８月最具驾驶乐趣车型

莽　超

最新DSG版迈腾2.0TSI，一举击败数款几十万甚至上百万元的世界名车，荣登宝座，力证了“价格最贵的，不一定是最好；性能最高的，不一定最有乐趣”的大胆言论。

一汽－大众迈腾

(运动指数：7.7，驾趣指数：17.7)

在盘点本月排行榜的“新生”之前，先来算一笔有意思的账：本月《汽车与运动》共测试了多达12款运动车型，总价值高达482.95万元，每辆车均价为40.25万元。而最终成为本月最具驾驶乐趣车型的迈腾。其市场指导价甚至不足“均价”的三分之二。它的脱颖而出，在预料之外，但仔细分析，却又在情理之中。

预料之外的是，动力数据更出色的奥迪A4L 2.0TFSI和通用君威2.0T对它只能望尘莫及。其实君威差一点点就与迈腾并驾齐驱，相同的运动指数显现了二者的势均力敌，而且在后面的对比测试中，前者还依靠售价上的优势取得微弱优势。不过，这里的考量更倾向于驾驶的“乐趣”。当加入“价值”指标的考虑之后，DSG双离合变速器和随动转向氙气大灯显然令迈腾物超所值，树立了高端运动车的配置标杆，理应获得满分。若仅只是同级车的缠斗也就罢了，大名鼎鼎的奔驰GLK300与英菲尼迪EX35，居然也没有“盖”过这辆“大众”品牌的中级车，真是让人狂汗不止啊。

自上市之初即走上高端路线的迈腾，虽然销量一直平淡，但从未有人对它的性能表现有所质疑。卖得不好，只因性价比低。在全面换装DSG双离合变速器之后，成天关注迈腾的车迷终于可以睡个好觉了。查阅《汽车与运动》测试数据库，它的0～100km／h起步加速时间，比使用Tiptronic传统自动变速器的老车型快了0.42秒，可以直观地感受到起步效率和换挡速度的提升。

DSG的价值不菲，以及适时的降价增配，使得2009款迈腾在维护高端、高价形象的同时，也能凸显性价比。怪不得这阵子人气狂增，销量逐月增加，6月已然突破6000辆大关了呢。虽然还不能挺进雅阁和凯美瑞把守的“万辆俱乐部”，但对于一款走小众路线的高姿态中级轿车来说，这已经证明了消费者对它的广泛认可。从《汽车与运动》的运动指数来看，其7.7分已经超越了目前排行榜中同级车的平均水平(7.3)，再加上最高的价值和最好的驾驭度，这么一款还算买得起的“好车”被推荐为“8月最具驾驶乐趣车型”，也就在情理之中了。当然还要重申，君威2.0T也是一辆十足的好车，期待它更换更富驾趣的变速器。

我们本月测试的其他车型集中在小型车(A级及以下)组和SUV组。三款在上期杂志对比测试的运动型家轿，无法撼动前三名，但依然有惊喜。马自达3 2.0AT轻松进入0～100km／h加速10秒俱乐部，加上马自达向来不赖的操控性能和不足15万元的售价，“驾趣等级优秀”当之无愧!要是再来一个最值得推荐的运动家轿奖，非它莫属。同平台的福克斯运动版也颇富驾趣，还装备了ESP，可惜2.0L发动机底气不足，0.2的运动指数差距足足让它们差出9名之多。备受瞩目的科鲁兹让人失望，1.8L发动机和6挡手自一体式有点名不副实，同组排名只有42位。迟钝的加速响应还让驾驭度打了折扣，好在配置较高，价钱不贵，最终驾趣等级为“良好”。

SUV的测试主要是一种参考，目前越野性能的量化方法还在商讨之中。这里着重说一下英菲尼迪EX35。它的运动性能确实高超，但作为一款和SUV沾边的车型，“二把刀”的越野水准有点难以恭维，售价也高出奔驰GLK太多，驾驭度和价值都要减分。驾驶乐趣是一个对消费富有意义的评价标准，我们只向您推荐性能好、容易开、值得买的汽车，好比“迈腾”。

下月，我们计划测试几款大型Coupe跑车和混合动力运动车，九月驾趣车型宝座的归属同样扑朔迷离，一起等待谜底的揭晓吧。

关键词解释

“运动指数”(SI，Sport Index)由动力指数(PI)、制动指数(BI)和操控指数(HI)按“2:1:2”加权整合而来；具体公式为：PI=比功率／49.733－加速时间／2.146+9.32；BI=38－冷制动距离／2.11－热制动距离／4.933；HI=绕桩速度／2.89+变线速度／18.25-20。超过6.0分(含)的车型，即可称作运动车。

“驾驭度”满分5.0分，分数越高，越容易驾驭。5.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为3.0分。

“价值”满分5.0分，分数越高，性价比越好。5.0分为物超所值，价格与价值基本相符得3.0分。

“驾趣等级”是对3项总分的评定，超过16.5分(含)为优秀：15.0(含)～16.5分为良好，低于15.0分为一般。

驾驶乐趣三大评判标准：

运动指数、驾驭度、价值

什么样的车最具驾驶乐趣?

首先，性能要出色，否则驾驶乐趣无从谈起。《汽车与运动》运动指数评价体系独创一套计算公式，像老师判卷子一样，将复杂的测试数据变成简单的评分，令运动性能一目了然。

其次，驾驭要轻松。倘若像F1赛车那样令驾驶成为重体力运动，便没有驾驶乐趣可言。真正的驾趣车要让不同驾驶水平的人，哪怕是初学者，都能随心所欲地驾驭，并轻松体验到驾驶的乐趣。

这还不够。如果面前的驾趣车拥有天文数字般的身价，那你还乐得起来吗7记住，昂贵不意味着有乐趣：而低价却可能买来意想不到的驾驶乐趣。一款车的定价合理度，配置(如ESP)、业内影响力(如加速性能超越同级)同样关键。简而言之，性价比要高。

就此，我们权威总结评价驾驶乐趣的三大标准：运动指数、驾驭度、价值。