关于消防艇执勤战斗中可能碰到的若干问题及解决预防

□许云峰

科学技术和世界经济正迅猛发展，水运经济随之逐步升温，长江、黄浦江两江的水运市场近年来生机盎然，但随之出现的安全问题也较为突出，尤其是船舶火灾、爆炸、碰撞事故时有发生。由于船舶营运的特殊性，救援人员很难及时掌握事故实情，救援工作开展艰难。加上消防艇本身的动力限制，通信联络的不方便性，灭火战斗及抢险救援的困难性等诸多因素，会在较大程度上影响水上消防部队完成任务的高效性和成功率。笔者结合工作实际，试论消防艇执勤战斗中几个可能碰到的问题，并提出个人对解决问题的看法。

一、通信联络方面的困难及解决预防措施

船舶灭火战斗过程中的通信是指总指挥与现场指挥之间、现场指挥与灭火战斗员之间利用通信设备进行的联络，这是灭火指挥员组织灭火人员和下达灭火指令的重要手段，也是收集火场信息寻找最佳灭火时机并最终扑灭火灾的关键。现在消防船艇灭火过程中的通信方式通常有手提式电子扩音器通话、内部电话，无线电甚高频、对讲机通话，现场视频传输和电台通信。其中，最通用的是对讲机通话，甚高频呼叫器和内部电话。

（一）存在的困难

1.机器噪音大，影响通信联系。机舱是船艇的心脏，是整艘船艇的关键部位，驾驶室要电、用车，战斗员要用消防泵出水或出炮都离不开与机舱人员联系，但往往由于机舱机器声音太大的缘故，经常导致信息传输不到位，影响灭火抢险任务。另外，水炮手在进行出水时，由于旁边炮设备工作时产生的噪音太大，导致水炮手听不清指挥员的命令，不能达到协调统一的目的，使灭火战斗效率降低，会延误战机。

2.充电不及时，通信设备检查不到位。在灭火战斗或抢险救援过程中经常使用而且使用频率较高的就是对讲机了。但由于水上安全事故发生频率较陆地上发生的频率少的关系，导致通讯员思想上麻痹，对对讲机及其它通信设备检查落实不到位，对讲机等充电设备往往充电不及时，导致在遇到紧急事故面前出现对讲机电池用尽、通信故障等问题，严重影响组织指挥。

（二）解决和预防措施

1.听觉通信为主，视觉通信辅助。从总体上讲，船上的通信手段主要还是需要对讲机、甚高频等听觉通信来传达完成。但碰到有噪音干扰的情况，听觉通信就未必好用，所以需要视觉通信来辅助。如利用旗语指挥水炮手，用信号灯给机舱人员下达命令。

2.提高通讯员的责任意识，落实设备检查。由于水上事故发生频率较陆地上少的特点，通讯员的责任意识较为薄弱，故要加强监督教育，定期落实通信设备检查情况，发现问题及时解决，保证所有通信设备状态良好，能随时正常使用。

二、消防艇出警中的问题和解决预防措施

与陆上中队出车不同，船艇起航前有检查试车的过程，这过程通常需要5min～10min，这就大大影响了出警速度，加上船艇自身的动力限制，在时间上远远不及陆上车辆到达出事现场来得那么快，这对灭火战斗和抢险救援都是极大的不利。解决这一问题，主要还是得从时间上抓起，利用冲锋舟 （有灭火功能）速度和出动的快速性，可以先出冲锋舟前往事故现场了解情况，并及时向艇上及上级汇报情况。若灾情较小，可请示上级先出水控制火情或实施人员抢救；若灾情较大，在出水控制火势的同时，反馈情况，可以让消防艇及时做好战斗准备和应对措施，争取在到达现场后迅速有效展开战斗，及时扑灭火灾。

三、前往事故现场途中易碰到的问题和解决预防措施

（一）容易碰到的困难:

1.能见度不良。夜晚、大雾等能见度不良天气情况是水上安全事故多发时段，同时，能见度不良情况也给消防艇航行和作战带来了一定的影响。

2.水流湍急，漂浮物较多。长江内河每到涨水期，水流较急，使航行困难加大，加上漂流物较多，很容易使漂浮物卷进螺旋桨损坏桨叶。

3.搁浅，触礁。长江内河在枯水期或低潮时，水深较浅，此时出警，碰到搁浅、触礁的几率较大。

4.舵失灵或机舱主机故障。船艇是一个复杂的结构组合体，艇上复杂精密设备较多，出现故障实属正常，其中最影响操纵的就属舵和车失灵。

（二）解决预防的措施:

1.增派人手，加强瞭望。在能见度不良的情况下，要多派瞭望人员观察附近水面情况，多观察汇报，及时发现和避让危险。在能见度达到一定范围时 （如能见度小于1 000 m），严重影响正常航行，消防艇可采取报停措施，确保安全。

2.加强与他船联系。在航行途中，碰到来船或发现有船驶近且不明其意图，或是在两江交汇处，或有居间物挡住视线而不清楚物后是否有来船时，则需用甚高频公共频道与他船取得联系，查明原因或问清避让意图，保证安全通过。

3.熟悉辖区水域航道，正确采取措施。船艇搁浅或触礁，很大原因是由于驾驶者对航道不熟悉导致的。在船艇搁浅后，不要盲目采取倒车措施，以免对船艇造成二次伤害。应先查看搁浅部位有无破损，再查看、了解搁浅的底质，若是沙滩，且搁浅程度不深，可使用车倒车脱浅。若是鹅卵石或沙石底质，则不可轻动，联系当地有关机关或附近船舶申请援救。

