加拿大航海教育的考察与借鉴

，田佰军，尹 勇，熊 杰

(大连海事大学 航海学院，辽宁 大连 116026)

坐落在加拿大东海岸圣约翰斯市的渔业与海洋学院(Fisheries and Marine Institute，以下简称MI)隶属于纽芬兰纪念大学(Memorial University of Newfoundland，以下简称MUN)，是加拿大最大最全面的渔业、海运教育培训与研究机构，并且通过了ISO9001质量认证体系。笔者在MI进行为期一年的访问学习，并参加其航海科学课程的学习和专题研讨，同时也了解了该国其他海事教育与培训机构，如加拿大海岸警卫队学院(Canadian Coast Guard College)、五大湖国际海事培训中心(Great Lakes International Marine Training Centre)、BC省理工学院的海事培训中心(Marine Training Campus,British Columbia Institute of Technology)、魁北克海事学院(Quebec Maritime Institute)、荷兰学院海事培训中心(Marine Centre,Holland College)等，认为MI的航海教育从规模、体系和质量方面，在加拿大是最具有代表性的。

一、圣约翰斯市渔业与海洋学院简介

圣约翰斯市的渔业与海洋学院(MI)最早成立于1964年，原名渔业、航海、海洋工程及电子学院，1984年更名为渔业与海洋学院，1992年并入纽芬兰纪念大学(MUN)。学院由5大部门组成：学术和学生事务部ASA(Academic & Students Affairs)、对内与对外事务部CSEA (Corporate Services & External Affairs) 、海事研究分院SMS(School of Maritime Studies)、渔业分院SOF(School of Fisheries)和海洋技术分院SOT(The School of Ocean Technology)。各分院下面又有很多与企业联系非常紧密的研究与培训中心，如航海模拟器中心、近海安全与救助中心、安全与应急培训中心、水产养殖与海产食物发展中心、水产资源可持续发展中心、海洋技术应用中心等。MI与企业紧密结合，将教育、培训和研究直接转化成生产力，催生了很多新兴的企业，带动了当地经济的发展，并且在过去的25年里，与50多个国家开展了200多个国际项目，其《海洋技术》期刊JOT(JournalofOceanTechnology)也正在逐步扩大世界范围的影响力。

二、MI航海教育的特点

1.培养目标

MI在海洋学的研究方面处于世界领先地位，人才培养也是多方面、多层次的，包括硕士学位(Master's Degree)、高级文凭(Advanced Diploma)、本科学位(Bachelors Degree)、技术文凭(Diploma of Technology)、技师文凭(Technician Diploma)、技术和职业证书培训(Technical and Vocational Certificate Programs),共计20多个专业培养计划以及各种各样的长短期培训课程。就航海教育而言，MI传统的专业有航海科学和轮机工程，属于技术文凭类专科教育，偏重技能与培训，毕业之后通过加拿大运输部的适任证书考试可上船担任高级船员工作。如果想继续深造，海事研究本科学位(39学分在校或远程教育)和海事管理硕士学位(30学分远程课程)可供选择。

MI在宣传手册中写道:You want more than an education.You want an education that works.这与其培养目标是一致的，致力于为其毕业生提供职业成功所需的技能和经验，符合加拿大CBE(Competence Based Education)职教模式，强调职业或岗位所需能力的确定、学习和运用，以达到某种职业的从业能力要求为教学目标；课程内容以职业分析为基础，重视及时反馈，重视学生自学能力的培养，强调以学生为中心的个别化教学。[1]

2.课程设置

MI设置的轮机工程和航海科学专业，学制4年，其中有6个理论学期，3个技术学期，2个海上实习期。理论学期(1～4月、9～12月)主要讲授基础及专业理论课程，技术学期(4～6月)集中讲授实践课程和相关的培训，而海上实习期包括认识实习(2个月)和毕业实习(15个月)。由于有技术学期和海上实习期，课程又相对固定，所以学生的课程计划是提前设计好的，类似于国内的学年制模式。但是，不同的是这里1年有3个学期， 8月末及12月末是假期。下面仅以航海科学为例，分析其课程设置情况，其教学计划见表1。

表1 MI航海科学教学计划

其课程设置主要有如下特点：

(1)课程衔接较好。前两个学年及海上实习是基础知识的介绍与实践，最后1个学年是对先前所学的概括、巩固与提高。很多课程分几个学期进行讲解，比如航海学、货运、轮机工程、导航系统、船舶稳性等，课程内容和要求由浅入深，由理论到实践，再由实践回到理论。实习前后的课程衔接充分考虑实际情况，实习前浅显易懂便于上船应用，实习后将重点、难点循序渐进地加以介绍。同时，课程之间考虑先后顺序，比如航海学课程，在学航海学4之前，需要完成基本航海和货运介绍、海上认识实习、应用数学、航海学1、航海学2、航海学3、海上毕业实习等课程环节。通过这种方法，专业知识在不断学习和更新中得到提升和巩固，学生在走上工作岗位之前基本达到了熟练操作和应用的水平，减少了公司的再培养过程和时间。

