鲁仕泽:莽莽高原筑通途

2009-01-11 07:38杨建乐

时代名流 2009年11期

杨建乐

入刊理由:

从霓虹闪烁的繁华都市到穷山僻壤的边远小镇,从亘古绵延的群山到荒无人烟的荒漠,活跃着一群默默无闻的开路人——云南路桥人。在“开路先锋”鲁仕泽的带领下,这群战斗在西南边陲的云南路桥人,不畏谷深壁陡,不惧滩险苔滑,打通了一个个险关要隘,让大山从此向世界敞开怀抱,一条又一条的金色大道正从大山深处向世界延伸。

绵绵群山,幽幽峡谷,在诗人的眼里是诗意,在画家的眼里是美感。但也正是这些诗意和美感成为千百年来边陲大地的天然屏障,无情地阻断了交通,将人流、物流、资金流、信息流挡在外面,把贫穷落后留在了大山深处。虽然“走的人多了便成了路”,但是仅仅依靠人们自发踩踏成路,是远远不能适应时代快速发展的需求。为了让大山敞开怀抱,打通经济大动脉,路桥人在这片红土高原的崇山峻岭深沟峡谷之间诠释生命的意义。让天堑变通途——几十年来,在他们注满汗水的脚印下,一条又一条通往辉煌的金色大道不断地从大山深处向世界延伸……

逢山开路,遇水架桥。云南路桥公司成立50多年来,共修筑各种等级公路数千公里,各类大中型桥梁150余座。先后参加了昆明关上至小石坝、安楚、昭麻、楚大、昆明南过境高架桥、大保、昆曲、昆玉、玉元、曲胜、元磨、嵩待、昆石、江西省赣粤等一大批重点高等级公路和临沧机场主跑道工程建设。

由于贡献突出,云南路桥公司董事长鲁仕泽2002年荣获全国五一劳动奖章,2002年、2003年连续荣获全国优秀施工企业家称号,并被聘为西部地区经济开发顾问和推选为中国道路协会理事。云南路桥被国务院发展研究中心、国家建设部评为 “中国500家最佳经济效益建筑业企业”,被国家企业形象认定委员会评为“中国企业最佳形象,AAA级单位”,被国家交通部评为“发展交通,当好先行”先进单位。2002年、2003年连续荣获“全国优秀施工企业”称号。

五十载书写辉煌

祖国大西南,一片神奇的土地。滔滔金沙江呼啸而出,激越奔腾向长江,汇入大海;莽莽乌蒙山横空出世,雄伟耸立南高原,直指苍穹……这里还是云南路桥人的战场,他们挥汗为雨,风餐露宿;他们用满腔滚烫的热血,让千里冰雪消融;他们用坚韧不拔的意志,敲开大山的胸膛;他们用勇敢与智慧,使城乡和边陲路路畅通。这就是云南路桥人,他们以筑路架桥为业,与高山峡谷为伴。路和桥是他们的理想,是他们的追求,是他们的魂魄,是他们的精神。

五十年的积累,五十年的发展,回望云南路桥的历史,才知道今天的辉煌是云南路桥人昔日血汗的积淀。云南路桥股份有限公司是经云南省人民政府批准,由1999年经分立式改制设立的云南省第四公路桥梁工程有限责任公司整体变更成立。其前身云南省第四公路桥梁工程公司成立于1952年。如今,云南路桥股份有限公司由云南省第四公路桥梁工程公司、中国平安保险、中交投资、云南省交通规划设计研究院、浙商创投等十一家法人股东组成,注册资本35000万元,已经成为云南省交通系统惟一的国有控股企业。

目前,云南路桥公司已经是具有对外经营许可权和公路工程施工总承包一级桥梁工程专业承包一级、隧道工程专业承包一级、公路路面工程专业承包一级、公路路基工程专业承包一级资质企业。公司现有各类专业技术人员661人,其中,高级专业技术人员47人,中级专业技术人员151人,初级专业技术人员463人;各类技术工人376人;中专以上学历796人,占员工总数的54%。拥有国际先进水平、适应高等级公路修建的美国、日本、德国、意大利、韩国产ABG摊铺机、沥青拌合楼、凿岩台车、挖掘机、压路机和国内著名厂家生产的精良的设计、施工、检测设备1000余台(套),总功率70000多千瓦,具有年完成产值20亿元以上的生产能力。

