基于ＳＷＯＴ分析的厦门现代物流发展策略研究

陈丽芬

摘要:厦门是我国东南沿海经济圈的中心城市,也是重要的商贸、交通口岸城市,其物流的发展将会促进区域合作、资源协调和聚集竞争力。文章运用SWOT分析法对厦门现代物流进行综合分析,指出厦门物流发展具备的优势和劣势,以及面临的机遇和挑战,并提出若干发展策略,促进厦门物流业的发展,打造区域性国际物流基地。

关键词:现代物流;SWOT分析;发展策略

中图分类号:F127 文献标识码:A

Abstract: Xiamen is not only a central city of southeast coastal economic zone, but also an important city in trade and transportation. The development of logistics will promote regional cooperation, resource harmony and pool competitive power. The paper analyzes Xiamen modern logistics with SWOT method, points the strengths, weaknesses, opportunities and threats, then puts forward some development strategies, promotes logistics development in Xiamen and becomes a inter-regional and international logistics base.

Key words: modern logistics; SWOT analysis; development strategies

厦门现代物流业的发展起步于20世纪末,近10年来现代物流业已成为厦门经济发展新的增长点,并与城市经济形成了快速的互动发展。同时,厦门物流业在全国现代物流业的发展中也处于领先地位。

1厦门现代物流业发展现状的SWOT分析

SWOT分析法是通过分析自身具有的优势和劣势,判断所处的环境和外部存在的机遇与挑战,据以提出相应的策略。下面对厦门地区发展现代物流的优势、劣势、机遇和挑战逐一进行分析。

1.1优势

1.1.1地理优势。厦门地理位置优越,是我国东南沿海区域经济圈的中心城市,其贸易量占福建全省的70%以上,是东南沿海重要的商贸、交通口岸城市,同时与台湾隔海相望,独特的对台优势和良好的投资环境已经成为海峡两岸经贸往来的理想渠道。

1.1.2综合运输体系发达。厦门已建成以海港、空港为枢纽,铁路、公路、海运、空运互相衔接的综合交通运输体系,综合运输网络布局完善,集疏运能力发达。

(1)港口:厦门港是一个多功能的现代化综合港口,基础设施条件优越,现有生产泊位131个,其中万吨级以上深水泊位45个,目前已与160多个国家和地区建立了经贸关系,开辟集装箱班轮航线96条。厦门港的综合服务、疏运能力、作业效率、管理水平居中国大陆港口前列[1]。

(2)航空:厦门高崎国际机场是最高等级的4E级机场,经营119条国内航线和15条国际航线,拥有货站仓储面积近10万平方米,其中海关二级监管仓库1.5万平方米,实际货物年处理能力20万～25万吨,极大地提升了厦门空港国际物流和中转能力。

(3)公路:厦门是国家交通运输部确定的47个公路主枢纽之一。公路运输网络对内成为衔接港口、铁路、机场的重要纽带,对外通过高速公路、高等级公路与国道相连接,可北达上海、北京,南到昆明,西至成都等各大中城市。

(4)铁路:厦门由鹰厦线经浙赣线与全国路网相接,梅坎铁路与广梅汕铁路相连可达广州、深圳,到上海、江西、武汉、郑州等地区的快速直达货运列车也已开通,福厦城际快车专线,龙厦、深厦铁路的兴建都将有效提升铁路货运量。

1.1.3物流园区和专业配送中心已具雏形。厦门已相继完成了“四大物流园区”的规划,东渡—象屿—航空港物流园区(9km2)、海沧物流园区(5km2)、刘五店物流园区(5.37km2)、杏林物流园区(7.22km2)等均已进入实质性的建设和运营。