“亚山，没有迈不过去的坎，有什么比生命重要？你要为你，也要为父母兄弟朋友着想，知道吗？”说到这儿，我已有了哭腔。

(2)实践应用课程比例大。首先，整个课程计划学时数为2953.5，其中理论学时2067.5，实践学时886，占总学时的1/3，如果加海上实习，实践课程比理论课程还要多。其次，MI的模拟器应用非常普遍，每个学生在毕业前至少要经过96个学时的通航系统的模拟器训练。第三，MI设有专门的关于工作语言交流和技术报告撰写课程——技术通信(共计110学时)，此课程需要学生完成的作业较多，需要经常在课堂上做陈述报告，培养学生规范的工作语言，提高其英语应用能力。第四，从实践应用角度出发，MI非常注重基本航海技能，航海学课程共计489个学时，占整个教学计划学时数的16.56%，这个比例是很高的。为了开阔学生的视野，扩大学生的择业范围，MI设置船舶管理、环境与海商法、海运业务等，海运管理方面的课程较多，达195学时，而且独立设置化学品船、油船的专门培训课程60学时，为用人单位提供了方便。

3.教学模式

第一，教与学互动性强。课程全部采用小班授课，每班的学生不超过30人，这是MI的一条准则，目的是为学生提供高效的学习环境，为其接受更细致和多样化的教育奠定基础。学生在课堂上随时举手提问或直接发问，教师在课堂上会当面解答或课后答疑。课后辅导，有三种常规做法：(1)开门政策(door-open policy)，即只要教师办公室的门开着，学生可随时进去；(2)设定每周与学生固定的联系时间(student contact hour)；(3)常设的辅导中心(help centre)，主要辅导如数学、物理、电工等基础课程。

第二，教师讲课自由度大。大部分课程没有固定教材，教师自编讲义，教学材料和内容会紧跟海运形势发展和本国需要。另外，每门课程列有相关参考书目，学生在教师的引导下课后自行阅读。教师讲课只要满足教学大纲，其他的可以自由发挥，很多最新的行业信息和资料都会及时地传达给学生，并充分利用网络、视频、图片等多媒体教学手段进行展示，提高了课程的直观性和趣味性。很多老师都在课前打印很多自己准备的材料，课上发给每个学生，将每节课上发的资料装订起来再加上自己的笔记，就是一本很好的复习资料。

第三，课程考核多样化。MI注重平时成绩，每门课的最后成绩一般由4部分确定：课堂测验(10%～20%)、课后作业(10%)、期中考试(20%～30%)、期末考试(40%～50%)。不同的课程设置不同的比例，及格分数也各不相同，多数课程需60%或70%，少部分课程50%即可及格，而且很多主干课程要求4个部分中每部分成绩不得低于50%。由于考核制度严格，学生从入学到毕业淘汰率比较高，有的学生不得不延长学业或中途退学。MI不要求学生必须在多少年内完成学业，只要最后取得规定的学分即可毕业。

第四，教学网络化程度高。所有课程的介绍、目标任务、教学大纲及考试相关要求均在校园网内的培养计划可以查到，学生可随时查询。同时，学校开设很多远程教育课程，可以在线授课、分组讨论、提交作业，甚至在线考试，教师将自己的课堂授课录像作为网络教学的课件，进行可视化远程教学，进一步提高了网络教学的效率。另外，所有教室均开通校园网和因特网，老师登陆系统后可以充分利用网络资源，如在与航海相关的网站上直接观看视频和图片，引导学生利用丰富的网络资源巩固自己的专业知识学习。

第五，学生阅读量大。教师会给学生布置很多课后阅读任务，有助于理解消化课程内容，了解学科前沿信息和知识。相关论题会在课堂上进行讨论，老师有检查，或课堂提问，或体现在考核中。课后如果没有完成阅读任务，听课、讨论、考试就会比较困难。所以，巨大的阅读量提高了学生的自习能力和对专业知识的深入了解。

4.师资队伍

5.生源

MI面向世界各地招收学员，而且培训和资格认证项目众多，即使在西方国家航海教育普遍萎缩的大背景下，招生形势依然不错。对于加拿大本土各省的学生，如果想申请就读Diploma课程，数学、英语、实验科学课程平均分达到60%，身体条件合格的高中毕业生，一般可满足入学条件。国际学生申请还需雅思或托福成绩，也可到MUN参加ESL(English as a second language)培训并通过考试。航海科学和轮机工程专业招收女生，比例在10%～20%，她们在学校及将来的工作岗位上很受欢迎。MI生源的另一特点是年龄跨度大，有的学生工作多年之后来自发“充电”，也有的学生应政府行业要求返回学校获取新的职业证书认证。此外，境外办学，校企合作、与海军合作办学也是MI的生源渠道。MI与我国吉林大学和江南大学有多个“3+1”或“2+2”的联合培养项目，而且正在拓展新的专业，目前已有数百人顺利拿到学士学位。由于MI与企业合作紧密，企业对于培训的需求量非常之大，每年Stephenville的安全与应急培训中心及Foxtrap的近海安全与救助中心接纳的培训学员数就可达7000人以上，海军委培项目3个专业每年在读也有100余人。

