自主品牌发展：质量重于数量

徐长明

自主品牌经过了10几年的发展，如今已经取得了不俗的成绩，其进步在业内有目共睹，有些自主品牌甚至已经走出了国门，让世界上更多的汽车用户开始了解来自中国的汽车品牌。同样，在今年刚刚过去的前7个月，自主品牌在经济危机的大背景下更是取得了突飞猛进的发展，销量一路走高，让更多的人对自主品牌的发展有了更乐观的预期。

不过，有一点需要引起我们的注意，就是自主品牌在把销量做上去的同时，与合资品牌相比，利润却相差了不少，可以说，自主品牌的单车利润尚且不高。所以，我认为今后自主品牌不要仅仅着眼于提升销量，在提升产品质量方面更要做足功课。而且我认为，自主品牌在提升品牌的道路上能够获得成功。

自主品牌发展的两条路

就中国的自主品牌发展而言，主要有两条道路，一是从仿制和低价位起步；二是直接从高端做起。这两条路典型的代表分别是奇瑞，吉利和上海汽车。

以前国内仅有合资品牌汽车的时候，消费者最低也都是花10几万去选购合资品牌汽车，而那些想花费3、4万元购车的消费者是找不到相应产品的。随着自主品牌汽车的崛起，以奇瑞和吉利为代表的自主品牌车企就将这部分细分市场打开了，很好地满足了这个细分市场中消费者想花较少的钱拥有家用汽车的愿望。在填补了这个细分市场后，我认为自主品牌在这个领域是能够获取成功的，而且成绩大家有目共睹。

另一条道路的代表就是上海汽车的荣威品牌。该品牌直接走上了高端路线，在定位高端品牌的策略上，上汽荣威的价位与合资品牌不相上下，这主要得益于上海汽车雄厚的实力背景。

为什么有的企业选择了第一条道路，主要是这些企业是进入汽车领域的新生力量，在没有任何造车经验的基础上，直接造高端车很难被市场认可，所以必须从低端入手，循序渐进。而选择第二条道路的企业多数是有着雄厚实力的大企业集团，比如上汽集团，不仅资金实力雄厚，而且人才基础扎实，对汽车产品也有着深刻的认识，这就使得这些企业有了从高端做起的资本。此外，这些大集团多数都与国外品牌有合资项目，如果他们也从低端仿制做起，在一定程度上会受到合资伙伴的制约，所以这也决定了他们“一步到位”的战略。

自主品牌高端化能够成功

目前最为引人注目的就是奇瑞，吉利产品的高端化之路，在奇瑞和吉利纷纷推出全新品牌，打造全新产品序列的时候，无疑对中国的汽车市场，尤其是自主品牌市场产生了巨大的影响，各界声音纷至沓来，我个人认为，如果战略得当，自主品牌的高端化之路是能走成功的。

对于自主品牌的发展，我曾提出过相应的建议，就是自主品牌要想获得可持续性发展，就必须打造第二个品牌。原因是，随着消费者收入水平的提高，大家对汽车产品的价格敏感度越来越低，大部分消费者尤其是换车用户肯定将目光投向质量更高的产品领域，低端自主品牌的受关注度必然降低，如果那样，这些自主品牌的市场将会急剧缩水，基于此，他们必须要打造全新的汽车品牌，在新的细分市场获得发展。

相比于日本，韩国的汽车工业发展之路，我更认为中国的自主品牌应走打造全新品牌。占领全新市场之路。因为日本和韩国走的是垂直提升质量之路，这和当时这两国国内只有自己的民族汽车工业有关，他们可以关起门来一心一意提升产品质量，并获得消费者认可，直至取得今天的成绩。而我国目前的市场环境与这两国完全不一样，外资已经占到了75％的市场份额，自主品牌仅仅占到了25％，这种环境不允许自主品牌在原有品牌的基础上慢慢提升产品质量，这会导致部分自主品牌放弃已有的低端市场，而贸然进入高端领域，到头来很有可能在既有细分市场和潜在细分市场都无法获得有效的成功。

所以，我认为只有打造第二个品牌，才有足够的把握获取成功。但是成功的第一步表现并不在销量的迅速提高，而是在品牌形象的提升。在保证质量过硬的前提下，再以较同级别合资品牌略为优惠的价格销售，尽管～开始销量可能并不理想，但随着全新品牌受到市场的认可，其今后的发展定能获得成功。