金融危机下广东国际物流业的发展

吕英俊　张良卫

[摘 要]去年开始持续至今的金融危机，对我国处于强劲发展中的物流业产生重大影响。在外贸依存度极高的广东，对外贸易形势不容乐观，国际物流业遭受极大打击。本文试图从宏观和微观两个方面探讨在金融危机下，广东国际物流业的发展。

[关键词]金融危机 国际物流 发展

一、我国国际物流业的发展

（一）我国对外贸易发展迅速

20世纪90年代以来，经济全球化的趋势不断加强。而经济的全球化，为国际物流的发展提供了前所未有的机遇。特别是21世纪以来，世界贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易年均增长率为5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年世界贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%。

在这种形势下，我国的对外贸易也取得了辉煌的成就。2007年我国进出口贸易总额达到21737亿美元。其中，出口总额为12178亿美元，进口总额9560亿美元。进口和出口在世界贸易中均居第三位。

（二）国际贸易的发展带动了国际物流的发展

2008年11月4日，联合国贸易和发展会议发布的《2008年世界海运回顾》指出，在新兴和转型经济体的带动下，2007年全球海运货物总量达到创纪录的80亿吨。2007年世界海运贸易增长了4.8%，对于海运服务的需求上升了4.7%。强劲的需求使国际干散货的运输成本在2008年第一季度达到前所未有的高位，反映航运市场景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）在5月达到了11193点。

从我国来看，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续五年位居世界第一，集装箱吞吐量2007年首次突破亿箱，亿吨大港达到14个。中国大陆商船队规模全球排名第四。截止2008年5月底，全国依法办理备案手续的国际贷代企业共有16199家。

二、金融危机对广东国际物流业的影响

（一）进出口增幅回落

2008年以来，广东出口、进口增速明显下滑，其中11月、12月均出现出口、进口单月负增长。全年外贸进出口总额6832.6亿美元，比上年增长7.8%，增幅回落12.4个百分点；其中出口4041.0亿美元，增长9.4%，增幅回落12.8个百分点，增幅比全国低7.8个百分点；进口2791.6亿美元，增长5.4%，增幅回落12.1个百分点，比全国低13.1个百分点。实现贸易顺差1249.4亿美元，比上年增长19.6%，增幅回落16.6个百分点。此外，预计2009年广东省可能面临更严峻考验，包括外贸出口增速将低于10%，预计增长6%左右；全省生产总值增速可能继续回落，降至一位数，增幅在9%左右。

另据数据显示：2008年前3季度在广东各类型出口企业中，无出口记录而去年同期有记录的共6823家，其中有3499家为民营企业，占同期广东退出出口企业总数的51.3%。在今年有出口记录的17812家企业中，则有31.9%呈下降趋势，数量达5676家。

金融危机对广东的影响，至少呈现一个特点，那就是外向型企业受影响较大，内销型企业受影响较小。因此，使广东的国际物流业面临巨大挑战。

（二）港口货物吞吐量增幅下降

港口货物吞吐量是外贸的“晴雨表”。受世界经济发展趋缓的影响，我国外贸在2008年上半年增幅回落，全国沿海主要港口完成货物吞吐量增幅也因此下降13.6个百分点。

据来自交通部的消息，2008年上半年全国沿海主要港口完成货物吞吐量6.8亿吨，其中外贸吞吐量完成2.9亿吨，比去年同期增长15.6％，增幅下降23.5个百分点。集装箱吞吐量的增长虽然有所放缓，仍保持了两位数据的增长速度。上半年全国主要港口共完成集装箱吞吐量1212.6万标准箱，比去年同期增长16.7％，增幅下降17个百分点。

2008年9月，深圳港和广州港分别完成集装箱吞吐量200万TEU和76.6万TEI，同比分别下降5.6%和7.9%。今年的港口旺季提前于9月结束，进入11月珠三角码头的吞吐量继续下行。

（三）外向型物流企业价量齐跌

2008年下半年，作为全球经济活跃程度风向标的波罗的海干散货综合运费指数继续下行。集装箱运费也不断下降。货代企业的业务量普遍下降了20%，甚至有的达30%。除此之外，货代企业还面临资金紧张、利润下降等问题。

由上可见，金融危机对我国国际物流业已经产生了较大影响。在这种情况下，我们的国际物流业该如何度过难关呢？

三、广东国际物流业如何应对金融危机

（一）苦练内功，创新发展，提高竞争能力

金融危机对广东的国际物流企业带来了很大的生存压力。在世界经济不景气的同时，又面临国际物流巨头的巨大挑战。双重压力下，他们该如何生存呢？

1．开源节流，降低成本

形势恶化，船公司降价求货自保，而一些竞争力不强的公司已经被清退出局。珠三角重要的一些港口码头已开始努力着手开拓新兴航线……所有这些措施背后，最重要的一点，是开源节流，千方百计降低成本，提高效率。降低成本一方面是出于竞争需要，一方面也是提高企业竞争力，吸引更多客户的需要。

