悲情瓦格纳:命悬“通用”生死线

2009-06-11 10:22
人民周刊 2009年5期
关键词:生死线斗士汽车业

梵 心

2009年2月26日,底特律传来的消息让世界震惊:通用汽车2008财年巨亏309亿美元。

在金融危机面前,瓦格纳不得不把“破产”作为最后一个筹码,与政府、汽车工会进行艰难博弈。

这是百年老店通用历史上的第二次大亏损,仅次于2007年的387亿美元。号称“底特律斗士”的通用CEO瓦格纳,正和通用一道,在破产的生死线上挣扎。

“底特律斗士”的加减法

和另外两大巨头福特、克莱斯勒的CEO不同,瓦格纳从未离开过通用。在美国汽车业深陷困境之时,瓦格纳很自然地成为众矢之的。实际上,通用早在20年前就开始走下坡路了,而瓦格纳执掌通用不过8个年头。

2000年,当47岁的瓦格纳成为通用百年历史上最年轻的CEO时,他发现通用这艘巨舰徒有强大的外表,接手没几年,通用汽车进入史上最糟糕的时代。

但这并没有击退瓦格纳。曾经是杜克大学篮球队员的瓦格纳喜欢用体育来打比方,“如果你希望迎接一场挑战,那么没有一个地方比通用汽车更合适。这里有世界上最大的一场赛事。”

瓦格纳并没有把赛场上横冲直撞的作风带到商场上。对通用汽车文化和历史的了解,使瓦格纳成为一个渐进式的改革者。2005年一季度北美业务亏损130亿美元后,瓦格纳意识到通用汽车正走向悬崖,他决定“自己跳进去”。于是,2005年4月,瓦格纳兼任北美业务最高负责人,直接操刀北美“减法”改革。

2005年10月,瓦格纳作出决议,减少150亿美元的医疗保健债务。一个月后,他又宣布一项企业重组计划:3年内裁员3万,关闭9家工厂。2006年1月8日,在一年一度的底特律汽车展上,瓦格纳发表讲话时,几百名汽车工人在展馆外拿着“叛徒,还我养老金”的标语游行。

为了平息工人对减少医疗支出的不满,瓦格纳宣布当年自己工资减半,由480万美元降到240万美元,2007年,他再将工资降到165万美元。前不久,他甚至表示愿意只拿1美元的年薪。

然而,瓦格纳的努力无法融解几十年来冻结的坚冰。即使目前通用已危在旦夕,工会仍然拒绝将工资下调至日本同行的水平。

三方的博弈

“破产”是瓦格纳最不愿意面对的选择,但他愿意拿这个最坏的打算做一个筹码,用来与美国政府和汽车工会博弈。

美国政府显然不希望通用破产。

美国整个汽车工业拥有同一个供应链,不管是通用、福特还是克莱斯勒,都用同一家供应商的原材料和零部件。如果通用汽车破产,不支付自己的贸易债务,供应商就会被拖垮,进而拖垮整个美国国内汽车业,这比通用汽车自己的问题要大得多。

现在的美国政府,面对的窟窿太多,而填补这些窟窿的钱是有限的。正如一些国会议员反对拯救汽车业的理由一样:等援助款用完,他们又会伸手要钱——上次134亿美元的援助款,只让通用拖了两个月。

瓦格纳深知,这次的钱更不好要。在等待政府对详尽的重组计划作出批示的过程中,瓦格纳将备受煎熬。这次,“底特律斗士”能否带领通用走出泥沼?

摘自《看天下》2009.3

猜你喜欢
生死线斗士汽车业
穿越地震“生死线”(外一则)
全球汽车业碳博弈升级 中国汽车业面临挑战
十月楼市“生死线”
我家有女
汽车业四大新政将出台
车易链:做汽车业的“以太坊”
实名抽查1/3违规 实体店是重灾区 虚商“生死线”下违规暴露了什么
高福:抗击致命病毒的斗士
汽车业能否重构新生态
“何日报怨仇,手刃贼人头”——记抗日斗士、诗人李雪舟