专业配送中心也已形成一定的规模,目前已有农产品物流配送中心、工业园区物流配送中心、汽车及配件物流配送中心、建材物流配送中心、医药物流配送中心等五大配送中心。

1.1.4简便的通关手续。厦门在国内率先设立海、空港联检报关中心,应用EDI电子报关,实现了关区内、跨关区转关货物运输的“一次申报、一次查验、一次放行”的监管模式。进口货物转关由原来的11个步骤减到3个,出口货物转关由原来的19个步骤减到6个,进口手续的办理由3天减到半天,提高了查验效率和通关速度。

1.2劣势

1.2.1物流企业规模小,服务单一。厦门的物流相关企业经营规模普遍较小,服务项目单一,缺乏特色,未能形成核心优势。大多数物流企业只是按照客户指定的要求,从事运输、仓储或配送等单一功能的物流服务项目,很少能够提供物流策划、组织以及深入到客户企业内部进行供应链的全过程管理,物流服务增值较少。

1.2.2企业物流外包服务观念落后,主要以分包为主。大多数生产或流通企业对专业化物流服务发展认识粗浅,企业的物流活动主要依靠企业自备的物流资源自我服务。厦门市的生产企业和商业企业物流的“外包”主要以“分包”为主,总代理的比例很小,占生产企业的12.2%。企业物流市场被严重分割,难以实现规模效益[2]。

1.2.3腹地城市经济规模小,后方腹地不足。与周边省份相比,福建省的经济总量偏小,厦门本身受地域面积的限制,经济容量也小,同时由于武夷山脉横亘在福建省西北部,地势起伏限制了城市的辐射范围,长期以来厦门的经济腹地局限在福建省以及粤东与赣南这块有限的地区,难以与周边地区共发展。

1.2.4缺乏有效的物流信息平台和物流经营网络。厦门电子商务中心所建立的EDI平台刚刚起步,基础设施系统不够完善,缺乏能适应航运交易、货品交易、信息发布、金融结算、数据传输、文件传送等社会化信息服务要求的信息网络;企业之间、企业与客户之间协作不充分、企业与政府沟通不到位等,造成各种物流功能、要素之间难以有效衔接和协调。

1.3机遇

1.3.1大三通。日前海峡两岸“大三通”的启动为两地的发展提供了良好的契机。三通直航节约了大量的时间和成本,为台商带来经济成本的减少达到每年10亿美元,物流成本的压缩和相关优惠政策的实施,将吸引台湾大量企业入驻厦门。

1.3.2区域经济的持续快速发展和对外贸易的高速增长。厦门经济多年来保持快速发展,国内生产总值增长率保持在15%左

右[3],规模以上工业产值居福建省第一,已有近80家全球跨国公司在厦落户。厦门的制造业、服务业正处在升级换代和高速发展时期,对外贸易额持续增长。

1.3.3政府对发展现代物流业的政策支持。厦门市委在《厦门市国民经济和社会发展“十一五”计划纲要》中明确将现代物流业列为现代服务业的三大支柱行业之一,厦门市政府制定了《加快发展厦门现代物流业的意见》,出台了一系列扶持物流项目建设和企业发展的政策,从用地政策、财税政策、投融资政策、信息化技改、人才引进及车辆通行等方面,明确了相关的优惠措施,并已开始实施。

1.4挑战

1.4.1与周边港口竞争激烈,面临市场份额挑战。厦门港南面深圳港和香港港,北向上海港和宁波港,东临高雄港,港际间竞争激烈。由于深圳、宁波两港的跨越式发展,对其周边适箱货源的吸引力不断增加,正蚕食着厦门传统意义上的腹地。浙江温州的货源改走了宁波港,汕头以及江西的货源转向深圳,同样在福建省内,厦门港也面临着和福州港、江阴港、泉州港的竞争和货源分流,市场份额受到严峻挑战。

1.4.2资源的挑战。经营物流服务业务需要大量的土地和先进的仓储运输设备,而土地及设备的投资及维持均需庞大的资金支持,回收期较长。近年来,厦门房地产价格上升的比较快,房地产价格的上升提高了物流的生产成本,对厦门物流的投资、发展环境构成了一定的威胁。

