问与答

云南昆明的万自强问：

1、为什么进气道唇口有厚有薄?

答：进气道唇口就是进气道进口外壳的前缘部分。唇口几何形状影响了进气道的外阻和总压恢复性能。唇口的设计参数包括：前缘型面、前缘厚度、内唇角、外唇角和前缘半径。对于亚声速进气道，一般采用前缘半径较大、厚度较厚的内、外椭圆型面的唇口设计，以减小外阻及绕流分离损失，并减少唇口流动对迎角变化的敏感程度。对于超声速进气道，一般采用前缘半径小的尖唇口型面设计，以减小波阻损失，但有时为兼顾亚、跨声速飞行时的进气道性能，选用适当加大的前缘半径和前缘厚度。内唇角的选择应考虑到进气道的波系组成。内、外唇角之差主要是考虑唇口强度和刚度而确定的。

2、什么是双发延程飞行?

答：双发延程飞行即双发动机飞机延伸航程运行(ETOPS)，或双发动机飞机延伸航程操作标准。ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发民航飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场。这就是通常所说的ETOPS要求。比如，获得“180分钟ETOPS”，就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。要求飞机在航路选择上应满足要求。ETOPS规则主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。ETOPS能力越强，意味着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞航线。

双发延程飞行最初是国际民航组织为一些执行备降机场之间超过60分钟航程的航线的双发动机商用飞机所定下的规定。ETOPS规则容许双发动机飞机，例如波音737/757/767/777、空中客车A300/A310/A320/A330作长距离飞行(尤其是穿越沙漠、海洋和极地的航线)。ETOPS规则定立前，双发动机飞机都不能执行这一类航班。

2007年，由美国联邦航空局(FAA)发表的全新ETOPS规则正式执行。有关的规则被重新定义为“延程飞行”，涵盖所有具有两台或以上喷气发动机的飞机。此外，欧洲航空安全局(EASA)也制定了涵盖三发动机与四发动机飞机的“长距离飞行性能标准”，而EASA对于ETOPS的定义，则仍然限于双发动机飞机。

3、水舵的作用是什么?是所有的水上飞机都有水舵吗?

答：水舵是水上飞机在水面实现航向操纵和航向稳定的垂直舵面。它类似船舵，安装在飞机机身下侧或浮筒上。当水流以某一角度流过舵面时，水动力形成绕飞机重心的回转力矩，从而达到操纵飞机的目的。水动力的大小与水流速度的平方和舵面面积成正比。但水舵设计有一个速度范围，当超过此范围时，水舵操纵困难，效率降低。水上飞机进入高速滑行之后，水舵离开水面不再起作用。水上滑行时，它与方向舵联动，操纵简便。在飞行中回到中立位置，脱开操纵并被锁住。有些装有多台发动机的水上飞机，可不设置水舵，而直接采用发动机的拉力差来操纵飞机的回转。

陕西西安的王世清问：

1、什么是过失速机动?

答：当飞机在迎角远远超过失速迎角，速度非常小的状态下，迅速改变飞机速度矢量和机头指向的一种机动形式。过失速机动的使用可以提高战斗机瞬时角速度，在格斗中能迅速抓住机会，锁定敌机，发射导弹，大大提高近距格斗攻击能力。同时它还是规避空空导弹追踪的有效手段，由于飞机速度急剧减小，对方机载雷达会短时间丢失目标，无法对雷达制导的空空导弹进行有效控制。对于红外制导导弹，由于作过失速机动的飞机突然收小油门和尾部冲前，使红外辐射能量急剧降低而丢失目标。另外，过失速机动时转弯角速度甚大，使近距离跟踪的导弹过载剧增，以至超载而脱锁。必须注意，飞机作过失速机动时，速度较低，容易受到敌方的攻击，因此在战术使用上必须根据当时的作战环境而灵活采用，并注意及时恢复到常规速度。

2、民航客机一般的起飞油量是多少?计算加油量要考虑哪些因素，是加得越多越好吗?

答：你说的起飞油量指的是飞机在跑道头松开刹车时的燃油量。以波音747-400飞机为例，起飞一次要耗油5吨左右，因为要开全加力模式。空客A320飞机属于中型干线飞机，比747-400小一号，起飞一次耗油4吨。

燃油是飞行的必备要素，要结合天气情况合理计算航班油量。相关条例中明确规定，在飞机起飞前，应当充分考虑预计的风和其它天气条件，保证飞机有足够的燃油完成下列飞行：飞往目的地机场并在该机场着陆；从起飞机场到目的地机场并着陆所需飞行时间的10％的一段时间的飞行；此后，按规定需要备降场的，由目的地机场飞至签派放行单中指定的最远备降机场着陆；在备降机场上空450米等待30分钟，适当的着陆机动油、滑行油量等。除正常航路条件下的耗油外，一般来说，高空特殊天气、高空风、航路高度、飞机性能、飞机载重等都会对飞机起飞油量构成较大影响。

从飞行上讲，燃料多，留空时间长，单就续航能力而言，安全裕度肯定就大。但航班加油应在一个合理的范围，过多携带燃油，不但造成经济上的损失，有时，飞到目的地机场着陆时，还会因为超过最大着陆重量而不得不实施耗油机动，加油过多也会对紧急情况下的飞机着陆等造成安全隐患。

本栏解答：景华

责任编辑：寒兰