红旗轿车 中国第一车

文 · 秦青

作为民族汽车工业的骄子，红旗牌轿车从诞生之日起，就受到中国乃至世界不同肤色、不同种族的关注，多次荣获中国制造业500强殊荣。每一个热爱汽车、热爱自己民族的人，都会为这个真正属于中国自己的历史佳作而倾倒。它寄托着收藏者心底的光荣与梦想，凝聚着制造者肩上的责任与使命……

中国第一辆轿车老红旗

提起红旗轿车，很多人都会想起这个充满东方神韵的国际名车品牌背后那许多传奇故事。可以说，在世界汽车史上，没有任何一种轿车得到过那么多国家领导人的关注，甚至在70年代，许多来华访问的政界名流，都怀有这样三个愿望：见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车。

1956年4月25日，党中央召开政治局扩大会议，毛泽东在中间插话时曾提到：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了。”两年后的1958年2月13日，毛泽东亲临一汽视察，他对陪同视察的一汽厂长饶斌又一次提到：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”

五十年代的中国人刚刚从苦难和屈辱中抬起头来，急需向全世界证明自己，不会放弃任何一个机会。一汽人怀着制造原子弹的虔诚和自豪，在饥荒遍野的年代，仅用一个月的时间愣是用锤子手工敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”，一个老少皆知的世界经典品牌。

这辆手工制造的第一辆国产小轿车当时并不叫“红旗”，而叫“东风”，是红旗的前身，定牌为CA71。1958年8月，由“东风”轿车改进而来的新型高级轿车问世，吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，才正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，并从此定型。

斗转星移，沧桑变换，红旗轿车几经沉浮，可是，她具有传奇色彩的故事却流传了下来……

初登历史舞台

1953年7月15日，新中国汽车工业基地在长春奠基。毛泽东亲笔题词：“第一汽车制造厂奠基纪念”。3年后，1956年7月15日，第一辆国产解放牌汽车驶出总装配线。但是，中国仍没有属于自己的小轿车。

1958年2月，毛泽东到一汽视察，再次提到希望坐“自己的小轿车”时，一汽的轿车研制正在紧张地进行中。毛泽东的视察给研制工作又注入一股强劲的动力。4月份，一汽组建了制造轿车的突击队，开始整车组装的最后冲刺：人们日夜兼程，全力以赴，很快，车头镶有金龙腾飞标志的第一辆国产轿车诞生了！毛泽东当年对国际形势曾有一个著名论断：“东风压倒西风”。一汽人按照领袖的论断，给自己的轿车起了个响亮的名字——“东风”!

1958年5月21日下午，毛泽东和当时担任最高人民法院院长的林伯渠来到怀仁堂后花园，观看东风轿车。毛泽东拉着比自己年长的林伯渠一起坐进了轿车。红色的东风轿车环绕绿色草坪行驶了两圈，稳稳地停在了原地。车门打开，毛泽东满面春风地跨出车门，高兴地说：“好啊！坐上我们自己的小轿车了!”

尽管受特定历史条件的限制，东风轿车未能进行批量生产，然而，它的历史意义和深远影响无可估量。东风轿车的诞生，使我们中华民族结束了一个历史，又开创了一个历史。3个月后，在第一汽车制造厂诞生了中国一代名车“红旗”。

1959年，小批量生产进一步改进的、具有浓郁民族特点的红旗高级轿车，并逐步配备到中央领导及有关部委。但这仅仅是一种民族自尊心的体现，能否真正实现它的使用价值，还需要历史的考证。

1964年，国庆节前30天。一汽专为国庆用车准备的40辆崭新的红旗轿车聚集在北京。当时来访的国宾大多使用的是前苏联产的吉斯或者吉姆轿车，所以担当国庆15周年迎送外宾任务，是继续沿用前苏联吉斯轿车，还是使用国产红旗轿车，成了非同一般的历史性选择。有关部门提出红旗轿车与吉斯轿车讲行路面比试后，再下评语。

9月中旬的一天早晨6点钟，红旗轿车与吉斯轿车分两排分列在首都机场，等候出发的命令，路线是从机场到钓鱼台国宾馆。

当时，参加试车的司机都是吉斯或吉姆轿车驾驶员，虽然能开中国产的轿车很高兴，可是，心里却实在没底，怕出事故，让国家丢脸，紧张得心都要跳出来了。结果却大大出人意料，40辆红旗顺利到达目的地。而一辆吉斯轿车却在通过天安门广场时趴了窝，原因是车速过慢，开了锅。红旗轿车用自己的实力，成为此次国庆唯一国宾专用车。

来参加庆典的前苏联代表团看到用红旗轿车接送他们，提出不坐红旗要坐吉斯，理由是这批红旗没有隔音玻璃。国家有关人员回答：“我们可以为你们保密，但红旗不能换！

国庆节过后，国务院秘书长设专宴为一汽和首都汽车公司司机庆功。在庆功宴上，正式宣布：一汽生产的红旗高级轿车为中国国宾专用车!

