输品类主要有煤炭、钢铁、焦炭、石油、化工品和集装箱等。到达货物以煤炭、钢铁为主，主要来自沈阳以西及内蒙古地区，占总到达运量的 63.6%。发送货物主要是钢铁、化工品等，主要去向为营口、大连和沈阳以北地区，占总发送运量的 51.3%。沈西工业走廊内的运量特点是以到达货物为主，大宗品类货物较多。研究预测铁路专用线近期总运量为 1 804 万 t，其中到达1 238万 t，发送566万 t；远期总运量为 2 896 万 t，其中到达 2 170 万 t，发送 726 万 t。

2.2 专用线布局规划

沈西工业走廊铁路专用线建设以沈阳化学工业区为主轴线，相邻的沈阳经济开发区和沈阳冶金工业区为分支线，3 条专用线走行线辐射工业走廊内入驻的 50 多家企业。根据企业分布和运量对园区各企业的铁路运输需求进行分析，通过整合在走行线的适当位置修建专用车场和货场，满足运量较小而且分散的企业运输需求，充分发挥公铁联运和铁路物流的优势，对运量较大、集中的企业采用修建引入企业内部专用线的方式，充分发挥铁路高效、节能、能力大、点对点的运输优势。沈西工业走廊铁路专用线布局规划的总体思路是以 3 条专用线走行线和车场、货场有效衔接，线路技术标准与国铁相匹配，实现运量集中的大客户直通运输和零散运量在车场集结运输的组织模式，通过车站和货场的设置，建立物流基地实现铁路货运业务向现代物流产业的转变。

2.3 运输组织方案

根据走廊内铁路运量特点，对诸如煤炭、钢材等运量集中、方向单一的大宗品类货物组织装车站始发直达列车，直进直出企业厂内卸车线；其他零散车流由沈阳西编组站与沙岭站互编小运转列车，在沙岭站进行解编，分别向经济开发区走行线、化工园区走行线、冶金园区走行线接轨企业和走行线上的车场进行取送车作业。

2.4 主要技术标准

为满足大宗品类货物组织整列直达和路企直通运输的要求，新建专用线走行线和各企业接轨的专用线技术标准，应满足铁路路企直通运输组织的要求，并与相邻的路网国铁线路的技术标准统一。3 条专用线走行线设计的主要技术标准如表1 所示。

3 专用线建设方案

3.1 线路走向方案

根据企业在沈西工业走廊的位置、厂区布局、生产工艺和运量特点，新建沙岭站和火石岗站，并在两站接轨分别修建 3 条伸向企业的专用线走行线，即经济技术开发区走行线、化工园区走行线和冶金园区走行线。沈西工业走廊铁路专用线平面布置如图1 所示。

表1 3 条专用线走行线的主要技术标准

（1）经济技术开发区走行线。该线路自国铁沙岭站东侧接轨，并行国铁线路向东延伸，止于地铁工业园北侧，线路全长约 4.8 km。该走行线服务于机车车辆厂、北方重工、特变电工 3 家企业，以及沈阳市地铁 1 号线车辆段与综合维修基地。3 家企业分别在经济技术开发区走行线接轨修建专用线引入厂内。

（2）化工园区走行线。与化工园区走行线衔接的企业共有 12 家，是沈西工业走廊铁路接轨专用线运量最大的走行线，占总运量的 80%。该线路自沙岭站西侧接轨，并行国铁线路向西延伸，于接轨站 3.7 km 处设化工园车场，之后线路跨浑蒲灌渠南行，于污水处理厂处折向东设铸锻园车场，最终引入炼焦煤气厂区附近，线路全长约 10.2 km。该走行线服务于大唐国际 热电联产项目、国电沈西热电厂、沈阳炼焦煤气公司、沈阳百大精密、东北制药公司、橡胶工业园等 12 家企业，其中大唐国际 热电联产项目、国电沈西热电厂、沈阳炼焦煤气公司、沈阳百大精密公司均在此走行线上接轨修建厂内铁路专用线和厂内装卸场 (站)。

（3）冶金园区走行线。近期该线路自国铁火石岗站西侧咽喉引出后，并行京沈高速公路向西南延伸，全长约 6.3 km。远期该线路继续向南跨过开发大道、浑蒲灌渠后在四分干渠前终止，全长约 9.4 km。该走行线服务于沈阳东洋制钢、再生资源生态产业园、中钢钢铁基地、冶金物流中心 4 个主要企业。

3.2 场站布局方案

3.2.1 车站布局

为满足主要专用线接轨方向顺直，车流运输组织顺畅，根据已经开工落实的项目、区域整体规划和工程范围内道路路网规划，结合车站位置，确定经济技术开发区走行线和化工园区走行线在沙岭站接轨，冶金园区走行线在火石岗站接轨。

新建沙岭站采用横列式布置，设正线 1 条，到发线 5 条，预留 3 条；调车线 2 条，预留 6 条，有效长 1 050 m。站房对侧新设货物线 2 条，预留 3 条，并配置相应的货物站台、仓库。

新建火石岗站设正线 1 条，到发线 2 条，预留 1条，有效长 1 050 m。

3.2.2 车场布局

根据沈西工业走廊铁路专用线的总体布局方案，化工区走行线设计年度铁路到发总运量占本区域铁路到发总运量的 70% 以上，由于化工区新建线路较长，拟接轨企业多，为加快机车车辆的周转，提高运输效率，实现集约化运输，在化工园区走行线分别设化工园和铸锻园铁路车场各 1 处，承担本线列车的到发及衔接的企业专用线车流集结、取送和调车作业，并预留货场，作为地区物流集散基地。

化工园车场采用横列布置，设正线 1 条，到发线 2 条，预留 2 条，有效长1 050 m，牵出线 1 条，边修线1条。该车场北端咽喉衔接大唐国际热电联产项目专用线，南端咽喉衔接有沈阳化工 CPP 项目、新加坡物流中心、东北制药、闽江企业、橡胶工业园和 DCC 项目等多家企业专用线；车场北端咽喉预留第二线引入条件。

铸锻园车场采用横列式布置，设到发线 3 条(含正线)，有效长 1 050 m，牵出线 1 条。车场西端咽喉衔接沈西热电厂、沈阳燃气配送站专用线；东端咽喉衔接百大精密、炼焦煤气公司和铸锻工业公司 3 家企业专用线。

在冶金园区走行线 YCK5+200 处预留车场 1处，以满足企业接轨及取送车的需要。

4 结束语

随着沈西工业走廊内企业的陆续开工和投产，新建各条专用线走行线的运量将明显增加，通过对铁路接轨站及新建企业专用线的合理规划，可以实现铁路的路企直通运输要求和集约化运输要求，提高铁路运输效率，减少铁路建设投资，为企业提供方便、快捷的货运服务，满足区域内日益增长的货运需求，减轻公路运输面临的压力和造成的环境污染。