集装箱码头堆场作业效率提升方法探究

王 强

[摘 要]从卸船收箱、装船发箱、提箱发箱、进箱收箱和堆场倒箱作业五方面详细地分析了影响集装箱码头堆场作业效率的主要原因,并针对上述问题提出了优化堆场作业流程、预防堆场倒箱、提高相关人员的业务水平、利用堆场管理系统软件等提高集装箱码头堆场作业效率的方法。

[关键词]集装箱码头堆场;作业效率;对策

[中图分类号]U169.6 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2009)36-0068-03

1 引 言

集装箱码头堆场是集装箱码头重要的组成部分之一,在现代集装箱码头生产作业中占据极其重要的地位。近年来,随着国际集装箱运输在我国的飞速发展,如何提高集装箱码头作业效率已成为当前集装箱码头研究所关注的焦点。任何一个码头要提升核心竞争力,打造成为世界一流的集装箱码头,必须提高装卸效率,而这在很大程度上取决于集装箱堆场的管理是否合理。合理安排堆场作业,不仅能降低翻箱率,提高码头装卸速度,而且还能最大限度地提高码头堆场利用率和码头通过能力。

2 影响集装箱码头堆场作业效率的因素分析

从集装箱码头堆场的功能和作业内容来看,影响集装箱码头堆场作业效率的关键因素是堆场面积的大小、设施设备的配备等。显然在一定范围内,堆场面积越大,设施设备越齐全,作业的安排会更合理,效率也更高。但超过一定范围后,效率的提升会逐步下降,成本也大幅提高。所以,一般在码头设计时就确定了堆场面积的大小和设施设备的配备。这里讨论的是在既定的码头堆场的设备设施条件下,有关堆场的生产组织方面的影响因素。

2.1 堆场作业安排问题

堆场作业过程中发生作业冲突,会使堆场作业机械来回行车越来越频繁,集卡在箱区内等待时间过长,严重影响了集装箱码头堆场作业效率和公司的对外服务质量。堆场作业冲突主要表现在以下几个方面:

2.1.1 进箱收箱与装船发箱之间的作业安排问题

堆场计划在安排出口箱进场计划时,会根据船舶近期计划在同一箱区内安排不同船舶的进场堆存计划,但由于安排计划时考虑不周全或船舶未能按计划准时靠离泊,造成在某一时间段内某些箱区内既有装船作业又有出口箱进场作业,在出口箱进箱与装船发箱之间产生作业冲突。

2.1.2 提箱发箱与卸船收箱之间的作业安排问题

集装箱码头在受理进口箱提箱作业时,安排的计划作业时间一般为一昼夜,外集卡进行提箱作业时间上的不确定性,造成在某一时间段内某些箱区内既有卸船作业又有进口箱提箱作业,在进口箱提箱与卸船收箱之间产生作业冲突。此外,在安排内陆集装箱铁路输运过程中,也会形成同场内同时作业的现象。

2.1.3 进箱收箱与卸船收箱、提箱发箱与装船发箱之间的作业安排问题

进箱收箱与卸船收箱、提箱发箱与装船发箱之间一般不会出现作业冲突的问题,但有些时候由于人为或制度等因素,使得进箱收箱与卸船收箱或提箱发箱与装船发箱在同一堆场内同时进行,当堆场内的堆码设备数量安排不足或箱位安排较近时,就会出现等卸或等装的现象,从而产生作业冲突。

2.1.4 中转箱卸船收箱与装船发箱时的作业安排问题

中转箱在码头堆放时,一般会采取集中堆放的方式,但由于中转箱作业的特殊性,一条船上卸下来的箱子会由多条二程船装出去,一条船装出去的箱子会从多条船上卸下来,中转箱的卸船与装船作业互相交织,互相影响,造成在某一时间段内某些箱区内既有中转箱卸船作业又有中转箱装船作业,在进口箱提箱与卸船收箱之间产生作业冲突。

2.2 堆场倒箱问题

在出口箱、中转箱装船以及进口箱提箱作业中,存在着大量的翻箱作业,这些翻箱作业的存在,增加了堆场作业的操作量,影响了集装箱码头堆场作业效率。通过对翻箱作业进行分析,发现其中一部分翻箱作业是由于出口箱放关情况不理想、中转箱二程船信息滞后或者进口箱提箱时间的先后而造成的,这些是码头所不能控制的,但还有一部分翻箱作业则是因为码头在安排计划、生产组织方面的疏忽或失误造成的,这些是不合理的,也是码头作业中应该尽量避免的,这些翻箱作业主要表现在以下几个方面:

2.2.1 卸船收箱形成的提箱倒箱问题

一般情况下,进口箱遵循“先进先出”的原则,最理想的情况是新卸下的箱子不压在堆场上原有的在场箱上,但在实际作业中,由于堆场使用率较高,或是在卸船作业前未对卸船箱区进行合理的归并转工作,使得在卸船作业时没有空位或空排,一些轮胎吊司机图方便将新卸下的箱子压在堆场上原有的在场箱上,造成进口箱提箱作业时翻箱。

