江海直达干散货船（队）运输竞争力评价指标体系分析

汪 敏 陈顺怀

武汉理工大学交通学院 武汉430063

江海直达干散货船（队）运输竞争力评价指标体系分析

汪 敏 陈顺怀

武汉理工大学交通学院 武汉430063

分析影响江海直达干散货船（队）运输竞争力的相关指标，利用群组层次分析法确定各评价指标的权系数，在综合考虑全面性和独立性等原则的基础上建立评价指标体系，为科学、全面地评价该类船舶（队）的综合竞争力提供依据。

江海直达干散货船 运输竞争力 评价指标 权系数

江海直达干散货运输是目前适应市场需求的重要方式之一。建立指标体系的目的在于评价江海直达干散货运输方式的效率，客观全面地反映船舶（队）在特定市场环境下的盈利能力、市场变化时的适应能力、安全管理方面的便捷性能、技术上的成熟性等。通过该指标体系，可以很容易地评价该类船舶（队）在特定时期特定市场环境下的优劣程度，为航运企业在开拓干散货运输市场提供评价依据。

1 建立指标体系的原则

分析影响江海直达各类型运力竞争力的因素，从不同方面选择若干具有代表性的指标。选择步骤是：界定问题的基本领域，分析各江海直达运力类型竞争力的内在逻辑结构，选择相关指标，构成指标集。指标选择应注意满足问题的界定，同时尽量做到在“量”上可观测（通过一定的统计计算可求指标数值）、在因果上有关联（指标在任何条件下的变化都会引起竞争力的变化）。另外，对于运力竞争力的比较研究，如果采用综合性能比较，指标选取范围可大一些，尽量选用基础性的指标。对于重点航线上运力类型的配置比例研究，如果采用数学模型的处理方法，指标不能太多，应选用那些综合性的指标。综上所述，确定建立指标体系的五项原则［1-3］。

1．1 全面性原则

评价指标体系应能全面反映评价对象的本质特点，使评价的全部主要内容都包含在评价指标体系当中。设O为被评价对象，Ui为评价指标体系中的第i个指标，那么全面性原则可表示为

1．2 独立性原则

同一层次上的各指标之间相互独立，没有交叉，尽可能避免明显的包含关系，力求减少指标间的关联度。即要求在同一层上的A指标与B指标不能存在重叠或因果关系，表示为

1．3 结构性原则

建立系统、递阶和有序的结构体系，从不同层次和不同角度来衡量江海直达干散货船（队）的综合实力，确保综合评价的全面性和可信度。

1．4 可比性原则

设计的指标易于取得，便于操作，涵义明确，数据资料收集方便。定性与定量相结合，使评价具有客观性，又可弥补单纯定量或定性评价的不足。

1．5 重要性原则

不同的指标反映不同侧面和内容特征，所以选取指标时应考虑对运输竞争力影响的重要性，所选取的指标个数不必很多，但是严格区分主次，取舍得当，突出直接反映运输竞争力的指标。

2 指标体系结构

指标体系一般分为目标层、准则层、指标层3个层级，目标层实际就是测评比较的对象，准则层可以是多级的，包括一级子准则层、二级子准则层、三级子准则层等。准则层是为目标层的比较提供测评条件的终级指标，值得注意的是终级指标有时可能并不在同一个层级上。

