德大线滨州站位选择

丰文东

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,济南 250022)

1 概述

1.1 滨州地区既有铁路车站概况

滨州地区铁路车站有博小支线的小营站,滨小线的滨州站、滨州北站,其中滨州站主要办理客运作业,滨北站主要办理货运作业,并有专用线接轨；还有滨沾线的南石家站、沾化站。

1.2 在建项目

(1)德大线：线路从京沪线黄河涯站南端引出,经德州市陵县、临邑县、济南市商河县、滨州市惠民县、阳信县,跨徒骇河于皂刘家设滨州西站,跨滨小铁路及国道G220,经东营市、潍坊市所辖的寿光市,引入大家洼车站。

(2)黄大线：北起朔(州)黄(骅港)铁路黄骅南车站,经河北省沧州市后跨过漳卫新河进入山东省滨州市,向南经过无棣、沾化两县,绕大山地震台(西侧5 km)后向西,在滨城区双庙村南300 m设滨州北车站；跨越黄河穿越东营市后,跨越小清河进入潍坊市所属寿光市境内,引入大家洼车站。

1.3 规划项目

滨州市内山东省2009年新规划铁路为：济滨城际、济滨线、山东省第五纵。

2 站位选择的考虑因素

滨州西站位选择除了考虑方便旅客乘降和吸引货源,满足运输能力、运输组织等因素外,还遵循与滨州市规划,铁路与其他交通方式相协调的原则,同时充分征求了地方政府意见。

3 方案研究

滨小线、滨沾地方铁路与德龙烟线走向呈“十”字形布局,线路走向难以兼顾。综合考虑滨州市城市总体规划，并根据德龙烟铁路在滨州地区的线路走向、工程实施难易、工程投资、济滨线、济滨城际的引入等因素,重点研究了皂刘家站位方案、秦皇台站位方案、利用滨州站方案以及与滨小线位并行方案。

(1)皂刘家站位方案

线路于皂刘家梧桐大道南侧设滨州西站；为方便与滨沾线、滨小线货物交流,设西北、西南联络线与滨沾线、滨小线连接。见图1。

图1 皂刘家站位方案

本方案滨州西站定位为客运站,主要负责东西向客流,兼顾滨沾线、滨小线向西的客流,不办理货运业务,地方货运作业集中在滨州北站办理,货运设施利用既有的滨州北站；由于本线和滨沾线、滨小线牵引种类不同,需在本站办理换挂机车业务。滨州站定位为滨小线客运站,主要负责南北方向的客流。

本方案从滨州市规划的北城区和主城区之间穿过,距离主城区约8 km,距离北城区约2.5 km,旅客出行方便。线路顺直,运输组织方便。远期便于济滨线、济滨城际引入,车流顺畅。用地较省,投资较小。

(2)秦皇台站位方案

线路经秦台旅游风景区南侧设滨州西站。为方便与滨沾线、滨小线货物交流,设西北、西南联络线与滨沾线、滨小线连接。见图2。

图2 秦皇台站位方案

本方案滨州西站定位为客运站,主要负责东西向客流,兼顾滨沾线、滨小线向西的客流,不办理货运业务,地方货运作业集中在滨州北站办理,货运设施利用既有的滨州北站；由于本线和滨沾线、滨小线牵引种类不同,需在本站办理换挂机车业务。滨州站定位为滨小线客运站,主要负责南北方向的客流。

本方案线路较顺直,用地和投资均最省,但不利因素是距离主城区较远,旅客出行不便,线路从滨州新天阳化工有限公司、昱城化工厂及储油站穿过,拆迁难度较大。

(3)利用滨州站位方案

根据滨州市意见,结合线路走向,鉴于皂刘家站位的线路走向引入滨州北站难以成立,故利用滨州站方案研究的线路走向仅考虑秦皇台站位的线路走向。此外,考虑滨沾方向货流流向和联络线设置条件的需要,滨州地区仍需设置滨州西站。

