百年通用：王者之殇

罗布泊

美国时间6月1日上午12点15分，通用汽车举行新闻发布会，其首席执行官韩德胜宣布公司进入破产保护。此前，11点55分左右，美国总统奥巴马就通用问题发表演讲。

——百年通用汽车帝国正式开始痛苦涅磐。

经营企业有一个目标——百年老店，但在中国，“百年”还有另外一个含义，那就是死。1908年就诞生的通用汽车，刚好走过100个年头，而今宣告破产，尽管不是我们说的“破产清算”的概念，但在一定程度上，这也是一种死。

通用传说——美国心跳

和可口可乐及好莱坞电影一样，通用汽车是美国文化的一个代表，不过我们今天得加一个形容词：曾经。

通用汽车成立于1908年9月16目，由当时美国最大的马车制造商威廉-杜兰特创建，总部位于底特律，最初只生产别克牌汽车。不过，通用起步阶段即大举扩张旗帜，短短几年，凯迪拉克、吉姆希、雪佛兰、悍马、土星和萨博等品牌陆续成为通用成员，

对于那个时代的美国人来说，不管他们属于哪个年龄层，都能找到一款通用车来代表他们的“梦想”。“你的生活方式，你取得什么成就，都能用你当时所驾驶的某款通用汽车衡量出来。”纽约州锡拉丘兹大学研究美国流行文化的教授罗伯特·汤普森说。比如，凯迪拉克对许多人来说就是成功“印章”，至今还被人用来比喻高端产品。

实现购车者梦想的同时，通用也在给予旗下汽车员工实现梦想的机会。截至1979年，通用旗下拥有61.8万汽车工人，成为美国国内最大私人雇主。得益于企业高福利待遇和稳定收入，数以十万计的蓝领工人由此买上公寓和汽车，跻身中产阶级——这也是今天通用必须破产的一个重要原因，当然这是后话。

从1921年到1980年，通用从未亏过钱。位于密歇根州的汽车研究中心首席经济学家肖恩·迈凯林顿说：“不管发生什么，每年的资本回报率目标都定在20％，而它都做到了。”

在第二次世界大战期间，通用的一些工厂被用作生产飞机、坦克以及军火物资。此后数十年，通用触角还扩展到火车、火箭和家用空调等非汽车领域。

以汽车实现国人梦想、以生产创造百万就业、以利润助推国民经济，通用这一名字，以相当的号召力影响着美国以及美国文化。上世纪80年代末期，通用在推广旗下品牌时甚至把雪佛兰比喻成“美国心跳”。

鼎盛时期的通用汽车旗下拥有轿车和卡车品牌包括：别克(BUICK)、凯迪拉克(Cadillac)、雪佛兰(Chevrolei)、GMG、通用大宇(GM DAEWOO)、霍顿(Holden)、悍马(Hummer)、奥兹莫比尔(OLDSMOBILE)、欧宝(OPEL)、庞蒂亚克(PONTIAC)、萨博(Saab)、土星(saturn)，并拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，形成了丰富的产品线，其核心汽车业务及子公司遍及全球。

从1927年以来，美国通用汽车不仅是美国工业的象征和荣耀，也一直是全世界最大的汽车公司。到2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500强公司营业额中排位第五。

通用破产，化茧成蝶?

然而，从2005年开始，通用汽车几乎一直在亏损。2008年2月通用汽车公司发布的2007年度财务报告显示，该公司亏损额达到387亿美元，创下该公司成立100年来最大年度亏损额。到2008年第二季度，亏损高达155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。而就在当年，日本丰田汽车成功超越通用成为世界第一大汽车制造商。

今年5月29日，在面临破产的情况下，通用汽车股价重挫33％，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99％。

6月1日，已有101岁高龄的通用汽车向美国法院主动提交了书面申请，启动法院监管下的公司重建程序——通用成为依照美国《破产法》第十一章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。

通用汽车申请破产后，将带来巨大改变。不管好坏，美国政府出手援助通用汽车都意味着公共部门前所未有地介入私营公司。

曾经“凡是对通用有利的，都对美国有利”的通用王朝宣告结束。除了已于5月底售出的欧宝外，萨博、悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。2011年底之前，该公司约17家工厂和零部件中心将被关闭，这意味着约2万名工人将失业。