2.2.2 进箱收箱形成的提箱倒箱问题

在进行船舶配载和装船作业时,要求重箱在上、轻箱在下,最理想的情况就是在堆场堆放时,重箱在下、轻箱在上,但由于出口箱进场可控性较弱,码头为提高堆场利用率,不可能按箱子的实际重量进行重压轻堆放,一般采取的做法是首先对出口箱进行分吨,然后安排堆存计划,指定堆放原则(重压轻堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放),闸口进箱时会根据分吨情况、堆放原则进行选位。但有些船舶配载时对吨位要求较高,这样就跟进箱时的选位原则不一致,造成出口箱装船作业时的翻箱。

2.2.3 装船发箱形成的提箱倒箱问题

装船发箱形成的提箱倒箱问题主要表现在装船计划与执行之间的差异,当前很多码头采取由船舶控制员进行作业路调配(安排作业桥吊以及每部桥吊的作业贝位、作业次序),船舶配载员负责船舶配载的做法。在进行出口船舶配载时,当遇到堆场上某一排的箱子不能配在同一舱内的情况时,船舶配载员会根据自己理解的船舶装船作业次序将箱子配到不同舱内,但实际作业时,如果船舶控制员没有按这一思路进行装船作业,那么势必会造成发箱时的翻箱。

2.2.4 提箱发箱形成的提箱倒箱问题

在提箱发箱过程中一般不会出现倒箱情况,但在提箱没有按时提取或是后面的提箱人提前提箱情况下,需要我们改变原来的提箱发箱计划,重新进行发箱安排,这时就会出现倒箱的问题。此外,如果在提箱出现倒箱情况下,没有对所倒集装箱进行归位或按计划重新堆放,则还可能会形成再次倒箱。

3 提升集装箱码头堆场作业效率的策略分析

为解决集装箱码头堆场管理中存在的问题,提高集装箱码头堆场作业效率,必须从优化堆场作业流程、预防堆场倒箱、提高相关人员的业务水平和利用堆场管理系统软件等多方面着手,具体有以下几点:

3.1 优化堆场作业流程

3.1.1 做好堆场策划

策划人员首先要对堆场情况充分了解,明确现有堆场的堆存能力,掌握堆场堆放的基本原则。对于出口箱,要根据未来出口箱的情况、泊位分配以及装卸桥的使用数量,预先给即将卸到堆场的集装箱配位。对即将靠泊的船舶,需检查装在该船上的集装箱在堆场上的位置是否合理。还要根据客观实际随时更改集装箱位置。对于进口箱,预先与船公司核对并确认即将靠泊船舶的卸箱数量,以便在堆场预先留出足够卸箱位。

3.1.2 保证计划执行

在实际作业中,一方面要严格按照计划内容执行,另一方面要灵活机动,保证计划的可执行性和合理性。要紧密监控拖车在堆场提箱、交箱的作业秩序,合理安排拖车提箱、交箱的先后顺序。在同一位置作业的拖车应错开作业时间,以免发生拖车同时到某一堆场位置提箱或交箱的情况,影响码头作业效率。同时根据内部工作需要,适时对堆场用途变化做出调整,以免错误估计堆场的堆存能力。

3.1.3 设立缓冲区域

为避免堆场内发生作业冲突,在进场闸口与集装箱码头堆场间设立缓冲区。外部集卡在进场闸口办理进、提箱手续时,当所选箱区内有装卸船作业且待作业集卡总数超过设定值时,闸口指示外部集卡凭小票到缓冲区停车场等待,同时系统将进缓冲区停车场的集卡信息反馈给堆场计划,堆场计划及时根据堆场实际作业情况调整出口箱进场或进口箱卸船堆存计划,计划调整后由缓冲区工作人员指示外部集卡,到指定箱区进行作业。

3.1.4 加强移箱整理

场地移箱包括出口装船前整理、中转箱场地整理、出口退关箱整理、其他场地整理等。通过场地移箱,可以有效利用堆场资源,降低装船翻箱率,提高装卸船效率。整理后的出口箱要求在场地按船名航次、港口、重量等级原则整理堆放,并且每条船在每个箱区的箱量控制在一定范围之内,以避免装船箱区太散或太集中而影响装船效率。

3.2 预防堆场倒箱

(1)集装箱码头堆场在接箱时,应以某一具体的班轮为参照对象,根据以往的经验,充分考虑和估计多个不同目的港的集装箱的大概数量、各装卸港的顺序等,估测船公司的预配方案和集装箱的装船顺序,以便在堆场中划定的区域内堆放多个不同目的港的集装箱。制订装卸船计划时,应根据堆场的具体情况,在不违反预配图的原则下,尽量弥补堆场计划的不足或不可避免的误差,从而减少船前倒箱,达到快速装船、节约成本的目的。

