我开迈腾 游西双版纳

周丽娟

每当在杂志上与读者见面，我都要说我很幸运，因为做了《汽车与运动》，总有机会突破自己的极限。2008年最后两天，我驾驶国产迈腾DSG畅游西双版纳，敢跑高速公路了，时速达到150km以上。

想起来有点惭愧，当了17年汽车记者，做了4年总编辑，开车也有10年了，竟然很少上高速公路，以至于怀疑自己有恐高速症。时速100km以下时，无论怎样都自如，还特别喜欢超车，喜欢看“面瓜”被甩在后面。但是，一上了100km以上心就提起来了。

像我这样一个胆小鬼开起迈腾来，却踏踏实实的，什么叫作车随人愿呀?这就是了。

不久前，《汽车与运动》推出了中国首批驾趣车型，目的是为了倡导快乐驾驶的理念。让开车成为一种无与伦比的享受。

西双版纳归来后，我得说，享受开车所带来的快乐，只有走出城市，上高速公路，上盘山路，那才是拉风般的痛快，放飞心灵的惬意，狂野的滋味。在北京，太难找到这种乐趣了。

路好，车好，再加上一个熟练的驾驶者，构成了驾驶乐趣的三要素。过去，我知道车好的关键在于发动机。现在，我还懂得了车好的要素还有变速器。探索汽车的奥秘真是永无止境。

听过关于DSG双离合自动变速器的讲座，如果把那位德国大众专家讲的特专业的技术语言换成大白话来说，就是DSG乃目前最好的自动变速器，几乎无缺点省油、环保、动力十足、提速快、极具运动性能。它将手动变速器和普通自动变速器的优点合二为一了，再配上2.0TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机，“黄金组合”被我体验了一把。

这次试车过程，都是一大早从西双版纳傣族自治州首府景洪出发。第一天去了有“世外桃源”之称的勐海县云茶源，生长着著名的普洱茶。宋祖英唱的“56个民族56朵花，56个兄弟姐妹是一家”，其中第56个民族基诺族就居住在那里。

还去了传奇之地野象谷，又名三岔河森林公园。那里建有国内第一所大象驯养表演学校。第一天的往返行程是190多公里。

第二天往返行程约340多公里，见到了真正的热带雨林。北纬21度上惟一的热带雨林在西双版纳，标志性植物为望天树——一种龙脑香科常绿大乔木，主要生长在勐腊县。那遮天蔽日的原始雨林啊，是中国的绿海天涯。

在如此美丽的地方享受驾驶的乐趣，一生能有几回?

行程中有弯弯的山道，有城市街道，也路过村寨，更多的是建得非常好的高速公路，行驶车辆很少。正是当地气候怡人的时候，除了早上经过雾区，影响能见度以外，很多时候可以在高速公路的长直道上飙车。

油门踩到底的感觉极其兴奋，当你踩到某一个点时，发动机突然加大轰鸣，车速迅速提高，推背感强烈，你跟车一起狂飙。对于我来说太快了，自己不敢看里程表，同伴告诉我已开到了150km／h。

我明白了人类为什么爱追求高速度，喜欢在奥运会上比赛，发明汽车在陆地驰骋，发明飞机在天空飞翔。还嫌不够快，发射火箭探索宇宙。这不仅是社会经济发展的需要，还是人类精神家园的所在。要把未知的一切都看在眼里，尽在掌握之中。

真愿意就这样一直高速飞驰下去，管它去向哪里呢?

然而，现实总是不以人的意志为转移。前面有慢车，挡住了你。超车——这是“黄金组合”最显威力之处了。看准对面没有会车，立刻加速，并线到逆行道，加大油门，瞬间超越前车，又瞬间并线回自己的车道，一气呵成。这可比在城市里超车好玩儿多了，而且给你极大的安全感。

我还喜欢开迈腾下山的感觉。只要掌握好油门，不需要总踩刹车，速度还够快，沿着各种各样的弯道下山，像踩着音乐的节奏，和着拍子，开车开出艺术的味道是何感觉?

