危机中的变奏

刘　旭／编译

一个小而“绿色”的世界

《底特律新闻》 大卫·菲利普斯

美国当地时间1月11日，来自全球的汽车制造商以一种为环保小型车事业献身的精神，揭开了北美国际车展的序幕。

各种电动概念车、油电混合动力车、清洁柴油车成为这天的主角，汽车制造商们也纷纷发出“小东西”即将来临的信号。很多分析家指出，从没见过底特律车展在一天内展出如此多的小型车。

“去年的高油价似乎把所有人都吓坏了。”2953 Analytics公司的汽车分析师吉姆·霍尔说，“我们现在无路可退，如果没有可以赢利的小型车产品，没有一家汽车制造商能够生存下去。”

就在10年前，汽车制造商们还在竞相生产着大型SUV，但是去年高涨的油价和经济衰退迫使他们不得不做出根本的改变。

车展当日，丰田发布了最小的雷克萨斯车型之一 ──油电混合动力车HS 250h；凯迪拉克曾经是“大”的同义词，而现在它也带来了小版的2010款SRX交叉车和增程型电动概念车Converj。

此外，参展车型的名单上还有2010款本田Insight混合动力车、全新微型起亚Soul、丰田FT-EV电动概念车、采用柴油燃料的大众小型跑车BlueSport等。

曾经从大型皮卡和SUV产品中获得暴利的汽车巨头福特也宣布了自己的电动车计划，用福特主席比尔·福特的话来说，福特将“与整个国家对电动车的兴趣保持一致”。

“整个世界都在迅速地改变，除了应消费需求而变，我们别无选择。”克莱斯勒ENVI电动车团队负责人道格·奎格利说，“我们正在彻底改造产品的每一个细节。”

经济形势压垮底特律车展

《底特律自由新闻》 汤姆·沃尔什

首先我要代表克莱斯勒向各位道歉。克莱斯勒已经不能再给大家提供免费的汉堡、烈酒和狂欢式的聚会了。但这是应该的，正如诸位所见，克莱斯勒和通用正一起躺在病房里呢！多亏了政府的紧急贷款，否则它们可能撑不到现在。

1月10日的一次研讨会上，美国汽车研究中心经济学家肖恩·麦克阿林顿告诉与会记者：“汽车工业的好日子短时间内不会回来了。”

1996年-2007年间，美国汽车年销量曾一度突破1700万辆，而08年销量仅为1320万辆。09年的情况将更糟糕，预计只有1150万辆。

同时，美国总统奥巴马将面临几乎是注定了的败局，他不得不为通用和克莱斯勒“输血”，又或者任由它们破产。麦克阿林顿表示，奥巴马面临的难题是，即使8000亿美元的经济刺激方案也无力推动汽车销量。

别奢望看到什么真正的车展

BBC 约恩·曼德斯利恩

通用、克莱斯勒等底特律汽车制造商正在为了生存而战，而此时，许多它们的同行们却已纷纷放弃了在这里举行的车坛盛事──北美国际车展。

不仅保时捷、法拉利、陆虎和劳斯莱斯等欧洲豪华品牌，日产、英菲尼迪、三菱、铃木等日本汽车制造商也选择了离开，即便是参展的本田也取消了记者招待会，一切从简。

甚至像克莱斯勒这样的美国本土汽车制造商也大幅缩减了参展规模。而就在几年前，克莱斯勒在车展上的仿真暴风雪和闹市牛群曾让参观者惊叹不已。

“这是一个非常艰难的时期。”劳斯莱斯CEO汤姆·帕维斯说，“在目前的形势下，任何一家汽车制造商都必须谨慎地考虑如何更好地使用营销预算。”

对于来底特律采访的记者来说，缺少了炫目的展馆、奇技淫巧的噱头、各种礼品以及新闻发布会。汽车制造商们减少了新车发布的规模，而重磅新车曾是北美国际车展的重要看点之一。组织方宣称有20辆首发车型，大多数所谓的首发车型仅仅是现款车型的衍生产品而已，比如福特的新款野马、宾利的大陆GTC和玛莎拉蒂的Quattroporte等。

别奢望这次的车展会是什么真正的汽车展览，相反，在熬过痛苦的08年后，所有的一切都将围绕生存战略展开。

少了些奢华 多了些理智

《纽约时报》 杰瑞·盖瑞特

底特律显得有些步履蹒跚：汽车制造商们正在破产的边缘挣扎；失业率保持在两位数高居不下；浮夸的前市长进了监狱；房地产广告的价格降至1美元；刚刚，底特律的职业足球队又以0比16大比分输给了对手，这个比分也创造了美国足球大联盟常规赛的纪录。

但是，现在正值汽车城（指底特律）的“表演时间”，北美国际车展在这里拉开了序幕。这座深处困境中的城市正在竭力为数以千计的记者和汽车工业内部人士营造出节日的喜庆气氛。

遗憾的是，尽管底特律十分好客，尽管美国汽车工业电气化的发展前景让人非常兴奋，但本届车展仍然很有可能成为数十年来最“冷”的一届。以往在乐观的氛围和夸夸其谈中举行的汽车盛会，现在看起来似乎更像是对一个曾经繁荣的行业的警示。

“2009年北美国际车展将会是一次让人非常失望的车展，记者、分析家和参展品牌的数量都降低了，北美国际车展已经光芒不再。”美国汽车行业研究公司AutoPacific的总裁乔治·彼得森这样说。

彼得森表示，汽车制造商们将表现得更加谨慎，不会再随便挥霍营销资金了。他认为，从长期来看底特律车展将变得更加“谦逊”，整个车展风格将恢复到1989年前的样子。这意味着汽车制造商将更加重视普通消费者的需求，而不是只把目光集中在那些乘坐私人飞机的富豪身上。

（刘旭 编译）

相关链接

来自底特律车展的声音

底特律市长 肯·考克瑞尔

我有足够的信心，底特律汽车工业可以生存下去。失败不是我们的选择，底特律汽车制造商将继续提高，变得更好，并成为行业的领导者。

在底特律发生的一切将影响到整个美国。部分国会议员对底特律已经做出的、正在做出的努力知之甚少。他们对底特律的批评让人很沮丧。

参议员鲍勃·考克（底特律汽车工业的主要批评者之一）

我很高兴来到这里，以前我从没参加过底特律车展。我并不后悔投票反对救援汽车业。我提供了一种解决方案，一种法律的解决方案，在我看来，这是惟一的解决方案。

美国汽车制造商、美国汽车工人都需要变得更加有竞争力。克莱斯勒需要和其他汽车制造商合并，不然它的最终归宿就是破产。

通用CEO 里克·瓦格纳

我们相信，在不久的将来，电动车这项重要的技术将成为通用的重要竞争优势之一。设计、研发和生产先进的电池必须成为通用的核心能力，我们正在迅速提高在这一领域的能力。

对于比亚迪，我们将保持一种观望的态度。现在的确有更多的企业加入到电动车的研发上来，这将加速行业的整体研发进程。

克莱斯勒CEO 鲍勃·纳德利

我知道一些反对者很希望看到克莱斯勒死去。但是我们要向大家证明，他们是错误的，我们的公司具有很强的生存能力。

我们认为没有那个必要，克莱斯勒目前没有进行任何合并谈判。我们希望能与全球的车企合作，互利共赢。

福特董事会主席 比尔·福特

这种对汽车电气化的热情正在上升，不仅仅是汽车制造商，我们认为，整个国家都在为汽车电气化而努力。因此，我们必须保证福特不仅仅是参与者，而且必须是领导者。