(2)船前制订堆场计划时,应将重点港与终点港的集装箱放在不同场地,因为重点港的箱量较大,在船上所占据的贝位较多,在装船作业时一般先取。终点港的集装箱一般放在舱底,也是先取。尽量避免船上后挂港集装箱压前挂港集装箱,否则会产生船上倒箱,降低挂靠港装卸效率,延误船期,产生不良影响。

(3)船前堆场集装箱的堆放应注意同一卸港的集装箱堆放不能过分集中而不便于装船和卸船,同一货主的集装箱应尽量堆放在一起。根据货物的重量,堆场中重箱在上、轻箱在下,内轻、外重,装船时重箱先装、轻箱后装,以保持船舶稳定性。对于特殊箱应单独堆放,特别是危险箱和高箱一般装在船舶甲板上,装船时间靠后,单独堆放,避免妨碍其他集装箱的装卸。

(4)码头堆场根据制订的卸船计划、堆场计划,从船上卸下的集装箱堆放时应注意将重箱和空箱分开堆放,是否要安排中转运输,是码头交货还是货运站交货。集装箱码头应及时通知收货人、货运站或内陆运输的承运人,加快进口重箱的提货速度。压缩进口停港时间,将进口空箱堆放在指定位置。在堆放面积允许的情况下,堆放时多占用场地,减少堆放层数,尽可能减少倒箱。

3.3 提高相关人员的业务水平

(1)堆场管理人员的业务水平和生产组织能力的提高对提高堆场作业效率起着极其关键的作用,为此必须对管理人员进行必要的业务知识培训,在公司内部形成互相学习的氛围,老师傅要做好“传帮带”工作,实行轮岗制度,加深管理人员对整个作业流程的理解,学会换位思考,从而使管理人员安排出的计划、配出的船图以及发出的作业指令都更趋合理。通过提高堆场管理人员的业务水平和生产组织能力,提高集装箱码头堆场作业效率,进而提高集装箱码头的整体效率。

(2)堆场设备操作人员的业务水平也是不容忽视的一个重要环节,根据其工作态度好坏与操作技能强弱,有效的方法是采取分层管理。对工作态度好、操作技能佳的操作人员应采取授权式的管理方法,让他们享受同岗位中最高的待遇。对工作态度好但操作技能欠佳的操作人员应以鼓励为主,多提供锻炼的机会,使他们尽快实现操作技能的提高。对工作态度不好但操作技能欠佳的操作人员应加强监控,多提醒,使他们能达到作业要求,同时通过与他们多沟通以及采取一定的奖惩措施使他们的工作态度向好的方向转变。对主动性差、积极性不高,而且操作不熟练,不能达到工作要求,不适合现有的工作岗位的操作人员,应根据“优胜劣汰”的原则将他们调离。

3.4 利用堆场管理系统软件

集装箱码头堆场管理系统是集装箱码头管理系统的一部分,它的运用能使集装箱码头堆场各个作业环节的配合更顺畅,大大提高集装箱堆场利用率,从而提高整个码头的运作效率,减少集装箱乃至船舶的在港时间。我国的大部分集装箱码头基本上都实现了集装箱码头生产管理计算机化。通过管理系统软件的运用,港口集装箱码头正逐步向码头管理自动化的方向发展。目前,荷兰鹿特丹Delta Terminal码头、德国汉堡CAT码头等已实现了码头生产管理自动化,但由于技术原因,自动化生产管理系统缺乏灵活性和可靠性仍是这个系统目前为止最突出的内在缺点。不过自动化的实现将使集装箱码头提高资源利用率,减少劳动力费用,提高码头运作效率,极大解决船舶大型化带来的单船集装箱装卸的效率问题和对码头堆场空间的需求已经成为业界的共识。因此,大力发展堆场管理计算机化和自动化是集装箱码头堆场作业效率的有效手段。

4 结 论

集装箱码头业务日趋繁忙,要在有限的堆场上处理更多的箱量,必须提高码头作业效率,特别是要提高集装箱码头堆场作业效率。为此,我们必须从优化作业流程、预防堆场倒箱、提高相关人员的业务水平以及信息技术管理等多方面着手,使集装箱码头堆场作业效率得到稳步提高。

参考文献:

[1]真虹.港口管理[M].北京:人民交通出版社,2003:260-266.

[2]陈洋.集装箱码头操作[M].北京:高等教育出版社,2001:85-91.

[3]傅红霞.集装箱码头堆场管理策略[J].集装箱化,2007(4):21-22.

[收稿日期] 2009-07-07

[作者简介] 王强,江苏连云港人,连云港新东方国际货柜码头有限公司操作部副经理。