中国第一车

1965年9月12日，第一辆红旗三排座高级轿车问世，19日送到北京，请中央领导试乘。这是专为中国国家领导人制造的专用车。

当时，机械部段君毅部长看完外表后说：“这车比两排座红旗好多了。”周子健部长接着说：“我说是好看多了。”接着，段部长进到车内试了试后坐，用手量了量头顶至顶篷还有一拳头的空隙，周部长笑着说：“你这个高个说行，主席坐就没问题了。”

第二天，样车送到中南海。当时任中央办公厅主任的杨尚昆见到车就说：“比原来的‘红旗’好多子。”立即安排人试车，并找来毛泽东、周恩来的专车司机评车，试开后，他们都对红旗三排座赞不绝口。

当天下午，这辆车开到北京市委大楼。北京市市长彭真对车子的里里外外看得十分仔细。当他看到红旗轿车的侧标时，沉思了一会儿，提出：还是用象征毛泽东思想的红旗为好。这一建议从此决定了红旗轿车的形象标志“红旗”红遍了国内外。

当时的中央领导，正部长坐吉姆，副总理、人大副委员长以上领导乘坐吉斯，唯有彭真市长坐“大红旗”。每当在人民大会堂开会，这辆三排座的“红旗”分外“抢眼”，引得一些老总们分外“眼红”，急于得到一辆。

直到1966年5月，20辆三排座大红旗高级轿车才相继配给陈毅、贺龙等领导乘坐。一汽又在此车的基础上，开发出两排座及小三排座红旗高级轿车，供中央部委、省军级领导使用。

那时，红旗轿车在北京最令人瞩目，连北京的老太太也知道“红旗”。很多人说：“这是中国第一车。”

但是，毛泽东真正坐上国产汽车是在1972年，车型是772红旗高级保险车。

1958年，东风小轿车进京时，毛泽东在中南海试坐，并说出那句闻名天下的话：“终于坐上了国产小汽车!” 其实这只是试乘一圈罢了。

建国以后，国家对各级领导人乘用什么车有严格规定，副部长、部长、副总理、总理，人大委员长、副委员长，乃至毛泽东都严格自觉地遵守中央有关用车规定。当时，中国政坛四巨头：毛泽东主席，刘少奇主席，朱德委员长、周恩来总理乘坐的都是前苏联产吉斯防弹保险轿车。

可是有谁会相信，毛泽东这位10亿人口大国的伟大领袖乘坐的吉斯保险防弹车竟然没有空调设备! 毛泽东身高体胖，尤其爱出汗，一到夏天，车里如蒸笼一样，为保证安全，车窗不能随意打开。而警卫人员没有一个敢提出为主席换一部高档轿车，或是装上空调! 为了降低车内温度，只好在车子前排与后座间隙放一盆冰，以此来调节车内温度。而毛泽东从来没有为这种土办法感到不满，或提出什么要求。这车内的冰盆就这样伴随着他走过了十几个炎炎夏日。

1969年，一汽生产出红旗牌高级保险防弹车。1972年，经过改进后，终于让毛泽东坐着国产红旗高级防弹轿车去开会、去会见外宾，并端走了那盆冰。据有关人员回忆，毛泽东第一次坐上红旗防弹车时满脸兴奋，却没说一句话。大概，这也正应了中国那句古语：“此时无声胜有声。”

外交生涯

1962年6月，周恩来到一汽视察工作，参观车间并乘坐了刚刚下线的红旗普通型轿车。当年年底，北京有关部门突然向一汽传达周总理指示，要求把他试坐过的那辆红旗轿车尽快送到北京来。一汽人没有料到，就是这辆车，载着周恩来总理在当年12月底，从首都机场接来了来访的锡兰总理，然后又换乘红旗检阅车检阅了首都几十万前来欢迎的人群。

这是红旗轿车第一次在公开场合隆重接待外宾。就是从这一天开始，在周总理的倡导下，红旗车开始正式参加迎接外宾的礼仪活动，也留下了周总理戴上海表、坐红旗车的一段佳话，红旗车也自此登上了外交舞台。

至今，许多人还记得1972年尼克松总统访华，周恩来陪同他拜会毛泽东时，乘坐的红旗三排座高级轿车进入中南海。

在美国似乎有一条不成文的规定，总统访问外国，尤其是发展中国家，一般情况下，都随机带着总统的专车。访问中国时，里格将军带领的先遣组到达北京后，总统专车进中国国门，是作为一个正式条件提交给中国的。

周总理看后，对美方的指示为：“我们有汽车，美国飞机停在上海。”对内的指示是：“交通上大小事故不能出!”