五十年,从一家名不见经传的公路桥梁工程公司,发展成为一家大型的国有控股企业,云南路桥公司在向前迈进的每一个脚步中,都倾注了云南路桥人满腔的热情,凝聚了云南路桥人无尽的智慧,洒下了云南路桥人艰辛的汗水。而云南路桥人能书写下这样恢宏的篇章,无不与云南路桥的“开路先锋”、总舵手鲁仕泽有着密切的关系。

开路先锋力革新

鲁仕泽出生于云南省祥云县的一个普通白族农民家庭,为改变贫寒的家境,他15岁就进煤窑背煤,背着比自己体重还要重的煤篓在坑道里匍匐前行。18岁那年,鲁仕泽步入筑路行业,一开始就当上了班长。班长班长,一兵之头,一将之尾。所有工作,都需掂量;孰轻孰重,孰急孰缓;如何用人,如何奖惩;对上协调,对下服众……那段充满着艰辛的岁月,既培养了鲁仕泽的组织能力、协调能力,也磨砺了他坚强的意志。

1979年,中越自卫反击战打响,作为公路二处分公司经理的鲁仕泽带领着3000人在麻栗坡当上了“开路先锋”,部队打到那里,他们就先把路修到那里,无一耽误,被誉为省交通厅的“龙头队”。战争结束,云南省政府授予鲁仕泽“支前模范”称号。经历过那场刻骨铭心的战火洗礼,让鲁仕泽树立了自己的人生观:人生当为国家作贡献。

不久后,随着市场经济体制改革的启动,鲁仕泽的视野被吸引到了经济体制和科学管理领域。于是,勤奋好学的鲁仕泽一边参加大学经济管理专业的学习,一边研究、思索国有企业的症结问题,并在职权范围内尝试改革,成效颇丰。从1985年至1987年连续三年,鲁仕泽都被评为省交通厅优秀党员,1986年还被授予“交通部标兵”称号,随后他便担任了公路主管业务的副处长,即二公司副总经理。

乘着邓小平南巡谈话的春风,在组织的安排下,鲁仕泽被调任云南省路桥四公司总经理。一番明察暗访和深入调查之后,鲁仕泽发现了四公司存在的诸多问题,这让他不由感叹:问题的根源是体制造成的,其严重性远远超过原来的预想。经过仔细斟酌,鲁仕泽立下宏愿:历经三年磨难,改变公司面貌!

邓小平说:“发展才是硬道理”,又说“不改革没有出路”“社会主义也可以搞市场经济”,在伟大理论的启示下,鲁仕泽制定了路桥四公司三年图变的总体思路:谋发展,抓改革,抢市场!

市场经济条件下企业的生死存亡,关键在于与市场争夺、营运业务的能力,而招投标是企业争夺市场的龙头。公司立即抽调精兵强将组成由鲁仕泽直接指挥的招投标小组(后成独立建制的招投标部门)参与市场角逐,重大工程则亲临现场。在参加当时工程量位居全国第三、云南第一的昆明市大树营三层互通式立交桥招标时,鲁仕泽以国家宏观经济紧缩大环境进行审时度势,以比测算标的低200万元的价格一举中标;在昆明市南过境高架公路A段主体工程的竞标中,鲁仕泽用7公里斜坡高架公路、386块钢筋混凝土预制每件各异;技术难度极高的概念说服业主和专家评委,以溢出标的的价格,力挫各路对手,又一举中标,由此他被人们称为“路桥第一标”。头三年的业绩,奠定了四公司脱困的物质基础:1994年,完成产值1.1亿元;1995年,完成产值1.8亿元;1996年完成产值2.62亿元。

当时,“三项制度”的改革在发达地区企业里早已日趋成熟,但四公司却如玉门关那样 “春风不度”。没有阻力就不叫改革,为了能将改革措施顺利的实施下去,鲁仕泽对员工肝胆相照,苦口婆心,动之以情,晓之以理。经过反复动员,职代会反复讨论,各项改革如期推进:工资福利向一线倾斜的同时,机关开始消肿了——科室人员由198人锐减为62人;原来实行的公司——项目部——分公司三级核算制度改为公司——项目部两级核算,雷打不动的实行承包责任制:包死基数,确保上交,超交重奖,欠收自补;干部实行竞聘制,做到能者上,平者让,庸者下;从机关到项目部、分公司以至每台设备、每个岗位,都有明确的责任制,并做到管理制度化、规范化、考量化……

