粉色魅惑

曹　楠

现今，虽然汽车工业已经发达到足以和航天工业媲美的程度，但是老古董拉达汽车依然没有在我们的眼前消失。经过改头换面之后，拉达汽车再一次成为我们爱不释手的玩物。

提起拉达，我的内心就生出莫名的兴奋。7年前我在驾校学车时，所用的教练车就是一辆拉达2105，那是我第一次第一辆真正驾驭的汽车。虽然现在看来，它没有任何一项先进的现代技术，它已被无数新手折磨得破旧不堪，但是它依然发挥着余热，而且它非常易于驾驶。

近几年，人们似乎都“缺乏”积极向前的意识，不自觉的总是怀念小时候的美好，复古风潮流行起来。一些中毒深的车迷们，也开始积极投身到菲亚特126P、拉达、红旗、嘎斯等老爷车的复原中，将它们从头到脚尽可能地恢复初始模样，寻找逝去的童年。

我如此转悠了一大圈后，并不是向读者献上原汁原味的拉达，而是由AM改装联盟重新塑造的拉达改装车型，粉色的涂装和怪异的相貌，让它在复古的身躯上又表现出现代帥张扬，好似玛丽莲·梦露，你可以说她不够时尚，但是绝对能够魅惑你的眼睛。

在历时3个多月的改装施工中，AM改装联盟的负责人乔政杰放弃了最初时原汁原味复古拉达相貌的想法，而是按照自己描绘出的简单图纸，对它重新改造。首先，提高强度是老旧车辆必不可少的，技师们重新修复了该车的破损、锈蚀部分，为拉达的车架进行焊接加固，并为它装上了防滚架，这为之后的大幅度改装清除了隐患。

接着，技师们用大量钢板焊接至拉达的车身上，按照图纸将它的车体加宽并勾勒出棱角的造型，翼子板处也进行重新加宽打造。再有，由于该车内饰已经锈蚀破损，所以也不再保留原车的样式，而是重新用钢板焊接组合成型，按照现有材料的安装尺寸和模板制作。

据老乔讲，改装拉达这种老爷车最大的困难在于其配件几乎完全找不到了。因此，本车原有的前双A臂减振不得不改造成大众系列的麦弗逊减振系统，下摆臂也是自行制作而成，并且其转向机、拉杆也换上了大众车系的部件。本车原有的化油器发动机被完全舍弃，取而代之的是大众20V2.0L的发动机总成，并且换上了大众的变速器。为了体现拉达车漂移的本领，老乔保留了拉达原本的后轮驱动方式，重新修改了拉达的后桥部分，并将来自大众去掉了前驱部分的四驱系统匹配至该车上。再有，技师们还将该车的减振倾角外张，尽可能地符合漂移之用。

老乔说：这款拉达最初的目标是依照女孩的喜好打造，将女性的生活方式、性格、以及现代的流行元素融入到老旧的拉达车中，事实上开始的想法并不是这个样子。原来是希望它在原来的样子上重新电镀处理，后来由于国内的施工问题，不得不重新将这辆拉达设计成复古小跑车的样子，通过铜板塑型、糖果粉色的车漆等混搭在一起。

这辆拥有浓重脂粉气息的改装拉达，展示了AM改装联盟在改装方面的重塑实力，给国内改装提供一种个性的玩车思路。改装不仅仅是追求动力，还有类似拉达改装这种不拘一格的做法，这也让一辆老拉达车从交通工具转变成具有收藏价值和文化价值的艺术品。

拉达汽车

拉达汽车曾是前苏联三大品牌汽车之一，畅销国内外，是前苏联国产汽车的代名词。1966年，前苏联在陶里亚蒂(TOGLIAlTTI)建立了拉达汽车的生产基地——伏尔加汽车制造厂。1970年4月开始引进在当时同级车中较先进的意大利菲亚特124车型生产线生产拉达汽车。同年即有10万辆拉达汽车下线，1981年的年产量更是突破74万辆。

拉达(LADA)是前苏联伏尔加汽车制造厂的一个重要汽车商标，其属下细分有多种车型，在国内著名的RIVAVAZ-2105便是其一。2105采用4缸化油器发动机，排量有1.2L、1.7L多种，采用手动5速变速器，其底盘形式采用后轮驱动，其中1.3L和1.5L款车型的动力为64hp，最高车速可达140km/h。