高职轮机工程专业学生的能力培养

(浙江国际海运职业技术学院，浙江 舟山 316021)

船舶轮机部门集船舶热、机、电、自动化于一体，是船舶的心脏。高职轮机工程专业学生毕业后直接到轮机部门工作，学生的能力直接关系到船舶轮机设备的正确使用和高效率运转，涉及海上人命、船舶财产及海洋环境的安全。

一、轮机工程专业学生的能力结构

高职轮机工程专业教育的特点，决定了其教育目标是培养适应社会主义现代化建设需要的德、智、体、美全面发展的符合STCW78/95公约和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》要求的，能初步胜任现代船舶机电管理的操作级船员。这一教育目标包含三方面的职业能力。

1.职业道德

高职轮机工程专业学生未来职业的涉外性与艰苦性使得遵纪守法、忠于祖国、敬业爱岗的职业道德显得十分重要。首先，遵纪是对海员的最基本要求，海员要严守涉外纪律、劳动纪律、组织纪律等；守法不仅要求遵守国纪国法,而且要求遵守国际法和船舶所到国家和地区的法律、法规及特别要求。其次，忠于祖国是最重要的海员职业道德，海员要热爱祖国，不能背叛祖国，更不能从事间谍活动。再次，要热爱航海事业，踏实工作，将自身发展与企业发展自觉地统一起来，树立正确的利益观。

2.职业技能

轮机员的基本职责是操纵船舶动力装置并保持高效运转，保障船舶运输安全，保养和维护轮机系统和保护环境。STCW78/95公约和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》明确了操作级轮机员达到“适任”水平应具备的理论知识结构、所需要的实践能力以及一定的英语水平。高职轮机工程专业学生，要成为合格的轮机员，首要的是要牢固全面地掌握轮机系统、机舱装备、具体操作、安全运转等方面的理论知识，掌握运用、操纵和维护轮机系统的实践技能；同时还要有过硬的英语水平，具有较强的英语听说和较熟练读写轮机英语技术资料的能力。随着微机在船上的广泛应用，轮机员还要掌握计算机知识。

3.职业发展能力

轮机工程专业综合性极强，是多专业的交叉与综合，陆地上的科技成果在轮机工程中都有应用，学生不可能在三年的高职学习中学到工作后将用到的所有知识；进入21世纪以来，STCW78/95公约不断进行修订，SOLAS公约更是被频繁修改，其修改内容涉及船舶结构、救生设备、危险货物管理、安全管理及海上保安等多个方面。所以高职学生只有具备可持续的职业发展能力，才能适应未来复杂多变的专业环境，并根据变化的环境发挥其自身的潜力。其次，高职轮机工程专业的最终目标是为航运业培养高级轮机员，轮机员的成长过程是一个不断进取和自我提高的过程，高职毕业生从实习生到轮机长最快也需要8年，期间要经历三管轮晋升二管轮、二管轮晋升大管轮、大管轮晋升实习轮机长的全国船员统一考试和知识更新培训，由实习轮机长到正式轮机长岗位，还要经过公司资深轮机长亲自带教和总经理的面试，所以可持续的职业发展能力对于更新知识和职业发展是极其重要的。

二、影响轮机工程专业学生能力培养的因素

1.生源的多元化

高职院校的生源主要有三类：一是通过高考招收的普通高中生，二是通过对口考试招收的职业高中生，三是“3+2”、“五年一贯制”升入的中专生。从质量上来说，第一类生源是由全国“统考统招”高考录取，但在录取过程中，由于轮机工程专业只招男生，而且对考生的视力、身高、体重、肝功能等条件均有要求，往往生源不足，最多可以降20分投档，导致其高考成绩又低于其他高职院校的考生，甚至低于同校的船舶驾驶专业。这部分学生有一定的知识基础和学习方法，但自控能力较差，多存在学习动力不足、竞争意识不强等问题。第二类、第三类生源在中职阶段有一定的技能基础，动手能力较强，但文化基础薄弱，普遍存在着学习方法不当、自觉性较差等问题。生源多元化，学生组成复杂、水平不一、理论基础知识相当薄弱等现状，直接影响高职轮机工程专业学生能力的提高。

2.学生的专业思想

航海类专业是公认的艰苦专业。船舶机舱中集中了风浪、噪声、有毒有害气体、高温高压等各种不利因素，使机舱工作的轮机人员面临较大的困难与挑战。由于船舶机舱工作环境的特殊性，导致许多轮机工程专业的学生专业思想不稳定。

3.教育经费的投入

轮机工程专业教育成本较高，需要特殊的专业训练必需的实验实训设施。如金工工艺实验室、电工电子实验室、船舶电气与电工工艺实验室、动力设备操作实验室、动力设备拆装实验室、船舶电站、大型船舶轮机模拟器、轮机自动化机舱、海上训练基地及实习训练船等。近年来，航海类院校加大了经费投入，但由于招生数量激增，生均经费数反而有下降的趋势，经费总量投入不足。经费投入不足已经成为制约轮机工程专业教育发展的瓶颈。

4.教育师资与教育技能

国内外航运业的迅速发展、招生规模的快速扩大，导致轮机工程专业教育师资数量与质量的严重不足。以高职教育比较发达的浙江省为例，目前高职院校的师生比在1∶20左右，与教育部要求的1∶16 的比例还有较大差距。为了满足教学的需要，学校往往将高校毕业生或将海运企业引进的大管轮、轮机长直接推上教师的岗位。这些教师有的缺乏实践经历，有的缺乏教育理论知识和教育教学技能。目前，高职轮机工程专业师资普遍存在教师职称结构比例不合理现象，年轻教师比例过大，而年龄层次在35～45岁之间能担当教学与科研重任的教师骨干严重缺乏，高级职称教师偏少。高技能和“双师型”教师数量与质量的不足，对提高学生的能力培养是极为不利的。

三、轮机工程专业学生能力培养的途径

1.巩固学生的专业思想，培养良好的职业道德

首先在生源上更多选择一些生活水平相对较低的地区招生，因为这些地区的学生就业后从事工作的稳定性相对比较持久。其次，从政治理论课程入手，充分发挥马克思主义理论课以及思想品德课的主渠道作用，坚定学生为祖国的航海事业作贡献的信念。再次,加强半军事化管理工作，不断完善半军事化管理规章制度并加以严格执行，增强学生的服从意识，培养学生的敬业精神、吃苦耐劳精神以及组织协调能力。

2.筹措教育经费，改善办学条件

要积极争取政府的教育经费拨款。基于航海教育的筹资数额大的特点，建议政府制定高等航海职业教育筹资的拨款条例，完善拨款机制，提高对航海职业院校教育经费拨款的标准。学校也可以通过多种模式的合作办学，吸收大型航运机构和企业的资金，甚至是海外资金。在航运企业经济效益相对较好、毕业生供不应求时，对毕业学生实行有偿分配，在学校设立企业奖学金。办学规模的扩大，不能以降低教育质量为条件，学校可以通过多种渠道筹措教育经费，改善办学条件。

3.培养“双师”型教师，提高教育技能

学校应通过对教师进行教学实践、专业技能实践的培训，及时更新专业知识，提高教师的教育教学能力和专业实践能力，从而提高教师的整体业务素质。只有具有较强的教育教学能力，教师才能面对不同层次的学生，利用各种教学方法的优势，提高课堂理论教学和实训教学的效率。特别强调的是，具备专业技术操作能力是对高职专业课教师的基本要求。专业教师只有系统掌握专业理论知识，同时具备专业实践操作能力，才能胜任专业课程的教学，才能有效地实施各种教学手段，提升学生的职业发展能力。

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