两厢我最大

李晓非

当我第一眼看到和悦两厢时，心里除了惊讶还是惊讶。这么大的一款车被冠以“和悦两厢”的名字，估计会让那些买了206这种两厢小车的消费者吐血不止。不过既然江淮汽车给出了这个名字，我们也就只能适应了。

江淮汽车在自主车型研发和制造领域的进步有目共睹，同悦车型的热销也让他们有了更多的信心和期望。本次推出的和悦两厢，就是他们丰富产品线，开拓新市场的尝试。而我作为专业媒体记者成为了这款车型的第一批驾驶者，也觉得十分荣幸。

空间真是大

其实在目前的车市上，像和悦两厢这样的车型也不是没有，海马汽车的普利马，东风日产属于这样的车型。不过，像和悦两厢这种轴距达到2710mm的尺寸，确实是第一次见。这样的尺寸，已经快比得上马自达5这样的正经MPV了。

空间大自然有很多的好处，起码在乘坐的舒适性方面就有了提升。在这款和悦两厢上，前后排的座椅都是独立座椅，这在一般的车型上很难看到。而且，消费者还可以选择7座的车型，让这款车在实用性方面有了很大的提升。光是座椅的组合方式，就有2—3—2组合、2—3—1组合、2—3组合、2—2—2组合，2－2－1组合、2－1－2组合、2－1－1组合等好多种，可充分满足购物和出门时的储物空间需求，全部折叠或者拆除后排座椅还能够获得多达双倍的储物容积，可以说是一辆真正的“大肚王”。

设计够精致

和悦两厢在整体观感方面给人耳目一新的感觉。外形由宾夕法里纳公司联合江淮国内外设计公司联袂打造，既体现国际汽车设计潮流，又符合中国消费者的审美观，被宾法公司誉为近10年来最美的造型。

通过技术人员的介绍，我们对于这款和悦两厢的先进技术也有了清楚的了解。0.289的风阻系数在同级别车型中堪称出众，对于降低油耗有着天生的优势。

前麦弗逊、后双横臂的四轮独立悬架则让人有些惊艳，通过悬架及副车架的衰减，来自路面的振动及噪声在到达车身之前大为衰减，确保驾驶旅途更为舒适宁静。而且在操控性方面也有着非常大的优势。

车内舱仪表台采用了搪塑工艺，摒弃了传统的注塑工艺，避免了突起及尖角，减少了对驾乘者不必要的伤害。所有这些先进技术，让和悦两厢看上去都有一种精致的感觉。

驾乘还不错

这款和悦两厢采用了三菱的4G93D1.8L发动机，在动力性方面倒是够用。加上四轮独立悬架，在驾驶方面拥有很好的底子。我开着和悦两厢在九华山和合肥之间打了个来回，体验了多种路面的真实感受。总体感觉是和悦两厢在平整路面上的行驶非常平顺，发动机的输出和油门踏板的反应都比较灵敏。在颠簸路面上，整车的舒适性还有待于提高。主要是需要解决噪声的问题。在山道上这款车的表现不俗，二挡爬坡也能支持一段时间，不过低速扭矩还有些不足，发动机有些声嘶力竭的感觉。

在我看来，和悦两厢在家用方面有着很大的优势，尤其是宽敞的空间和精细的设计会吸引很多消费者，江淮汽车一向亲民的价格也会成为这款车的巨大优势。或许江淮唯一需要考虑的就是产能问题了。