6.考证就业

在考证之前，学生必须完成前两个学年所有课程的学习以及为期12个月的海上实习，此实习须经学校就业指导部门核准，且提供合格的航海记录簿及雇主对实习生的个人鉴定。实习分两次进行，分别安排在前两学年的技术学期之后，第1次2个月，第2次在15个月内完成剩余的实习期，但两次累积海龄必须达到12个月或以上。需要指出的是，MI不为学生提供船舶实习，但就业指导中心(Placement Office)会提供实习信息、公司介绍、推荐及安排与公司的面试等各项服务。如果学生表现优秀，找实习单位就很容易，选择机会也多，毕业之后一般会与该公司签约，但如果学生学业表现不佳，寻找实习机会就可能非常困难，导致耽误后续学期课程，延期毕业。另外，学生在实习期间大多是带薪实习，薪金因公司不同会有所区别。

按照MI的规定，学生只有在整个学习过程中平均分达到70%以上，课堂出勤率达到90%以上，可不用参加加拿大运输部的专门考试，只需参加加拿大运输部组织的值班与避碰和航海学两门考试，如果顺利通过即可获得三副(三管轮)证书，而且考证所要求的12月海龄要比普通的不参加MI专科教育的人士的海龄少24个月。[3]

就业方面，据纽芬兰和拉布拉多省政府2007年毕业生统计资料表明，MI航海科学、轮机工程就业形势非常好，就业率达97.2%，3个月内全部找到工作，而且周薪达800加元以上的比例是80.8%。在学生对所学专业满意度调查方面，认为目前工作与所学专业直接相关的达85.8%，对投入时间和金钱学习该专业的满意度分别是80.4%和83.45%，这些数据与其他专业相比名列前茅。[4]

三、对我国航海教育的启示

加拿大的航海教育偏重职业教育，在办学规模和层次方面都不及我国，但是加拿大的航海教育有很多地方值得借鉴和学习。

第一，航海教育应倡导“走出去，引进来”的国际化战略。“走出去”指与国外学校或企业联合办学，或在国外开设航海教育机构，积极拓展国际生源，也可将老师和学生派往国外学习。此举一可以学习国外的先进教学管理经验，二可以利用国外良好的语言环境，培养一批技术过硬、语言过关的海运教育人才。“引进来”即邀请外籍海运人才进行教学与访问交流活动，聘用灵活的、多样化的教师队伍，引进国外先进的航海教育教材、教学经验方法，为我国航海教育注入新的活力，同时有利于提高我国航海教育语言氛围及双语教学水平。

第二，航海教育要紧跟航运形势发展。首先，教材、教学内容需加更新快速度，尤其是对于先进的航运技术和运输形式的介绍，超大型油轮、化学品船、LNG船舶等方面的知识。其次，教学设施的多样化、网络化，远程教育方面需要加强。提高航海模拟器的应用水平，扩大应用范围，真正将其应用于学生的航海实践。推进网络化教学，为在校学生及校外学习者提供一个便捷的远程教育窗口。随着条件的成熟还可逐步开发远程学位教育，为航海人才的终身教育及航海技术的普及奠定基础。再次，打破航海教育在招生方面的性别限制。上海海事大学在此方面进行了尝试。最后，要充分利用丰富的学校资源，密切结合航运企业、社会个人的需要，不断扩大航海教育的各类短长期培训和再教育。

第三，航海教育的教学模式和课程设置调整。首先，调整教学计划，适当提高专业主干课的学时比例，尤其是增加实践课程的比重，增加海上实习的时间，提高学生的应用能力。有条件的可将专业主干课程按难易程度进行分段讲授。其次，建议专业主干课程采取小班授课，增加教与学的互动，有助于提高教学质量。再次，课程考核要更加严格，不要将成绩作为唯一的衡量标准，在课程教学的多个阶段都要进行测验。期中考试非常必要，最终考核的及格分数不要只限定在60%，可以灵活化，对于核心课程可以适当提高到70%～80%，以期学生对所学知识达到熟练掌握。对于出勤率的考核要直接与海事局的适任证书考试挂钩，出勤率达不到要求，需要加试科目，同时考试还要增加主观题的比例，考查学生的实际应用能力。

四、结 语

我国的航海人才尤其是高级航海人才能否真正走出国门，成为国际航运市场的中坚力量，要看我国的航海教育的发展状况。我们应该积极汲取国外航海教育的先进经验，结合国内实际情况，逐步将我国的航海教育水平推向新的高度，真正把航海教育做大做强，成为世界海运强国。

[1]冯晋祥.对国外高等职业教育人才培养模式的分析与思考[J].航海教育研究，2000(3)：22-25.

[2]方泉根.国外航海教育的现状及对改进我国航海教育的设想[J].中国航海，1992(2)：16-23.

[3]Memorial University of Newfoundland[EB/OL].(2009-11-22).http://www.mi.mun.ca/ webcalendar.

[4]Career search 2008,Government of Newfoundland and Labrador Department of Education [M].MI,2009

[5]Marine Institute Annual Review of 2008-2009[EB/OL].(2009-11-22).http://www.mi.mun.ca /annualreview.