为改变公司设备日趋老化的倾向,在新的设备维护、保养的同时,公司勒紧裤带,引进了一批先进设备,包括具有国际先进水平的德产摊铺机、日产沥青拌合楼、瑞典产潜孔钻,大大增强了企业的市场竞争力。为推进员工队伍的年轻化、知识化、专业化,在大力引进大专学校毕业的专业人才的同时,与云南省委党校(云南行政学院)、云南大学在公司基地楚雄联合办起了两个经济管理大专班,尔后又续办了一个本科班及多个专业培训班。这在云南交通系统首开学习培训风气之先的举措,使一大批专业人才脱颖而出。这个传统一直延续至今。

为解除员工后顾之忧,能全心全力地转战各地投入工作,公司倾尽所能解决职工的住房问题。长期以来,筑路人犹如吉普赛人,处处为家处处家,居无定所如流浪;后来虽然有了生活基地,但住房条件十分简陋。这虽然是国有企业的通病,但公路交通施工企业尤甚。鲁仕泽刚担任四公司一把手的时候,基地的生活条件可用六个字来概括:凄凄、惨惨、戚戚。公司立即作出决策:在确保发展生产的前提下,倾力改善居住条件,建造一批员工住房。住房竣工后,分房小组分给鲁仕泽一套三室一厅的单元房。然而,鲁仕泽拿到钥匙后,当即就把钥匙交到了因工伤已双目失明23年、家有一双儿女的张正彩的手上,而他却依然蜗居在招待所的单人宿舍里。面对着 “收买人心”的质疑,鲁仕泽却认为:得人心有什么不好?为了得人心,他不断将“收买人心”的事进行下去。公司除在楚雄白龙新村兴建住房外,又在楚雄开发区购地置房,并且把触角伸向昆明,在关上购置办公楼,为职工购置住房。至二十世纪末,公司基本上做到了“居者有其屋”。这一举措,不仅稳定了员工队伍,还为实施新的发展战略奠定了坚实基础。

经过一系列的改革措施,云南路桥四公司发生了巨大的改变,而鲁仕泽也如愿完成了自己的计划,使云南路桥四公司的面貌焕然一新。

积极改制铸品牌

在国家改革不断深入,经济不断发展,对外开放不断扩大的形势下,党中央、国务院又作出了“西部大开发”的重大决策,省委、省政府更是把作为公路交通大省云南的公路建设作为支柱产业之一,这使云南路桥公司面临了前所未有的机遇;但云南交通施工企业在资金、技术、管理上与国内发达地区企业相比差距依旧较大,这让公司面临着前所未有的挑战。云南交通建设市场开放伊始,外省抢占了云南市场份额的70%,就是明证。在机遇与挑战并存、且挑战超过机遇的形势下,按亦步亦趋的常规思路发展,四公司无疑会面临着惨遭淘汰的厄运!怎么办?

变则通,通则达。带着路桥人征战了多年的鲁仕泽,开始积极为四公司谋划新的未来。经过深思熟虑,鲁仕泽亮出了自己的想法:改革企业体制,使四公司真正成为自主经营、自负盈亏的独立法人实体。原来,云南路桥四公司虽然之前名义上号称为四公司,但实际上依然是省公路局所属的一个工程处,是一种既不像政府,又不像事业单位,也不像国企,更不像民企的“四不象”组织,可谓“名不正,言不顺”。这样的组织如何自主发展?

1999年1月,鲁仕泽的想法终于变成了现实。经省交通厅、公路局批准,四公司成为云南省交通系统第一家改制为独立法人实体的单位——云南省第四公路桥梁工程有限公司,注册资本4050万元,股东由三方组成。这抢先的关键一步,为四公司再次率先改革为股份制企业,为夺取“云南路桥”的金字招牌抢得了先机。

