艾德里安·纽维，我必须战斗不息！！

李晓非

红牛车队已经成为了一支强队，这是因为他们有了“牛魔王”——艾德里安·纽维(Adrian Newey)!

自从上海站以后，艾德里安·纽维就不再是昨日黄花了，这位当初离开迈凯轮车队加入红牛车队的技术天才，曾经被很多人认为不再会有翻身的机会。不过，那些人都忘记了，纽维是个最擅长在技术变革中获利的天才，这一次，他也不例外!

作为F1车坛里的瑰宝级人物，有关艾德里安·纽维的介绍随处可见，我也不想为读者来罗列这位大师的生平，只希望通过我的笔，让大家近距离接触一下这位“牛魔王”身边的一切。

最应该感谢的3个人

在纽维成长和成功的路上，有3个人是他必须要感谢的，正是因为这3个人，他才会在今天成为F1车坛的又一个传奇。

赛车启蒙的导师伊恩·里德(lan Reed)

这位马切工程公司(MarchEngineering)的“伯乐”，亲自发掘出了纽维这个技术天才。虽然纽维在马切工程公司的第一份工作不过是绘图员，但这也为他积累了赛车的第一手理论知识。凭借着这些实践经验，纽维撰写了关于地面空气动力学效应的著名论文，在学校获得了他人生中的第一个学位。

而在毕业之后，纽维又是通过在马切工程公司的工作，设计了几款知名的赛车，成就了他在印地赛车场上的赫赫威名，最终走进了F1车坛。

雪中送炭的老板帕特里克·海德(Patrjck Head)

作为威廉姆斯车队的老板之一，帕特里克·海德显然是艾德里安纽维最应该感谢的人。在纽维进入F1之后，这个技术天才并非一帆风顺，虽然成为了Leyton House车队的技术总监，却因为设计的赛车战绩不佳而直接被车队扫地出门。幸亏帕特里克·海德在他最困难的时候伸出援手，聘请他加盟车队担任总设计师，而正是这一次的工作，真正奠定了纽维在F1车坛设计大师的地位。

从1991年到1997年，纽维总共帮助车队4次赢得车手冠军，5次赢得车队冠军，大奖赛分站次数高达58场，这也是威廉姆斯车队在F1赛坛中最辉煌的时刻。

最佳建言的好友库特哈德

虽然库特哈德已经退役，但正是由于他的建议，纽维才会来到红牛车队。他们之间的友谊可以从威廉姆斯车队说起，又经过了迈凯轮车队的亲密配合。虽然库特哈德并不算是一个伟大的车手，但他确实是一个不错的“猎头”，在纽维不再适应迈凯轮车队复杂的人事关系时，库特哈德作为好友提出了最佳的建议。

纽维在跳槽后也透露，库特哈德对他的最终决定产生了影响。“大卫是一个非常直爽和诚实的人，他说自己在红牛车队重新焕发了青春。我曾经考虑过放弃设计赛车的事业，但是F1对我而言仍然是一个令人神往的领域，而红牛提供了一个让我接受挑战的机会。”

最难忘记的3辆车

作为赛车设计领域内的传奇大师，纽维设计的赛车不下30款，有的声名大振，有的默默无闻，但是有3辆赛车，却是纽维绝对无法忘记的。

首部冠军赛车马切84C赛车

1983年冬天，纽维设计了一辆名为马切84c的印地赛车，在全年的16场比赛中七次获胜。从马切85C开始，纽维打造的赛车连续3年独霸印地赛场。

踏上辉煌的F1赛车威廉姆斯FW14B赛车

很多人认为威廉姆斯FW14是纽维职业生涯辉煌的开始，其实这款车主要还是当时威廉姆斯技术总监海德主导设计的结果。而威廉姆斯FW1 4B塞车，才是一部经过全面进化的“纽维版”F1赛车。

作为赛车设计领域内的传奇大师，纽维设计的赛车不下30款，其中有的声名大振，有的默默无闻，但是有3辆赛车，却是纽维绝对无法忘记的。

1992赛季，FW14B终于超越了当时不可一世的迈凯轮赛车，有了这样一把赛道利器的曼塞尔也成功击败塞纳获得世界冠军。从此，纽维操刀设计的威廉姆斯赛车开始独霸F1赛坛。

浴火重生的F1赛车红牛车队RB5赛车

2009年2月10日，红牛车队在赫雷兹赛道发布了2009款新车RB5，这是纽维为这支车队设计的第三款F1车型。RB5是他激进设计风格的代表作，他希望实现的目标是，赛车不仅要与众不同，更重要的是要快。在经历了RB3，Rg4的赛车稳定性问题之后，设计大师显然找到了解决问题的办法，在没有使用“双层扩散器”和“KERS系统”的情况下，RB5跑得还是很快的!

最豪迈的口号：必须战斗不息!

上海站结束以后，艾德里安·纽维立刻变成明星人物。虽然他并没有亲临上海，而是选择在英国继续完善RB5赛车，但这绝对不妨碍人们对于他的关注。而这位“牛魔王”也不是个难打交道的人，起码他接受采访就很配合。

对于我们最为关注的“双层扩散器”，纽维显然也非常在意，之所以没有亲临上海站，就是为了能够让RB5赛车可以在近期内技术升级，能够和“扩散器帮”一试高低。

纽维是这样对我们说的：“考虑到RB5的既有设计，要让双层扩散器适应我们的赛车并不是件容易的事情，现在我们正为这个项目在努力，但我们同时也需要继续常规的赛车发展，才能保证我们不会在其他部分落后。

RB5赛车独一无二的特征是拉杆式后悬架系统，当你不使用新式扩散器时，这是一个理想方案，但是要让它和双层扩散器协同工作会变得很困难。我想至少在摩纳哥站之前，我们还不会配备双层扩散器。”

不过这位设计大师也坦言这种设计压力并不会对他造成影响：“上海站向世人证明，我们是一支可以理解整套规则变化的车队，并打造了一辆从一开始就对规则适应的相当好的赛车。现在的挑战是如何将新的双层扩散器整合到赛车的尾部。但我并不将其当作遗憾，反倒将其视作另一次挑战。虽然这可能又要熬更多的夜，但这就是F1，无所事事、怜悯自己只会让我们付出沉重的代价，我必须战斗不息!”

在经过了巴林站和西班牙站的比赛之后，我们再一次看到了红牛RB5赛车的强大，看来艾德里安·纽维之前接受采访时并没有说大话。而那句“我必须战斗不息!”则让我们深深体会到这位“牛魔王”的豪情壮志，正是有了这样的人，F1车坛才会如此精彩!

艾德里安·纽维那句“我必须战斗不息!”让我们深深体会到这位“牛魔王”的豪情壮志，正是有了这样的人，F1车坛才会如此精彩!

艾德里安·纽维

1、库特哈德转投红牛之后，给了纽维很好的职业建议

2、如果没有海德的慧眼识英才，就不会有纽维在威廉姆斯的辉煌

3，马切(March)公司是纽维起步的地方，他设计的印地赛车也表现出众

4，马切84C、85C和86C，成就了纽维在印地赛场的赫赫威名