１０月最具驾驶乐趣车型

莽　超　刘　征

旅行款车也可以有驾驶乐趣。原汁原味的法式操控，让“大屁股”的标致308SW翩翩起舞、流畅自如。无论Wagon还是SUV，都不可貌相。

标致308SW

运动指数：6.9

驾趣指数：16.9

莫看本期只有两款车型上榜，其实它们都是不可貌相的家伙。尤其是拿下本月驾趣车的标致308sw，用旅行车(Wagon)的庞大身躯，展现出法国车特有的流畅操控，让当初“以貌取车”的人们大跌眼镜。

在传统观念里，能轻松容纳7人的标致308sw应该本本分分地“载客”，怎么还有“闪转腾挪”的能耐呢?君不见欧洲遍地都是这种“大屁股”的Wagon，就连奔驰E级和宝马5系都大大方方地驮着大尾箱满街跑?实际上，旅行轿先天就拥有更好的前后配重比，而且并不因此比三厢轿车重多少。同时，具备一定实力的厂家还对Wagon进行“二次加工”，比如标致308sw的实际轴距就比国产两厢307足足多出100mm，改造绝不是拉长尾巴那么简单，最终令其运动指数比肩速腾，世嘉、福克斯这类运动家轿。

长丰猎豹cs7的性能就没有这么出众了，但它在自主品牌紧凑型SUV中所表现出的动力水平同样让人“大跌眼镜”。从起步到换2挡，胎响就没有停歇过，这家伙还真是动力充沛呢。尽管做工还有点大大咧咧，但与那些刚走起来就“气喘吁吁”的老将相比，CS7仍不可貌相。

本月只有这两款不可貌相的车型，是不是有点意犹未尽呢?其实，测试小组可没有放高温假啊，我们一刻也没闲着，30天的功夫足足总计测试了近10款车的运动指数。无奈这月“抢鲜试”的明星实在太多，不得已只能暂时将它们“雪藏”起来。

所以，千万不要急，下期我们将“大量供应”多款运动车的对比测试，让你一次看个够!

关键词解释

运动指数(SI，Spat Index)由动力指数(PI)，制动指数(BI)和操控指数(H)按“2：1：2”加权整合而来。具体公式为PI=比功率／49.733-加速时间／2.146+9.32；BI=38-冷制动距离／2.111－热制动距离/4.933；HI＝绕桩速度／2.89-变线速度／18.25-20。超过6.0分(含)的车型，即可称作运动车。

“驾驭度”满分5.0分，分数越高，越容易驾驭。5.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为3.0分。

“价值”满分5.0分，分数越高，性价比越好。50分为物超所值，价格与价值基本相符得3.0分。“驾趣等级”是对3项总分的评定，超过16.5分(含)为优秀，15.0(含)～16.5分为良好，低于15.0分为一般。

驾驶乐趣三大评判标准：

运动指数，驾驭度、价值

什么样的车最具驾驶乐趣?

首先，性能要出色，否则驾驶乐趣无从谈起。《汽车与运动》运动指数评价体系独创一套计算公式，像老师判卷子一样，将复杂的测试数据变成简单的评分，令运动性能一目了然。

其次，驾驭要轻松。倘若像F1赛车那样令驾驶成为重体力运动，便没有驾驶乐趣可言。真正的驾趣车要让不同驾驶水平的人，哪怕是初学者，都能随心所欲地驾驭，并轻松体验到驾驶的乐趣。

这还不够。如果面前的驾趣车拥有天文数字般的身价，那你还乐得起来吗?记住，昂贵不意味着有乐趣；而低价却可能买来意想不到的驾驶乐趣。一款车的定价合理度，配置(如ESP)、业内影响力《如加速性能超越同级》同样关键。简而言之，性价比要高。

就此，我们权威总结评价驾驶乐趣的三大标准：运动指数、驾驭度价值。