2．走联盟之路

由于我国国际物流企业数量众多，但普遍规模较小，没有形成网络化和规模化，因此普遍缺少竞争能力，企业和企业之间的竞争基本上处于低层次竞争，且相当激烈。金融危机对我国外贸的影响，又使这些企业的业务量不断削减，生存空间越来越小。在这种情况下，企业只有走联盟之路，将各个企业的信息、网络、资源、人才、技术等进行联盟，实现资源共享，以提高企业的竞争力。

3．适时转型，寻求新的增长点

目前我国经济正致力于转变发展方式、调整经济结构，国际物流企业也应顺应这种转变的需要，及时做出调整。同时，我国国际物流企业普遍功能比较单一，在综合物流时代，很难满足不同客户的多样化需求。因此，必须及时转变传统经营理念，创新经营模式，不断扩充业务范围，积极向综合物流服务商转型。积极挖掘新的业务增长点，为客户提供增值服务。不断提高服务能力与服务质量。

4．积极培养国际物流人才

据说2008年的MBA报名异常火爆，形成了和经济低迷截然相反的现象。原因是很多人想趁这个时机充电，提升自己。个人如此，企业也是一样。企业和企业的竞争，归根到底是人才的竞争。因此，企业可以把这个时期作为一个调整期，来提升自身的业务能力，而当务之急，是培养适应国际物流发展的人才。

5．走出去

一直以来，我国企业很重视“引进来”，但却忽视了“走出去”。国际物流是不同国家（地区）间的物流。拥有一个完善的国际物流网络对于企业成功起着至关重要的作用。走出去是非常关键的一步。对于有实力的大型物流企业来说，应积极实施“走出去”战略。

在这里，“走出去”包括两个方面的内容：

一是通过加强与国外企业的合资合作、兼并等，不断完善自身的经营网络，为企业今后的发展作好铺垫。所谓危机，是“危”和“机”的组合，既是威胁，也是机遇。经济低迷时期，应是企业低成本扩张的最佳时期。

二是积极开辟国外市场。在我国国际贸易量不断萎缩的情况下，许多企业开始把眼光转向了国内市场。与此同时，我们也可关注国际市场，特别是一些新兴市场。因为在这些地方，国际物流发展还未成熟，较易吸引客户，开展各项业务。

6．抓住亚运会机遇

对于广东的物流企业来说，还有一个机遇就是亚运会。据了解，为迎接2010年广州亚运会的到来，广州市政府将投资2000多亿元人民币进行体育场馆、城市基础设施建设。预计与亚运相关的物流需求就达210亿人民币左右。俗话说近水楼台先得月，我们应充分抓住亚运会这一契机，一方面提高自己的物流业务水平，一方面拓展自身的业务范围。

（二）创造一个良好的政策环境和市场环境

1．建立健全国际物流相关法律法规

俗话说，“没有规矩，不成方园”。物流相关法律法规的建设，是促进我国物流健康有序发展的前提条件。

由于我国物流起步较晚，还没有比较完善的法律法规体系，致使在物流中出现的许多问题未能得到合理及时地解决，影响了我国国际物流业的发展。

2．规范行业行为，促进有序竞争

除了法律法规的保障外，政府及相关行业组织还应为企业创造良好的经营环境，整顿经营秩序，确保市场有序竞争。

3．大力培育大型国际物流企业

创造各种条件，鼓励物流企业通过收购兼并、改造重组、股权置换、合资合作的方式，或者通过联盟的形式，进行资源的有效整合，低成本扩张企业规模，提高企业的组织化、集约化程度。

4．积极扶持中小企业

中小企业是市场发展的中坚力量，应积极引导中小物流企业的联合，对有发展潜力的中小物流企业以投融资、税收等政策上的优惠，促进其健康发展。

5．积极推进粤港澳合作

港澳地区国际物流发展比较成熟，广东应充分利用与港澳特有的人缘、地缘优势，积极推进与港澳地区的合作，学习、引进先进的管理理念和管理方法。

四、结束语

金融危机使我国的国际物流业处于低谷，我们要善于从危机中发现契机，对于广大的国际物流来说来说，这一点尤为重要。企业须及时调整其经营理念，转变发展模式，力求从危机从脱颖而出。

参考文献

[1]《国际物流未来的发展趋势》，商务部政研室副主任张国庆

[2]http://zb.people.com.cn/GB/8249415.html

[3]http://www.gdstats.gov.cn/