既有建筑在站房改造中的保留和利用探索

张 庄

1 项目背景与工程概况

随着铁路建设的发展，客运线网规划的实现，尤其是既有线的扩能改造，新建线路在既有车站的接入，既有客站的客运量、车站规模和与之相配套的站场客运设施规模的需求变化，既有火车站改造项目越来越多。深圳站、广州东站、广州站、阜阳站、汉口站、合肥站等均属既有车站部分保留利用并改造的车站。通过以汉口站改造的实践，说明既有客站，尤其是大型站房的改造，合理确定既有站房结构的保留和利用在改造工程中十分重要[1]。

汉口站的前身是建成于1903年的原京汉铁路大智门车站。老汉口(大智门)站采用简约的设计手法。是一座主体四坡顶、中央弧拱和双钟塔、中心对称的欧洲工业革命以后的新古典主义建筑风格的法式建筑。

1992年，使用愈90年的原汉口大智门整体搬迁于位于金家墩的现汉口站，既有汉口站投用至今十余年。由于车站规模按4 000人最高聚集人数2万m2，为壮大汉口站建筑体量，当时设计将石油大厦和江城大酒店两座商旅综合楼等与汉口站组合于一体，构成长度达300 m的建筑综合体，总建筑面积8万m2，车站建筑面积2.1万m2。其对称、方正几何体块构成、水平带形条窗分割，入口处大片斜玻璃幕墙与圆柱墩形成虚实对比的建筑手法，也是20世纪90年代初十分流行的建筑形式。在当时，位于城市新开发地区的火车站综合体，是整个区域的地标性建筑。经过十余年的城市建设高速发展、大强度的开发，在周边大体量建筑的围合的广场建筑中，建筑中部主体24 m高度的汉口站已湮没于周边建筑群之中。本次改造希望将汉口站打造成为具有现代化设施，传承具有百年历史大智门车站建筑文脉的欧式站房。由于汉口火车站建成才十余年，根据铁道部对汉口火车站改造的意见，要求既有站房结构尽量保留、利用。如果汉口站拆除重建，我们无法想象它的空间和体量，但保留既有结构将使汉口站的改造基本限于有限空间，在考虑既有结构的利用和空间的改造的同时，开发、开拓、创造新的空间[2]。

2 既有站房部分在改造后站房的地位

按照汉口站改造要求，汉口站最高聚集人数将由原4 000人提高至8 000人，既有站房(含东、西配楼)现状在石油大厦及铁路江城大酒店的200 m范围内，扩建后已无供站房扩大规模后的建设用地。同时，站台将由原 4座增加至8座，在2009年，武孝城际铁路将在汉口站设置2座站台，使得站台总数达到10座，其站场一至十站台距离达到200余米。综合上述因素，汉口站只能确定以设置高架候车室的形式增加规模。既有站房作为站房的一部分，纳入整体改造规划，保留建筑必须得到充分的利用和尊重。

既有结构主要分为东、西配楼、进站广厅、候车区域三大部分。通过对既有空间及结构的发现，其中:

东、西配楼面临南广场，有条件也必须作为售票及旅客服务的场所而加以开发、利用。

进站广厅作为车站的门户和形象，原结构空间已不适应改造方案的要求。

候车区域为“回”字形中空的两组四个28.8 m×50.4 m的无柱大空间候车室及部分辅助配套房屋组成，有保留和利用价值。

呈“品”字形分布，保留的原东、西配楼及四个候车室，在加建进站通廊、新建进站广厅后，与新建高架候车室及北站房等构成汉口站改造工程站房有机整体。对站房空间构成及功能完善起到积极作用。

3 既有站房区域空间的分析及利用

在既有站房建筑的现状条件下，拟对建筑设计采用抽心、填空、打围加建等方法。

抽心，即拆除。为实现弧形拱顶、对称钟塔、地下进站厅等建筑造型及功能需求，拆除既有进站广厅及车站后为解决功能需求增加的建筑。

填空，将拆除的空间和原站房内的空间按改造需求予以加建。南广厅为车站欧洲建筑风格和形式的核心，通过对该区域的重新设计，原24 m的广厅提高至32 m，新建连续拱柱的结构造型，是实现汉口站欧式建筑风格的重要手法和关键[3]。既有候车室之间的天井，在增加架空层及拱形透光顶棚后成为站房整体的重要通道及景观亮点，为各空间连接提供了有利条件。既有候车室区域设置为母婴、残疾人候车室、站内餐饮区、贵宾室及VIP候车室等必要的客运及旅服设施，且空间适宜。

打围，即既有站房周边加建建筑。根据功能要求，在东西配楼南侧，按原结构柱距增加进深12 m柱廊，使得汉口站欧式建筑造型外立面更丰富，进站、购票、乘车更人性化。在既有候车室东侧、北侧增建部分，包括贵宾门廊、VIP候车室侧门廊及通往高架候车室的竖向交通空间，使得站房空间更丰富，流线更便捷。同时，加建部分空间解决了空调、配电等设备用房的需求。

4 空间形态的确定与作用

汉口站既有建筑结构保留利用，形成了纵向布局形式，在目前以横向布局为主要站房形式的情况下，成为一个特例。其保留部分约100 m进深设置的广厅及高架候车室进站通道，为车站创造了一个良好的过渡空间[4]。它高低不等，宽窄不一的保留区域与新建结构，形成了具有节奏，韵律变化的空间，其广厅周边的拱柱廊、平台、中央通廊的柱列及透光拱顶、高架候车室弧形顶棚、两侧大跨度弧形玻璃幕墙等内部元素，与站房外部欧式建筑造型相呼应，实现了建筑形式与装修风格的协调统一。说明保留既有建筑在汉口站改造中的处理和空间利用是成功的。

5 对既有建筑改造、利用的取舍

汉口站在改造中虽然对既有结构与整体方案做了较细致的分析，总体改造是合理的、利用是充分的。但也有受到要多利用保留结构的限制、禁锢和思维方式的僵化。由于要保留房屋，造成对局部使用功能、通道宽度、流线顺畅方面的影响，实属遗憾，值得吸取教训。让我们今后在既有站房或其他建筑的改造中，更清楚的意识到，既然已对既有结构有所改造，应站在不留遗憾的角度，做好分析和研究，站在发展的、更高的高度上，在保证主要空间结构利用的基础上，慎重确定既有结构的取舍，使改造工程经得起时间的检验[5]。

6 结语

汉口站改造，使我们看到，在大型建筑改造工程中，既有结构保留、利用，既有建筑文脉的传承，是十分必要的，也是可行的。我们要不断总结既有建筑改造的成功经验和失败教训，同时要在今后实际工程的工作实践中，大力倡导低碳经济，为我国建筑可持续发展作出自己应有的贡献。

[1] 李传成.城市中心火车站改造初探[J].华中建筑，2001(5):32-39.

[2] 刘宝缄.大中型铁路旅客站建筑设计原理[D].第2版.成都:西南交大建筑系，1999:1-74.

[3] 李传成，罗 维.武昌火车站建筑设计——荆楚地域文化的浓郁体现[J].华中建筑，2006(10):87-92.

[4] 刘云强，黄咏梅.高技术与地域文化的结合——武汉站建筑设计[R].2007中国铁路客站技术国际交流会，2007:141-148.

[5] 韩冬青，冯金龙.城市◦建筑一体化设计[M].南京:东南大学出版社，1999:26-39.