改革将是全面而痛苦的。但如果不采取断然措施，用2008年诺贝尔经济学奖获得者保罗·克鲁格曼的话说，通用乃至整个美国汽车业或许真的到了即将“消亡”的时刻。

美国通用汽车公司走到今天，在绝大多数美国媒体看来，意义不限于一家“百年老店”因亏损而无力支撑，更多含义是结束了美国汽车工业的一个时代。

通用汽车影响世界汽车工业的10个第一

通用汽车为世界汽车的发展做出了卓越的贡献，我们撷取其10个第一：

1、1910年，凯迪拉克确立封闭式车身标准

凯迪拉克品牌对旗下所有轿车均采用封闭式车身标准，从而提高奢华的享受体验，并在行业内树立了一个里程碑。

2、1911年，Kettering发起汽车革命

传奇发明家Charles F.“Boss”Kettering的电子启动器摒弃了笨重而危险的手摇曲柄，并在凯迪拉克的1912车型上首次使用，使汽车驾驶变得轻松方便。这一发明至今仍被公认为二十世纪最重要的汽车创新。

3、1914年，第一款V－8发动机问世

凯迪拉克正式开发出业内第一款V型水冷式八缸发动机，从而大幅提升了产品的性能。这款体积为314立方英寸的发动机以每分钟2，400转的转速产生70马力的动力，它是高速高压发动机发展历史上的第一个重要里程碑，并于第二年成为凯迪拉克车型的标准配置。

4、1923年，别克推出四轮刹车

别克是率先推出四轮刹车的量产品牌，这成为了安全创新的另一个里程碑，并很快再次被业内其他汽车制造商所效仿。

5、1924年，开始在专业试验场则试汽车

通用汽车在密歇根州的米尔福德建成了汽车专用试验场，开创了整个汽车行业内这一类设施的先河，该试验场专用于测试汽车在各种天气和路况下的安全和性能。

6、1934年，碰撞试验，安全方面的再次领先

通用汽车在密歇根州的米尔福德试验场进行了业内第一次真车碰撞试验。从那以后，这种试验就成为所有汽车制造商和政府安全机构的标准测试手段。

7、1938年，世界第一辆概念车问世

Harley Earl开发并推出了充满传奇色彩的别克Y—Job概念车，这款车向世人展示了汽车工艺和造型方面的最新发展和趋势。这是世界上第一款不以商业生产为目的，而更注重向公众展示新技术和新造型设计而开发的概念车。

8、1939年，第一个全自动变速器间世

通用汽车首次在1940款奥兹莫比尔车型上应用了全行业第一款全自动变速器Hydra-matic。与通用汽车之前的许多创新成果一样，全自动变速器又很快被全行业所推广。

9、1962年，第一台涡轮增压发动机问世

尽管长期以来很多汽车产品已经应用了涡轮增压器从而来增加发动机动力，但是奥兹莫比尔Cutlass Turbo Jetfire的上市，使通用汽车成为业内第一家在量产汽车中使用涡轮增压发动机的汽车制造商。

10、1970年，开始使用无铅汽油

通用汽车在美国和加拿大推出的所有1971年年度车型中应用了燃烧无铅或低铅汽油的发动机，这一举措大大降低了有害汽车尾气的排放量。通用汽车是第一个采取这种措施的汽车制造商。

通用之痛

通用的教训主要在于3个方面。

首先，缺乏前瞻性的战略眼光。创新是一个企业的灵魂，但最近几年美国汽车业却失去了这个灵魂，每年推出的新品种不少，但却几乎都是“动力强、油耗高”的美式车翻版。在“低油价时代”，这完全契合美国人张扬的消费特点；但随着世界进入“高^油价时代”，离油耗车逐步失去了市场。此外，美国车商的多元化、多品牌经营策略也使其顾此失彼。以通用为例，旗下汽车品牌就多达8个。

其次，高昂的成本让企业难以承受。同样是汽车企业，日本丰田、本田等外来车商在美国雇工每小时成本约25美元，但通用等美国汽车业“三巨头”的平均成本则高达70美元。作为百年老厂，通用有大批退休工人，每年的养老金、医疗支出达到数百亿美元。这些不断增加的压力成为通用无法承受的负担。

通用等美国汽车企业的高工资有其传统。历史上，底特律工人一度享有高薪及优厚福利，底特律所在的密歇根州也有“汽车慈善州”之称。合理的劳工权益必须得到尊重，但当企业面临生存危机，各方理应彼此让步、共克时艰。但可惜的是，工会的强烈反对、政治家的左右摇摆和企业高层的缺乏决心使通用的每次改革都步履维艰，并最终将通用推向破产保护的困境。

再次，金融危机成为压垮通用的最后一根稻草。随着金融危机全面爆发并不断向实体经济扩散，美国个人消费下降，汽车市场急剧萎缩，汽车商融资渠道受阻，通用等美国汽车企业销量急剧下滑，流动资金开始枯竭。