在这篇散记的结尾，我还要讲讲此行的另一个突破，突破“恐高症”。

在望天树景区，有一个悬吊在半空、挂靠于几棵大树顶端，只容一人通过的钢缆高空索道。它长500m，高度达36m，相当于10层楼高。

站在下面往上一望，那么高，我立刻害怕地说：“不上去了，我恐高。”

看到同伴上去走过后，我又心痒了，就想试试。谁知道，我一站上那“空中走廊”，没有想像中的可怕。向下看，向上看，并不恐高。

原来，“世上无难事，只要肯登攀。”如果不上去试试，哪能获得在树顶看热带雨林的视觉享受?要知道，雨林的许多树巨高无比，她们是望天的树。

TSI+OSB=节油20％

TSI发动机和DSG变速器同时装备在迈腾车上，让人一下子就想到了2007年年底大众发出的绿色承诺：在未来3年将成为中国最环保汽车制造商。作为实现承诺的“动力总成战略”主力，这一“黄金组合”将节省燃油20％，降低排放20％。

TSI发动机高效的动力源

一汽－大众TSI发动机对于我们来说已经很熟悉了，这款发动机已经连续两届获得《汽车与运动》杂志社主办的“中国心”年度十佳发动机称号。全铝机身缸内直喷技术、可变进气系统、涡轮增压技术等这些先进技术全部集合在这款发动机上，这款发动机是目前国内生产的、技术最新的发动机。这种发动机已被装在了奥迪A6、A4、迈腾、速腾、明锐等车型上。

在常规汽油机中，汽油被预先依次喷到进气歧管，在下一个循环，随着进气带入气缸燃烧，与实时路况、行驶需求无关，燃烧过程滞后于喷射过程，难以实现精确控制。

而在TSI发动机中，ECU根据动力需求精确控制燃油量，直接喷入燃烧室与空气混合燃烧，不对称的6孔喷嘴，喷射压力达到150Bar；通过优化涡轮顶部形状、改变进气道形状和数量，使燃油喷雾与空气充分混合，通过废气涡轮实现发动机增压，使2.0升涡轮发动机达到3.0升自然吸气发动机的效率。

DSB双离合自动变速器快捷的传递手

手动变速器换挡灵活且比较省油，但是换挡过程中动力间断，不够舒适，自动变速器舒适方便，但是动力相应迟缓，缺乏驾驶乐趣，手自一体变速器在一定程度上改善前两种变速器的缺点，但是并没有发挥出它们的长处。

DSG双离合自动变速器是集几种变速器概念而成的一个全新框架。双离合变速器技术起源于赛车运动，在设法缩短换挡时间、减少动力损失的过程中诞生。大众汽车集团经过研发和改进，使其成为目前世界上最先进的智能变速器。

DSG变速器具有6个前进挡和一个倒挡，主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构。其中离合器1负责控制奇数挡位齿轮和倒挡齿轮离合器2负责控制偶数挡位齿轮。

在挂入1挡时，离合器1接合并与1挡齿轮啮合，输出动力，而2挡的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态等待换挡命令：当换挡时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1挡齿轮分离，使动力脱离，与此同时，离合器2接合已被预选的2挡齿轮进入2挡，同时，离合器1控制的3挡齿轮完成啮合动作，等待换挡命令。以此类推。

对于驾驶者来说，控制DSG变速器跟一般的自动变速器一样方便。上述所说的换挡过程由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统自动完成，两个离合器交替将发动机的驱动力传递至车轮。微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，使DSG变速器的效率更高，快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，顺畅的换挡令驾驶体验更加随心而富有驾驶乐趣。

不仅在驾驶上感觉顺畅，连续高效的动力输出，也大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动挡变速器比手动挡更耗油的传统观念。据欧洲市场测试显示，配备DSG的GT1车型，从0加速到100公里／小时则需6.9秒，最高时速为235公里，百公里平均油耗为7.9升，配备6速手动挡变速器的GT1车型，从0加速到时速100公里／小时需要7.0秒，最高时速为233公里，百公里8.0升油耗。DSG双离合变速器明显优于手动变速器。

更出色的换挡舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。此外，它还具有更好的环保性，与相同排量传统手动挡车型相比，与之配备的发动机废气排放量可降低5％。

TSI发动机和DSG变速器强强联手，被称之为“黄金组合”，此番在迈腾车上的试装，是否意味着这一富有驾驶乐趣的动力组合离我们的生活越来越近?