4.冷静处置，排除险情。舵失灵或车失灵，是一种极其危险的境况。遇到舵失灵，应立即启动应急舵系统，每艘船艇至少有两个操舵系统。如无应急舵系统，则应立即减速用车控制航向，适时抛锚，排除故障。车失灵通常是由于主机温度过高导致，应立即减速，双车的，先停一车，一车慢速行进，保证船艇可操作性。若情况紧急，可选择抛锚或冲滩，将损失降到最少。

四、出水战斗过程中船艇操控的困难和解决措施

消防艇在灭火战斗过程中，出水位置准确、快速是控制火势的关键因素。但由于船上消防水炮的水流射速大，射出去的水流会给消防艇带来很大的后坐力，后坐力将加大船长操控船艇置于灭火有利位置的难度，加上风流的作用，经常会出现船艇跑偏的现象。要克服操纵问题，需从以下三个方面入手：

1.水炮不易轻出，先水枪后水炮。到达现场后，发现火势不是很猛，则不必出水炮进行打击，可直接用消防泵出水枪对失火部位进行灭火，提高打击精度和速度。若火势猛烈，根据火势状况，决定出炮门数，以少为好，便于控制和集中打击。

2.选占上风方向，调高炮口角度。与陆上车位选择的要求差不多，消防艇应尽量选择失火船上风方向，区别在于还要考虑水流速的影响，要避免选在失火船下风流的位置。出水前要调整好炮口的角度，以斜向角度为宜，切莫水平方向出水，产生巨大的后坐力，影响船艇操控。

3.合理利用好余炮作用。消防艇出水炮后，除了工作的水炮外，余下的水炮也应出水，其目的是利用其后坐力，抵消工作水炮产生的后坐力，从而克服对船艇操纵的影响，提高打击的准确度。

五、内攻行动中的危险和解决措施

船舶火灾发生后，一般首先不采取内攻灭火，因为船舶火灾在火势较大的时候，船舱内温度较高，烟雾较大，能见度极低，不适合消防员采取灭火措施，应先由消防艇上的消防设备 （如水炮）进行外攻，控制住外围火势，待外围火势被基本扑灭，再由指挥员带领内攻小组内攻扑灭余火，之后检查现场。在通常的内攻灭火行动中，会遇到较多的危险，内攻小组人员需小心保护好自己，加强自身安全：

1.防止烫伤。船体多是钢板，铁板结构，导热性较好，舱室内舱壁、地板在长时间的高温作用下，其钢板的温度很高。在内攻过程中，战斗员需注意自身的保护，切莫贴近或手摸舱壁、地板，防止烫伤。

2.防止坍塌。钢结构虽在常温下具有较高的固定性，不变形，但一旦受高温影响，就会降低钢结构的硬度和柔韧性，船体结构发生变化。有些内河船舶地板的钢板厚度较薄，长时间的燃烧使其频临融化状态，战斗员若不小心踩上去，就会踩穿钢板掉下去，受到伤害。另外，木质地板、天花板在燃烧后会变得容易断裂，随时都有坍塌的危险。

3.防止迷失方位。在大型海船如邮船、集装箱船，其船体庞大，内部结构复杂，内攻小组人员进入舱室后，在烟雾影响能见度的情况下，很容易失去方向感。故内攻小组在进行内攻时，放置导向绳，帮助战斗人员遇到危险时顺利撤回，而且指挥员必须头脑冷静，注意周边情况，切不可慌乱行事。

六、与陆上战斗单位协同作战中的困难和解决措施

由于消防艇出动速度比较慢，船速也受到内河规定限制，不能像陆上中队出车到达火灾现场那么快，所以，往往扑救船舶火灾，需要陆上战斗单位的协助作战。陆上战斗中队利用其速度上的优势，第一时间赶到现场，展开扑救，控制火势。水上消防艇在到达后再进行总攻。但由于两家单位所处的战斗位置不同，一个在岸上，一个在艇上，只能通过对讲机进行沟通交流，加上陆上中队对船体结构不熟悉，使得协同配合方面不是很顺畅。

因此在灭火过程中，要依据新的情况及时作出判断，不断协调各种有关因素开展行动：

1.关照全局，把握关键时机、关键部位。第一到场力量应当及时联系船方开展灭火救援，争取第一时间控制火势继续蔓延，等待后援部队到来。

2.及时正确下决心，迅速周密组织战斗。陆上中队利用到场速度快的有利条件，可迅速搜集资料，按照灭火预案和实际情况，运用科学的方法作出判断，形成几个方案，从中选优，并及时与后续部队联系，在阻止火势蔓延的时候与后续部队商议作战方案。

3.集中指挥，统一部署。在水上、陆上作战力量到齐之后，两者应当统一指挥，实行集中指挥，按照时间、地点，协调好各方力量，发挥协同作战的集体力量，防止各作战力量由于通讯、作战方案的不同而产生力量不集中的现象。

七、结束语

消防艇执勤战斗中可能碰到的问题和困难远不止这些，这些困难和问题的存在，极大地阻碍了消防艇抢险救援、灭火战斗的实施，增加了抢险战斗的危险性，给本来就不易处置的船舶事故增加了难度。如何查找执勤战斗过程中的困难问题，如何找到解决困难问题的方法途径，是我们今后水上消防部队需要加强探索的重要课题。