对于一家企业来说，经济危机中最直接的威胁，往往不是亏损问题，而是现金流问题，后者决定着企业在危机中的生存能力。但在这方面，通用又错失良机，它没有像福特汽车公司那样未雨绸缪，在信贷市场冻结前筹措到足够的资金，最终只能看着手中的现金逐渐用光，政府的初步救助也只是杯水车薪。现在，通用只能将残存的希望寄托于破产重组。此前，美国第三大汽车厂商克莱斯勒已进入破产保护程序。

通用由美国经济的荣耀变成美国经济的沉重包袱，美国政府也有不可推卸的责任。过去10多年中，美国政府虽多次表示要促进汽车业的节能，但在汽车业以及相关利益人士的游说下，这些建议最终不了了之，高油耗汽车依然大行其道，高成本问题也一直未能破解。底特律未能抓住时机进行改革，最终为金融风暴所吞噬。

经典回顾：通用9大经典品牌车型

以前，通用汽车拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、悍马、土星、庞蒂亚克、欧宝、萨博共计9个品牌。如今，他们的命运各不相同，欧宝被麦格纳收购，别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC被新通用保留，其余四个品牌，即悍马、土星、庞蒂亚克、萨博则将面临关闭或被出售。

让我们择取代表，最后为他们留张全家福。怀念老通用，寄望新通用。

通用历史上的著名掌舵人

艾尔弗雷德·斯隆

通用的灵魂人物

斯隆于1875年出生于康乃狄克州的纽黑文，1892年毕业于麻省理工学院，主修电机工程学。1899年，他担任一家生产滚筒和滚珠轴承的公司Hyatt Roller Bearing的总裁，这家公司在20世纪初是福特汽车的轴承供应商。1916年他的公司和联合汽车公司合并，后来成为通用汽车公司的一部分。他先是担任通用副总裁，1923年任总裁，最后于1937年任董事长，1956年退休。

斯隆首创了每年生产新车款的行销方法，亦即“有计划的产品淘汰”的概念。他还将通用旗下的汽车厂牌差别定价，做出市场区隔。

1931年，麻省理工学院在斯隆的赞助下成立了G·Osuna University，这是世界上第一个以大学为基础教育的训练计划。1952年，艾尔弗·斯隆基金在麻省理工学院建立了工业管理学院，主要目的在培育出“完美经理人”，学校也为表扬斯隆改名为斯隆管理学院。斯隆的名字也被记在纽约的史研究所和凯特林癌症中心。1951年，为了表彰斯隆“对纽约市的杰出贡献”，他被百年纽约人协会授予金质奖章。

约翰·史密斯力挽狂澜的传奇人物

约翰·史密斯自1996年1月起担任通用汽车公司董事长，在通用汽车公司服务长达41年。他于1961年进入通用汽车公司在马萨诸塞帅弗雷明汉市的费希尔车身制造厂工作。1992年，约翰·史密斯接任通用汽车总裁兼首席执行官，通过大力推进改革，重新调整公司的构架，削减过于庞大的成本，史密斯带领通用汽车走出困境，1993年通用盈利25亿美元，1995年更达到盈利69亿美元的高峰。史密斯在1996年出任董事长。

世纪之交，史密斯将通用从一家美国公司成功带人全球化时代。通过兼并重组和建立战略联盟，通用拥有在北美、欧洲、亚洲、大洋洲的十多个品牌。

史密斯同时也是上海通用的奠基人，在此以前，外国公司拿给中国合作伙伴的仅仅是十年以上的旧产品。而通用把V6发动机的别克高档轿车、“MPV”GL8乘用车、小型车赛欧等不同市场细分产品率先带到中国，逼迫国际对手不得不带来先进产品参与竞争；通用还与它的中方合资伙伴一起，参与了国际与国内汽车业的兼并重组。

理查德·瓦格纳通用困局中的悲情人物

瓦格纳是通用困局中的悲情人物，他的下课是一个必然，正如通用陷入困局是必然一样。

1977年，瓦格纳进入通用汽车的纽约财务办公室担任分析员，在进入通用20年后，瓦格纳开始展露才华。2000年，47岁的瓦格纳升任通用汽车CEO，在他的推动下，通用汽车完成了对韩国太宇汽车的收购。2002年底，他获得董事会全票通过，出任通用汽车董事长兼首席执行官，集大权于一身。从2005年起，美国油价急剧攀升，瓦格纳的任务变成避免通用的亏损，针对他的争议也接踵而来，股东前后不下十次要求他辞职。2009年，瓦格纳被迫去职。

尽管毁誉参半，通用的员工还是亲切地称理查德-瓦格纳为“里克”，他们说如果不进入通用，说不定瓦格纳还可以进入NBA。瓦格纳当年曾是杜克太学篮球队员，还险些参加NBA选秀。如今他是底特律活塞队的拥趸。