2002年1月,历经了市场磨砺的云南省第四公路桥梁工程有限责任公司经省政府批准,整体变更组建成云南省交通系统第一家规范运作并准备上市的跨部门、跨地区、跨所有制的股份制企业——云南路桥股份有限公司,由云南省第四公路桥梁工程公司、中国平安保险、中交投资、云南省交通规划设计研究院、浙商创投等十一家法人股东组成,注册资本35000万元,这是云南省交通系统至今惟一的国有控股企业。经过股东会、董事会相继选举,鲁仕泽被聘请为该公司的董事长兼总经理。

从“云南省路桥四公司”到“云南路桥股份有限公司”,公司的品牌得到了一次质的飞跃。如同一阵和煦的春风吹拂而来,改制后的云南路桥焕发出勃勃生机,健步迈向更加广阔的世界。一路走来,云南路桥人不断书写出新的辉煌,收获了累累硕果。

在云南路桥股份有限公司成功组建并获批准后,公司即提出新的发展战略“一个品牌,两个突破”,为公司的可持续发展理清了思路,指明了方向,奠定了基础。

“一个品牌”就是要倾力打造“云南路桥”这一品牌,除力争尽快上市外,首先要在主业上即公路、桥梁、隧道、路基、路面、机场建设、市政工程等施工领域应用品牌优势,获取更多的市场份额,并以高效、优质的业绩提升品牌形象。

“云南路桥”至今共修建各种高等级公路4000余公里,其中高速公路近300公里,完成土石方2亿多立方米,高等级路面400多万平方米,计长达4万米的各种大中型桥梁300余座,隧道3万余米。

从建设澜沧江第一座大跨度桥梁——景洪大桥,以及云南省第一条一级公路——碧鸡关至安宁一级公路开始, 云南路桥在“八·五” “九·五” “十一·五”期间,先后参加了昆明关上至小石坝一级公路、安宁至楚雄高速公路、昆明至南过境高架桥、昆明市东二环大树营立交桥、楚雄至大理高速公路、昆明至曲靖高速公路、广州南二环高速公路等数条公路的建设工作,一项项优质的工程项目的相继建成,也逐步树立起了“云南路桥”的品牌。

如今,“云南路桥”的品牌不仅牢牢矗立在云南的山川道洞上,而且镌刻到祖国的长城内外、大江南北,不仅为云南交通行业争了光,而且也为云南的形象添了彩。

立足高原谋跨越

“要想富,先修路,但愿我们在云南高原铺就的条条坦途,能成为促进云南经济发展的快车道。”这是云南路桥人的共同心声。为了祖国西南边陲的繁荣,云南路桥人战天斗地,用生命、用青春、用忠诚书写了最壮丽的诗篇。自云南路桥进行股份制企业改制后,精诚团结、力拓革新的云南路桥人并不满足于原来取得的成绩,确定了新的发展战略:以昆明为中心,立足本省,面向全国,走出国门,实现跨越式发展。

在公司大本营由楚雄转移到昆明后,作为全省政治、经济、文化、科技中心的昆明,使公司获得了信息的集中优势,竞争的区位优势,政务的便捷优势。除在省内公路建设市场的竞争力大为提高外,云南路桥还分别在青海、江西、广东、河北、河南、浙江、甘肃、湖北等省中标。每年省内外工程的中标量都在10亿元以上。

2005年,云南路桥中标承建了国际项目——昆明至曼谷公路老挝境内磨丁至楠伦桥段,总长84公里。该项目的实施,标志着云南路桥迈出了国门,打入了国际市场,实现了云南路桥人“以昆明为中心,立足云南,面向全国,走出国门”的发展战略目标。至2006年5月,该项目全面建成。由于进度快、质量好,被国家商务部评为优良工程,公司被授予“友谊勋章”。云南路桥以此为契机,利用云南省处于东盟和大湄公河次区域“桥头堡”的区位优势,制定了“国外工程以老挝为中心,积极向东南亚及其它国际市场拓展”的国际战略。

鲁仕泽说,随着云南路桥的实力不断壮大,公司确立了“以科技开发为先导,以转换经营机制为动力,以市场为导向,不断提高工程质量,提高经济效益,使股东获得丰厚的回报,并推动云南经济高速发展”的经营宗旨。针对世界经济一体化发展趋势,与时俱进,与国际接轨,积极应对中国加入WTO后企业所面临的发展机遇和严峻挑战,抓住西部大开发的良好契机,更新经营理念,积极筹备,力争上市,从传统单一的生产经营型向多种经营和资本营运并举的方向转变,把企业做大做强。