随同美国总统尼克松一行500多人的来访，几乎全世界的目光都聚焦在了中国。当时出动了30辆红旗三排座高级轿车迎送。面对具有东方神韵，如同宫殿一样的红旗，美国人怎么也不相信长期与世界隔绝的中国人能拥有这样好的轿车。但他们是从汽车王国来的，尽管坐进了红旗车，从上海到北京都是红旗，一路平安，可是心里却不信服，认为偶然性很大。然而，参观八达岭长城后，他们彻底折服了。

参观的前一天，下了场大雪，美国安全保卫人员视察路面后，认为路滑，安全系数低。里格将军听完汇报后，向我国有关部门提出取消参观计划。我方人员的回答是：“没有问题，参观照旧。”第二天一出北京城，到八达岭的几十公里路面打扫得连个雪星都没有，红旗轿车开得又快又稳。

尼克松和他的随行人员在返回北京的路上，不断夸奖：“了不起，我们美国人也做不到!”原来一宿之间，军队官兵和当地的人民公社社员（当时的旧称）把路面清理得干干净净。是他们使红旗轿车在全世界露了脸，让全世界知道中国有红旗轿车。从此，红旗轿车跻身世界名车之列。

1993年，德国总理科尔访华，谈及他的乘车问题时，他点名到中国一定坐红旗。有关部门急调来两辆772红旗保险防弹车供其使用。科尔访华3天，乘坐3天红旗轿车。

无独有偶，来中国访问的众多日本县知事，只要看到红旗决不放过。因为日本人知道，周恩来、毛泽东生前专用红旗，是中国唯一元首级用车。

绝地逢生

但是，像这种不惜成本、手工作坊式的生产，使得红旗遭遇挫折在所难免。就在“红旗”开始小批量生产以后，质量问题也逐步暴露出来，影响了“红旗”的声誉和形象。同时，在1981年，《人民日报》点名批评红旗轿车燃油消耗太高，不适合中国使用。紧接着，国务院节能指令第三号写道：“红旗牌高级轿车，目前油耗过高，自1981年起停止生产。”其中一个未诉诸文字的最大原因是，红旗的亏损严重。这无疑把一个国内外知名的汽车产品处以死刑。

从那天起，中国的大门就被大批洋车——无论是名牌轿车还是普通型轿车一一撞开。

当中国汽车工业开拓者饶斌得知“红旗”停产的消息后，告诉来看望他的一汽人员：“红旗生产不能停，一年生产5辆也行，一停就全完了。”

此后的近10年间，这个国内外知名的名牌轿车生产厂只能靠修修补补红旗保险车或有限的几辆车来维持生计，眼睁睁看着各汽车大国产品争夺中国市场，听凭自己的兄弟姐妹们品评洋车滋味，在寂寞中等待新生。

然而，这毕竟为中国留下了红旗轿车再生的一丝生机。历史永远记住这个日子：1984年10月1日，国庆35周年。

亿万中国人记住了电视直播画面的这一历史镜头：改革开放的总设计师邓小平同志乘红旗检阅车检阅中国人民解放军陆海空三军将士!

邓小平同志在秦基伟上将陪同下，分乘两辆红旗检阅车，从天安门出发，从东到西，检阅完全部受检部门，返回天安门城楼。

全世界的镜头再一次对准中国，摄下了这一场景，将这位改革者的风采与红旗轿车当作历史进程的一部分，永久地记录下来。

可是，有谁知道，制造这部检阅车克服了多大的困难？更鲜为人知的是为了保险起见，已进口了一辆日本检阅车随时待命顶替红旗检阅车。

当时，红旗轿车已停产4年，设备、模具不齐全，有经验的老工人调走不少。但是，听说是邓小平将乘坐检阅车，仅仅用一个月便制造出了这台红旗车，又加装了地板升降系统，供检阅者调节高度。

11月3日，邓小平同志和秦基伟同志分别给一汽轿车厂签发了嘉奖令和慰问信。红旗又一次登上了历史的舞台。

1989年4月，国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。虽然生产厂家元气大伤，当年还是生产了20辆红旗轿车，发往北京满足国庆节用车。

1993年3月20日，红旗轿车再一次引起国人注意，只不过制造新闻的主体不是国家领导，而是浙江省一位普普通通的农民企业家——王文干。他从一汽买走一辆大红旗高级轿车为自己代步，引起了轰动。

1995年，以奥迪100为平台的自主产品再次恢复使用“红旗”品牌投放市场。以“红旗”后加数字和字母区分车型，共37种车型。1999年10月1日，在国庆50周年盛大阅兵式上，中共中央总书记、中央军委主席江泽民乘坐红旗CA772TJ特种检阅车检阅了中国人民解放军陆海空三军部队将士。

2009年10月1日，在国庆60周年盛大阅兵式上，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛乘坐一汽生产的红旗CA7600J特种检阅车检阅了参阅部队。

今天，红旗轿车从政治风云的漩涡闯到了市场经济的大潮中，人们希望她与时代同行，也期待她能有更多更好的传奇故事，为民族汽车工业发展添光增彩。