1.4.3金融危机的挑战。金融危机使厦门物流企业不可避免地受到冲击。一是受出口增幅放缓或下降的影响,物流企业的业务量明显下降。二是由于人民币升值、国家货币政策从紧,很多物流企业面临发展资金不足、流动资金困难等问题。三是由于对经济增长预期下调以及资金紧张情况,导致了企业和社会对物流行业的投资热情下降。

1.4.4专业人才缺乏的挑战。厦门物流人才培养滞后于物流业发展的需求,现有从事物流服务的人员水平参差不齐,符合物流企业需要的专业人才缺乏,尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才更加稀缺,给物流的可持续发展带来挑战。

综合以上分析,厦门现代物流发展面临的优势、劣势、机遇和挑战见表1。

2厦门发展现代物流的SWOT策略研究

根据SWOT方法,“依靠内部优势,客服内部劣势,利用外部机会,回避外部挑战”的战略制定原则,将内外部分析结果组合成SO、WO、ST、WT四种战略,见表2。

2.1建立厦台物流合作对接机制

以厦门象屿、海沧、杏林、刘五店四个物流园区,以及厦门国际物流中心、厦门高崎农副产品物流分拨中心等为平台,建立厦台物流合作先行试验区,让海沧保税港区、东渡综合保税区对接台湾高雄自由贸易区,实现优势互补。

2.2发挥政府引导作用,扶持有竞争力的物流企业

对第三方物流企业、大型物流企业、快件物流企业,政府在用地政策、财税政策方面可给予相关支持,成立专项资金用以物流公共信息平台和企业物流信息化建设,传统运输、仓储、货代向现代物流转型和实施物流剥离的工商企业,可享受国有企业改制的相关优惠政策,企业集中精力发展自身核心业务。

2.3建立公共物流信息平台和物流信息系统

建立统一的适合政府与政府、政府与企业、企业与企业之间信息数据交换的公共物流管理信息平台,实现集各物流园区、仓储区、堆场、货主、银行以及口岸监管与政府管理等单位的数据交换和信息共享,优化货物进出口流程,提高整体物流运作效率和综合服务水平[4]。

2.4加强人才培养,建立专业队伍

培养和引进紧缺的物流人才,形成吸引人才的制度环境,扩大人才的遴选范围。对现有物流人员可分层次进行培训,针对工作性质的不同,制定不同的培训目标和培训内容,不断补充和完善知识体系。

2.5扩大腹地范围,建设内陆无水港

厦门与三明、赣州和南昌合作建设无水港的项目已经启动,还可进一步建立与江西鹰潭、上饶、抚州等地对接的中心无水港,将港口功能不断向内地延伸,扩大腹地范围。鼓励企业到内地及周边地区建设厦门港的喂给码头、铁路、公路及喂给场站,占领赣南和赣东北物流市场,增加货源[5]。

3结束语

物流业是一个庞大的系统工程,需要方方面面的共同努力和协作推动。随着厦门“建设东南沿海区域性物流中心”发展战略的确立和实施,厦门市推动物流业发展的步伐也在加快,在发展现代物流的道路上,优势与劣势并存,机遇和挑战兼备,任重而道远。只有抓住机遇,发挥自己的优势,才能更好地促进厦门物流业的发展。

参考文献:

[1] 林建. 厦门港和厦门物流资源优势[J]. 现代物流,2003(7):30-32.

[2] 周景录. 厦门物流发展研究[D]. 上海:上海海事大学(硕士论文),2003.

[3] 厦门市统计局. 厦门统计年鉴2007[M]. 北京:中国统计出版社,2007.

[4] 刘南,张海建. 国际航运企业发展综合物流的SWOT分析[J]. 特区经济,2007(2):220-221.

[5] 康文庆. 厦门港扩展港口腹地策略探析[J]. 中国港口,2008(5):21-22.