线路经秦台旅游风景区南侧设滨州西站,出站后接入既有滨小线的滨州北站。为方便与滨沾线货物交流,设西北联络线与滨沾线连接。见图3。

图3 利用滨州站方案

本方案为避免切割正线,满足车站咽喉通过能力,需改建滨沾线5.7 km；利用既有滨小线6.1 km,由于滨小线技术等级较低,轨道等线上部分需加强。

为便于德大线与滨沾线、滨小线联络,需设滨州西站,滨州西站定位为中间站,不办理客货运业务,主要办理换挂机车业务。地方货运作业集中在滨州北站办理,货运设施利用既有的滨州北站；滨州西站只办理换挂机车业务。滨州站定位为客运站,负责办理滨州市所有客运业务。

本方案能充分利用既有的滨州北站和滨州站既有设施,新增用地最少,距离主城区最近；不利因素是线路非常不顺直,在进出车站均需设置限速区段,由于既有滨小线技术标准低、滨州站规模小,均需改建,且利用滨小线区段只有220国道和黄河七路上跨铁路,其余道路均封闭,严重地分割城市,影响城市交通。

(4)与滨小线位并行方案

线路于秦台旅游风景区南侧设滨州西站,平行既有滨小线的滨州北站东侧新设滨州东站。为方便与滨沾线、滨小线货物交流,设西北、西南联络线与滨沾线、滨小线连接。见图4。

本方案滨州东站定位为客运站,不办理货运,货场设在既有的滨州北站。为便于德大线与滨沾线、滨小线的联络,需设滨州西站,滨州西站定位为中间站,不办理客货运业务,主要办理换挂机车专业。

本方案距离市区较近,便于旅客出行,但需设置车站数目较多,且线路较长,投资最大。

4 滨州站位方案优缺点分析

综合以上分析,与滨小线位并行方案虽然位于城区中心,方便旅客出行,但工程投资巨大,线路不顺直,无法充分利用既有设施,予以舍弃。

利用滨州站方案,能充分利用滨州北、滨州站的客货运设备,且市政配套好。存在的问题,一是需对既有滨小、滨沾线进行改建,滨州北、滨州站已有设施基本需拆除重建；二是线路极不顺直,进出站均需限速,限速地段长；三是对城市道路交通影响较大,对城市污染大；四是线路长,存在部分城市道路改建,工程投资大；五是与滨小线列车进路交叉干扰严重,影响运营安全；六是利用滨州站并未减少滨州地区的车站个数,且远期济滨线、济滨城际引入存在困难。因此予以舍弃。

皂刘家站位和秦皇台站位,两方案均具有工程投资较小,线路顺直,对既有线改建工程量小,充分利用了既有货运设施等共同优势。相比较而言,皂刘家站位距城市中心区较近,市政配套较好,交通便捷,旅客出行便利,但拆迁量较大。秦皇台站位位于城市边缘,远离中心城区,旅客出行及换乘不便,城市配套设施需重新规划建设,拆迁量较小但拆迁难度较大。因此推荐皂刘家站位方案。

5 结语

在当前全国新建铁路技术标准逐步提高的形势下,同时对线路平、纵断面等技术条件提出了更高的要求,因此车站的合理选择对铁路发挥其应有作用和决定线路走向起了至关重要的作用。

综合以上分析,平原地区铁路车站站位的选定,关系到能否适应国家要求和地区国民经济发展需要,并直接影响到本身的经济效益。因此必须充分做好调查与分析、研究工作,确保选择出更好的满足国家要求和地区需要的车站站位。

[1]GB50091—2006,铁路车站及枢纽设计规范[S].

[2]GB50090—2006,铁路线路设计规范[S].

[3]铁建设函[2005]285号,关于发布《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》的通知[S].

[4]铁道部第一勘测设计院.铁路工程设计技术手册·线路[M].北京：中国铁道出版社，1999.

[5]郝 瀛.铁道工程[M].北京：中国铁道出版社，2000.