晒一晒国外公务车

全球金融危机来了，各国政府在公务车问题上似乎越来越“小气”。听到这个答案，大多数人会有疑问，明明电视画面上各国元首动辄就坐在劳斯莱斯、凯迪拉克、奔驰、雷克萨斯等世界名车里，哪里看出小气了?

肥水不流外国车

细心的读者会发现，大部分国家元首的座驾是本国出产的汽车。

英国皇家官方出现在正式场合一般采用9辆豪华轿车，这9辆车中，两辆宾利、4辆劳斯莱斯都有英国血统。不过，2003年劳斯莱斯品牌被宝马收入囊中后，英国女王似乎更喜爱乘坐两辆宾利了。

英国本来就是豪华车品牌的重要发源地之一，如果英国女王爱坐本国车还容易理解，那么，不少不出产世界名车的国家的元首也只乘坐本国车多少让人觉得有点费解。

马来西亚总理平时乘坐的英雄牌国产车档次仅仅相当于丰田的花冠系列。而印度则明文规定，政府各级官员，包括总统和总理，都必须使用国产汽车。于是，印度总统经常坐着该国自产的大使牌轿车出现在民众面前。有好事者比较，认为大使牌的档次相当于中国的夏利车。

除了上述几位元首外，俄罗斯官员若乘坐进口轿车出行会被认为“有损国体”，美国总统们通常乘坐本国产林肯车；而法国总统则选择法国品牌雷诺；汽车大国德国和日本，当然更有理由秉持“肥水不流外人田”的原则，用奔驰、宝马、雷克萨斯充足门面。德国人稍显大气，没有限制公务车只使用德国车，但也仅仅把限制范围扩展到了“欧盟制造”。

一辆小车掰开用

除了选车不选国外品牌，在公务车的使用方面，各个国家也足够“小气”，基本秉持能不用就不用，能省着用就省着用的原则。

在日本，骑自行车出行的市长不足为奇。一方面，这些市长可以借此与选民保持亲近，另一方面，日本政府确实在公务车上“钱袋子抓得够紧”。日本政府各部门内部严格限制公务车数量。以该国总务省为例，2000多名工作人员，只拥有52辆公务车，而局长级别的公务员就算有公务车接送上下班，竟然也只接送到地铁站、公车站等公共交通枢纽。

在德国，联邦政府只为联邦级的领导人和各部部长、国务秘书配备公务用专车。司局级的官员只保证公务用车，不配备专车。

在瑞典，财政部请专家专门设计了一套由电脑控制的“公务汽车监控系统”，每辆公务车上都安装了表明“公务”和“私用”的两个按钮，配备计程器和代码发射器。任何人用车时，必须先按下其中一个按钮，车才能起动。按钮按下后，代码器就将该车的特定代码发往监控卫星，以便相关人员监控该车辆的位置。

在芬兰，能使用公务车的人极少。政府中只有总统、总理、外交部长、内务部长、国防部长享受配备固定车辆和固定驾驶员的待遇。而在该国首都赫尔辛基市，只有市长一人享有专车待遇。

不买最贵买环保

用车时“小气”，买车时也很“小气”。虽然同是日本出产，日产和丰田在争夺本国公务车市场的遭遇却大不相同。究其原因，主要是因为日本政府采购公务车把“便宜”看得很重。

在日产公司股东大会上，有股东向日产管理层提问，为何日本皇家、政府机关及警察巡逻车往往都选丰田车而不是日产车?得到的答案竟然是日产公司在投标价格上没有丰田有优势，日产不愿低于成本价参与投标。

全球金融危机后，各国政府在公务车采购和使用方面图便宜的趋势更为明显。以金融危机重灾区美国为例，纽约市公务车采买新车事宜近期内不会提上日程。同时，旧有公务车还在缩减。

即使是为了救助汽车产业，美国政府不得不购买大量政府用车，奥巴马政府也倾向于选择节能型新能源车。在全美新购政府用车中，将有2500辆混合动力车，数量创美国政府有史以来一次性购买混合动力车之最。买了这么多价值不菲的新能源车，恐怕奥巴马政府会有点“肉疼”。不过，奥巴马至少可以安慰自己，新能源车的价格是高了点，但是，使用起来总可以省点儿汽油钱了。