云南路桥2002年8月进入上市辅导期,通过上市铺导,进一步完善了法人治理结构,理顺企业内部关系,各项管理工作得到加强,企业综合实力和竞争力得到提升,2004年3月5日顺利通过了云南证监局的监辅验收。根据企业发展规划,云南路桥确立了“一个品牌、两个突破”的发展战略,即“从承包商向投资商突破,从公路修建行业向水电及其它行业突破”。在稳定和发展主业的同时,以BOT、合作建设等方式参与了磨黑至思茅高速公路、个旧至大屯公路隧道项目和景谷威远江水电站项目的投资,树立了“云南路桥”这一良好的品牌形象,走上了产业资本和金融资本相结合的跨越式发展道路。

事实上,从公路行业向其他行业突破,云南路桥公司曾受过挫折,交过学费。

教育行业,作为云南路桥的第一次突破性尝试,在昆明置地建房建设了“国运教育基地”。初期成果颇丰,为云南路桥积累了一定资产,但因不是关键资源的优势而转让。云南路桥接着涉猎生物医药行业,发现云南虽有生物优势,但同样也不具关键资源的优势,最终放弃了。进入房地产、会展行业,成果颇丰,教训深刻。对此,鲁仕泽说:“通过这些教训,它启示我们,与公司主业有一定关联度是可以涉足的行业;关键在于用人,用人得当,满盘皆活,用人失察,满盘皆输。矿产业是云南特具优势的行业,风险大,投资大,收益高,投资回报率高,我们正在进行风险可控条件下的新尝试。”

“云南路桥”跨行业突破和标志性工程是投资建设位于普洱市景谷县的威远江水电站工程。

50多公里弯弯曲曲的进场道路修通了,浩浩荡荡的施工队伍、施工机械进场了,然而种种非可测、非可控的困难和问题接踵而至!当地作为工程主体,尤其是坝基的石料质量不合设计,异地取料使成本增加!各种包工队的兴风作浪,使工地一度陷入混乱!全国新一轮的基建热,使建筑材料价格大幅上扬,工程建设成本扶摇直上!工程领导人的失察、失职,延误了工期,浪费了资金,使工程雪上加霜!世界性金融危机如城门失火,也殃及前景看好的威远江水电站“池鱼”,资金几及断竭!电站设备主要供货商的设备提价,也使公司陷入了捉襟见肘的境地!及至水电站万事俱备之际,电站所在地贫困县原来合同约定承担的淹没土地补偿金又成了难度的东风!现在,在省交通厅、国土厅、省发改委等领导的直接关心、过问、帮助下,威远江水电站的前景又柳暗花明了!

目前,水电站已经通过了大坝安全鉴定验收,下闸蓄水指日可待,建成发电的曙光已经呈现。据估计,该水电站成功发电以后,按正常年份计算,每年将有6000万元的税后利润收入,随着银行贷款每年的不断还清,股东收益将是不断丰厚。如果加上作为中、小水电站绿色能源对世界环境改善的回馈补贴,威远江水电站还有1500万元的净收入。为此,威远江水电站负责人几经努力,终于获得国家发改委批准,列入了全世界为减少二氧化碳排放经贸组织的“碳汇交易”名录,经专家考核、考查后也已申报给了联合国环境署的所属机构。

建设威远江水电站是云南路桥领导的集体科学决策成果,更是鲁仕泽执着追求的跨行业投资经营探索。如今,事实证明:云南路桥这一跨行业投资经营的重大决策是正确的,电站建设总体上是成功的,成绩是可佳的,这在“云南路桥”的历史上是光辉的一页!

质量为本不松懈

企业什么都可以改,惟有质量第一不能改。质量是企业的生命线,也是企业参与市场竞争的护身符。公路交通是关系到国民经济持续、快速发展的重要基础性产业,而公路工程质量是公路交通建设中的重中之重。作为专业筑路,以公路工程为主业的路桥人更深知工程质量的重要性。

