保定站改造工程站房建筑设计

彭 舸

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

随着中国经济的蓬勃发展,中国铁路建设进入了跨越式发展的新时期。大批建设于20世纪的铁路旅客站房由于规模小、设备陈旧,已不适应铁路现代化发展的要求,亟待更新建设。

旅客站房作为铁路系统直接面对旅客的服务窗口,不仅要适应新时代铁路运营的需要,满足旅客日益提高的方便、快捷、舒适乘车要求,还应借鉴机场等高标准交通管理运营经验,不断更新设计理念和内涵。保定站房在设计过程中充分贯彻铁道部旅客站房设计的“五性”原则,从规划构思、平面布局、建筑造型、施工组织等方面入手,解决既有线站房改造设计存在的各种问题。

1 工程概况

1.1 既有保定站概况

保定火车站是京广线的中间站,始建于1899年,至今已有百年历史。既有站房于1974年建成使用,为线侧式车站,设有14个售票窗口,候车室总建筑面积约为1 850 m2。

随着“京津冀地区”城市间的经济合作不断加强,保定市铁路客流呈快速增长趋势,既有铁路站房规模远不能满足客流增长的需要,存在“空间狭小,设备老旧,周边环境乱,与城市内部交通接驳不便”等许多问题。因此,本项目的建设是缓解保定地区旅客运输能力紧张的需要,也是改善保定市城市形象的需要。

1.2 新建保定站概况

本项目在原有保定站场地上实施改造。站房中心里程为K134+587,中心里程处轨顶高程19.60 m。站场规模为5台10线,其中正线2条。设置2座基本站台,3座中间站台,站台宽度均为12 m,长为500 m。本车站属客货共线横列式支线车站,最高聚集人数为6 000人,总建筑面积约为35 000 m2。

2 总平面设计——与城市规划协调统一

建筑是城市构成的基础元素,不仅是作为单体而存在,还能形成群体的地域团体,具有很强的社会性。因此,建筑设计应符合城市规划的要求。

2.1 场地特点及规划构思(图1)

保定站位于保定市城区中心,既有站房设置在京广线以东。根据保定市总体规划,京广铁路以西是商业金融、信息服务中心,以及高新技术开发区、传统工业区；京广铁路以东是历史文化名城保护区和现代文化展示区,兼具历史传统商业功能。

图1 站区规划鸟瞰图

新建保定站汇集铁路、城市公交、社会交通、城际公交等多种交通方式,是保定市重要的交通枢纽,也是保定市对外的城市大门。

保定站地处城市核心区,土地资源极其珍贵。为了给旅客提供宽敞、舒适的候车环境,同时又能节约城市用地,利用站场上方的空间设置高架候车厅。新站房以既有车站广场中心线作为中轴,高架候车厅与线侧站房呈“工”字形布置,将东、西两个方向的城市客流联系起来,充分发挥新建客站的客运服务能力。

2.2 功能分区

结合保定市城区规划,在站场东、西两侧建设新站房和站前广场,方便城市各方向的人流以最便捷的路线进、出车站,同时也有效地解决既有保定站客流相对集中于东广场的问题。保定站总平面布置见图2。

图2 保定站总平面

根据总体构想,保定站进、出站流线设计采用“上进、平进+下出”的方式。广场分地面、地下立体布置,避免不同功能区域的使用干扰,为市民和旅客提供共享的生态景观、公共活动空间。

地面为人行进、出站集散和绿化景观广场,机动车不能进入该区域,广场与城市道路衔接处设置地下车库进、出口。地下设置出站客流集散空间、商业配套设施、社会车辆停车场和出租车服务区。

2.3 交通组织

保定站的交通组织按照 “公交优先”、“人车分离”的设计理念,采用合理的功能分区和立体的交通组织方式,有效地解决各种交通流线的交叉干扰问题,使站区交通与城市交通对接顺畅。

(1)进、出站步行人流

乘坐公交车、出租车的旅客在地面落客，乘坐小汽车的旅客在地下落客,经过地面广场进站。

选乘出租车和小汽车的旅客在地下相应区域离站；选乘公交车的旅客到地面公交车站离站。

(2)公交车、出租车和社会车辆

公交停车场设置在地面,位于站前广场外侧；出租车、小汽车进入广场地下层,确保人流和车流无交叉。

(3)贵宾、行包、办公专用车辆

贵宾专用停车场设置在西站房北侧，行包服务专用停车场设置在东站房北侧，办公专用停车场设置在东站房南侧。

3 站房建筑设计——创造 “功能与形式、古典与现代”完美结合的人性化空间

站房设计根据使用的需要和“以人为本,以流为主”的原则,合理布置流线,提高乘客快速通过能力；站房主要空间设计引入城市化、社会化的概念,创造舒适、优美、人性化的空间。

3.1 平面布局

站房布置为地下1层、地上3层。

(1)地下1层(出站厅层)(图3)。

图3 西站房地下一层平面

中部设置出站地道、大厅及配套管理服务用房,北侧为铁路用房,南侧为商业空间。

出站大厅外设置有16.8 m宽的集散通道,与市政地下出租车服务区、社会停车场和地下商业步行街联通,为出站旅客提供足够的缓冲区域。商业空间不仅为接站和出站的人员提供了必要的等候和休息的空间,还大大提升了交通建筑的商业价值。

(2)地上1层(进站厅层)(图4)

