区域物流可持续发展博弈分析

郭向阳

摘要:区域物流可持续发展是各地物流业发展的理想目标,不仅可以节约社会流通费用,还可以节约社会资源,提高资源的配置效率。这种理想方式实现的前提是所产生的利益在参与者进行合理分配,促进各参与者的积极性。斯塔克博格模型是研究存在上下游关系的各参与者有次序地进行决策以实现自身的最大利益。通过分析得出应有一个合理的合作系数,使区域物流可持续发展的各参与方实现整个社会的利益最大化。

关键词:斯塔克博格模型;区域物流;可持续发展;合作关系

中图分类号:F224 文献标识码:A

Abstract: Regional logistics sustainable development is one of the ideal objects for regional logistics industry. It can not only save social circulation capital and resource, but improve the efficient of resource deployment. The prerequisite of this ideal model is reasonably to allocate the benefit to all participators, improve their activities. It is Stackelberg model to research the orderly decision to realize maximize benefit of them by a rational coefficient, to realize the regional logistics sustainable development.

Key words: stackelberg model; regional logistics; sustainable development; cooperation relationships

可持续发展作为一个科学术语第一次出现在1980年的《世界自然保护大纲》中。此文件第一次提出了可持续发展的概念。1987年,世界环境与发展委员会发表了一份名为《我们的共同未来》的报告,对可持续发展做出如下的定义:“在不牺牲未来几代人需要的情况下,满足我们这代人的需要……满足这代人的需要,尤其是穷人的需要,实际上可持续的满足今后几代人的需要”(WCED1987)。1992年6月,在巴西里约热内卢举行的联合国环境与发展大会上通过了包括《21世纪议程》在内的5个文件,提出建立可持续发展的新思路和新观念《21世纪议程》指出,为了保护发展的基本条件和人类的家园地球,要彻底地改变各国现行的生产方式、消费方式和传统的发展观念,努力建立起人与自然和谐的、新的生产和消费方式。自此,可持续发展成为世界各国的共识。

斯塔克博格模型是一个价格领导模型,厂商之间存在着行动次序的区别。产量的决定依据以下次序:领导性厂商决定一个产量,然后跟随着厂商可以观察到这个产量,然后根据领导性厂商的产量来决定他自己的产量。本文采用该模型分析区域物流实现可持续发展的参与方地方政府和物流企业的动力机制,提出要实现物流业可持续发展必须有赖于利益或成本在各组织者间的合理分配,才能使这种高效的物流业态真正得以贯彻实行。

1利润分配模型的建立

由上述分析可知,在以地方政府为主导地位的物流可持续发展实现机制中,λ=0时整个区域物流可持续发展的收益最小,λ=1时地方政府的获益和区域物流可持续发展系统的获益最大,但此时物流企业没有获益。所以,为了能在增加区域物流可持续发展系统的获益同时达到地方政府和物流企业之间获益适当分配的双赢,地方政府与物流企业之间需要合作,即λ必须在0,1之间取一个使地方政府和物流企业双方都相对满意的值。

4结束语

物流可持续发展系统的获益分配问题比较复杂,本文建立了当地方政府占主导地位而物流企业处于从属地位时两者之间的获益分配模型,深入分析了合作关系系数λ的变化对双方获益及系统获益的影响,得出随着合作系数λ的增大,整个系统获益也相应增大的结论。由本文的模型分析可知地方政府独享物流可持续发展的获益时,整个系统获益也将到最大,但此时物流企业将无利可图,所以要达到整个系统获益最大化在现实生活中是很难实现的。因此,为既增加整个区域物流可持续发展系统的获益,又让地方政府与物流企业都有利可图,合作关系系数λ的取值还需要更深入的探讨。

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