以质量为本的云南路桥人确定了“质量从我抓起” 的原则。鲁仕泽董事长说,云南路桥从人才和设备两个方面为质量建设夯实基础。对于施工单位来说,为了确保工程质量,必须选择一批施工能力强、技术水平高、人员素质优、施工经验丰富的施工队伍作为建设主力军。在人才培养方面,形成“能者上,庸者下”的用人机制;在分配方面,实行岗位工资制,员工收入与单位效益挂钩,变“死工资”为“活工资”,调动了员工的生产积极性,激励职工提高技术技能,提升企业的生产水平。在生产经营中,鲁仕泽认为,逐步建立“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度,才能把企业做大做强。

云南路桥人始终视质量为企业的生命,一丝不苟,精益求精,一直把“质量责任重于泰山”作为企业的第一要义。云南路桥严格实行全员质量管理,继2000年通过ISO9002质量管理体系认证后,2004年2月又通过了环境、职业安全健康综合管理体系。在施工的所有项目中,云南路桥认真贯彻ISO9002质量体系文件精神,所有单位工程竣工合格率达100%,公司年竣工的工程一次交验优良品率达95%以上。云南路桥承建的昆明南过境高架桥第一合同段、楚雄至大理高速公路第六合同段、昆明至玉溪高速公路第二合同段、第十三合同段、玉溪至元江高速公路第八合同段、曲靖至陆良高速公路第二合同段、第二十五合同段等工程分别获国家交通部、云南省优质工程奖;云南路桥主承建的昆明至玉溪高速公路荣获2002年度中国建筑工程“鲁班奖”(国家优质工程奖);参建的玉溪至元江高速公路荣获2003年度国家优质工程“银质奖”。

踌躇满志写未来

从1999年1月至2008年的10年间,云南路桥公司总计完成产值103.55亿元,实现利税8.49亿元,位居云南交通施工企业之首。截至2008年底,云南路桥总资产达29.38亿元,净资产达7.98亿元。

成绩永远是属于过去的,面对未来,鲁仕泽又踌躇满志,努力为云南路桥翻开新的一页。鲁仕泽告诉记者:“我们用了两年时间,成立了‘云南路桥老挝公司和‘云南路桥广州公司”。很明显,云南路桥要以老挝为起点,全面辐射东盟市场。

鲁仕泽认为,云南路桥之前取得成功的关键是参与了云南的建设。其中包括在红河州投资8亿多,修建了云南省最长的个屯公路隧道(双向四车道隧道,全长6940米);在普洱市投资3亿修建了景永二级收费公路。云南公路交通建设的老牌巨头——云南路桥股份有限公司,凭借着隧道建设的核心竞争力,走上了产业资本和金融资本相结合的跨越式发展道路。对于云南路桥而言,上市意味着获得更多资金,不仅可以增强企业壮大的信心,更重要的是,能为“走出去”发挥作用。云南路桥人将继续坚持“以科学管理创效益,靠科技进步求发展,立足本省,面向全国,走出国门,一业为主,多种经营”的经营战略,笃守企业诚信,全面提高企业竞争力,促进企业稳步发展,使企业经济效益与社会效益同步增长,为国家交通建设和云南社会经济发展做出新的更大的贡献。

鲁仕泽还指出,云南路桥立足云南,有巨大的发展空间。作为公路运输占运输额90%以上的公路大省,云南省的公路交通建设一直处于优先发展地位。按照云南省公路中期发展目标,到2010年基本完成通边达海通道及路网建设,2020年二级以上公路达到8000公里。要实现上述目标,每年需投入150亿元以上,整个公路建设市场呈现出前所未有的良好前景。面对机遇,鲁仕泽说:“我们将充分发挥优势,抓住机遇,在确保省内市场份额稳中有增的同时,积极拓展国内外公路建设市场。”

为了“云南路桥”这个品牌,鲁仕泽的意图也在“谋求长远发展”中越来越清晰:从单纯的施工承包商向投资商突破,从公路修建行业向水电及其它行业突破。在稳定发展主业的同时,云南路桥正以BOT、合作建设等方式,参与公路和其它行业的投资建设。可以预见,一个面向更广阔市场的云南路桥,正呈现在世人面前!

高山与江河,纵横交错地构成了一盘棋,筑路人行走于棋盘之上,游走于棋子之间,为让天堑变成通途,他们纵然踏遍万水千山也无所畏惧!如今,孜孜不倦的云南路桥人正踏着铿锵的脚步勇往直前。前方,一条又一条的阳光大道,正从他们的脚下延伸……

(责任编辑:李燕)