布置有进站广厅、基本站台候车厅、贵宾厅、售票大厅、行包用房、客服用房、设备用房等功能。

图4 西站房地上1层平面

进站广厅是分配进站客流的交通功能空间,同时兼具问讯、办理票务、临时集聚等候的功能,位于站房中部,采用大跨度、两层通高的高大共享空间设计理念。大厅进深41.6 m,宽敞明亮、视线通透,旅客能够清楚地识别车站每个功能区的方位,有效地缓解进站旅客的紧张、焦虑的心情。在临近基本站台的区域划分出基本站台候车区,形成“集散—候车”的整体性空间,基本站台候车区中间为快速检票通道,两侧布置有卫生间、饮水间及零售店,为旅客提供人性化的服务。

进站广厅中央、主通道两侧各设置1组与进站流线平行的楼梯和自动扶梯,旅客可以用最短的时间、最短的距离到达2层候车厅,从而实现旅客快捷进站的功能。

为方便城市的东、西方向的旅客,在东、西站房南侧均设置有售票厅和贵宾厅。东售票厅进深为16.8 m,开间为28 m,共设有14个售票窗口；西售票厅进深为16.8 m,开间为42 m,共设有22个售票窗口,厅内视线通透,为旅客提供了足够多的售票窗口和足够宽敞的排队空间。售票窗口上方设置电子显示屏,购票的旅客能直接方便地了解所需要的行车信息。

贵宾车辆可直接到达贵宾厅大门,贵宾能安全、快捷地进、出车站。每个贵宾候车室的装修风格都有独立的主题,充分展现保定市的文化特色和成就。

(3)地上2层(高架候车厅层)

中部为高架候车大厅,站房南北两侧设置办公管理、客运配套、商业服务用房。

高架候车大厅(图5)宽66 m,东西长约114 m,净高15.5 m,采用大空间管桁架结构,室内无一根柱子,塑造出一个具有极佳可读性、流动性的现代化候车空间。大厅中间是宽阔的进站通道,两侧布置候车座位,最外侧是检票通道。进站通道上空采用了可开启式带形采光天窗,不仅使候车大厅中间拥有良好的采光效果,还可减少白天的照明用电量,降低建筑能耗。阳光从采光天窗洒入室内,随着时间、季节的变化,投射出多变曼妙的光影,犹如音乐节奏韵律一般,带给旅客清新愉悦的候车体验。大厅两侧采用大面积玻璃窗,候车的旅客能直观地看到站场、站台上的情况,等候的焦虑心情随着车来车往而逐渐平复。

图5 高架候车厅效果图

在站房与候车大厅紧邻的区域,设置有卫生间、商业用房、客运管理室、公安值班室等客服设施；在进站通道两侧,根据需要配置问讯台、零售亭,最方便的服务于旅客。

(4)地上3层

本层布置车站的行政办公用房、生产调度用房以及设备机房。根据施工过渡要求,铁路运转调度、通信、信号设备用房及设备倒替用房集中布置在西站房南侧。

由于站房进深较大,为避免中部房间没有采光和通风,在东、西站房配楼中部设置了可开启内庭院,既丰富了办公空间的趣味性,又减少了照明、通风能耗。

3.2 建筑造型(图6)

铁路客站是“城市的门户”, 建筑造型设计除注重自身经济性、功能性,还要重视与城市空间、历史文脉、地域特征的相互关联,突出建筑的标志性和独特性。

图6 车站立面效果图

保定市是具有2300年悠久历史的文化名城,地处“京津冀”都市圈中心,素有“京畿重地”、“首都南大门”之称。

站房造型以“门”为构思意向,提取定县开元寺塔和中国古典建筑的构成元素,运用“中轴对称、三段式”的手法。巨型门柱与简约现代的大屋顶通过变异的“斗拱”连接,檐口层层收分。主体建筑上大下小,形如腾飞之势,具有中原建筑的气质。竖向带形外窗给整体建筑带来韵律感,使建筑水平向更加舒展。建筑外墙采用厚重的石材和通透的玻璃幕墙结合的特殊处理手法,体积感强烈,饱满有力又不失轻盈柔美,形成古典与现代完美结合的整体形象。

4 施工过渡方案——是改造工程顺实施的前提

保定站改造工程的设计总体构想是在既有站场的基础上向东、西两个方向扩建,在东、西两侧新建线侧式站房。在整体建设过程中,需要维持既有京广线的正常运营,因此站房和站场施工拟采取分步实施的方式进行。

根据既有线路的情况以及最终建成的目标,在既有站场西侧、新建站房J轴处设施工缝。J轴以西的站房和站场具有完整的铁路运输和管理功能,并在第一期施工。J轴以东部分待西侧站房和站场开通运营后再行施工(图7)。

图7 站房施工过渡示意

J轴西侧高架站房土建完成后,在J轴处需做临时维护墙体。同时,J轴屋面框架梁也需进行临时支撑,待此轴维护墙体完全拆除后撤掉临时支撑,且此轴处的梁、板钢筋应预留,以便与二期工程进行对接。

J轴附近2 m左右的外墙装饰及门窗暂不安装,待整体工程完工后统一施工,以免接缝位置产生墙面错缝或色差,以及缝宽预留不准等现象。

5 结语

既有站房改造工程存在如何与城市规划发展相协调；如何保留既有建筑的文化特色；如何体现新时期铁路站房设计的速度、秩序、通畅、易识别、高科技性；如何制定合理的施工过渡方案以确保既有线路的正常运营等诸多问题,是一项复杂的综合工程。

保定火车站改造工程的设计以铁路客站设计的“五性”原则为基础,重点分析客站建筑使用功能的独特性,适应当地城市文化特点以及城市规划发展要求,确定出合理的功能布局、流线组织以及创意构思。同时,结合改造工程的总体过渡方案,运用新理念、新技术,设计出合理、安全的既有线站房改造建筑方案。

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