经分析，对于运力类型竞争力的比较，可选取以下五个指标进行指标体系的建立。

1）技术性指标。反映运力类型的技术先进性。如该类型运力是否环保，快速性如何，操纵是否灵活等。

2）经济性指标。反映运力类型的盈利能力。主要由该类型运力在单位时间内的营运利润决定，从两个方面体现：运输成本和运输收入。

3）适应性指标。反映运力类型对于市场、航线以及运输管理的适应程度。

4）安全管理指标。反映运力类型的在安全管理方面能力。

5）社会效益指标。从宏观分析反映运力类型对社会创造效益的能力。

从以上五个方面再继续细分，一直将子指标细分到最基础层。完整指标体系见图1。

图1 江海直达干散货船运输竞争力评价指标体系

3 评价指标权系数的确定

3．1 群组层次分析方法

采用群组层次分析方法（简称群组AHP方法），分析和计算各评价指标权系数。限于篇幅，不详细叙述一般AHP方法，仅讨论群组AHP法的计算。

AHP方法的一般步骤是根据递阶层次结构，通过两两比较评价指标，得出反映各层次相对重要性的判断矩阵，然后通过数学方法的处理，得到各递阶层次指标的权系数。而群组AHP方法则是将各专家的判断矩阵通过不同的方法，例如算数平均法、几何平均法、权算数平均法等，集结为一个综合判断矩阵，然后得到各评价指标的权系数。

采用“加权几何平均综合判断矩阵法”进行计

算［4］。

设有s个专家参与某项判断，他们的判断矩阵分别为A1、A2、…，As，其中

将s个判断矩阵，用加权几何平均的方法获得一个综合判断矩阵A＝（aij），其中

这里λ1，…，λs是各个专家的权重系数，是对专家能力水平的综合表示。当对专家的能力水平的高低难以作出比较时，可取λi＝1／s，i＝1，…，s。得到综合判断矩阵A后，然后采用特征根法，求A的特征向量作为排序向量。

3．2 计算应用

为了能更准确地确定各指标的权重系数，编写了指标体系专家调查表，并向中国长江航运集团（公司）的各部门专家咨询。以调查表的形式向专家咨询各层指标的判断矩阵。整个评价指标体系需要18个判断矩阵来计算各层的权系数。根据返回的34份调查表登录18个判断矩阵值，采用“加权几何平均综合判断矩阵法”得到18个综合判断矩阵。

专家的权重系数是按专家的职称来确定的。具体取值如下。

高级职称：0．4；副高级职称：0．3；

中级职称：0．2；其他：0．2。

第一准则层的计算结果见表1、2。

表1 第一准则层的综合判断矩阵

表2 第一准则层权重系数的计算结果

4 结束语

科学、完整地建立评价指标体系，是内部与外部因素相结合，定性与定量相结合，综合评价江海直达干散货船运输竞争力的基础。在遵循建立评价指标的原则的基础上，较为完整地建立了评价指标体系。在计算各指标的权系数时，采用了专家调查、咨询的方法。采用怎样的集值统计的方法来综合处理调查数据，对于计算结果会产生很大的影响。按职称来评判各专家在综合评价中权重作用，尽管简单但欠缺合理性。确定专家权重可以结合统计学原理［5］，计算专家组评分值的方差与期望，通过方差与期望来描述专家评价水平高低，从而确定其权重。

［1］聂辰席．企业竞争力评价方法及其应用研究［D］．天津：天津大学，2003：32-36．

［2］李昆仑．层次分析法在城市道路景观评价中的应用［J］．武汉大学学报：工学版，2005（2）：113-114．

［3］李如忠，金菊良．基于指标体系的区域水资源合理配置初探［J］．系统工程理论与实践，2005（3）：125-127．

［4］许树柏．实用决策方法——层次分析法原理［M］．天津：天津大学出版社，1988：10-15．

［5］林元庆．专家群评价的校正、补偿方法及应用［J］．科学学研究，1998，16（41）：69-75．

The evaluating indexes for river-to-sea bulk carriers′transporting competitive ability

WANG Min CHEN Shun-huai
School of Transportation Wuhan University of Technology Wuhan 430063

The relative parameters affecting the transportation competitive ability of the river-to-sea bulk carriers were analyzed comprehensively to setup the evaluated indexes．The group analytic hierarchy process（AHP）was applied for determining the weighted coefficient of every evaluated index．The evaluated indexes can afford references for synthetic appraising the transporting competitive ability for this kind of ships．

river-to-sea bulk carrier transportation competitive ability evaluating index weighted coefficient

U692．3

A

1671-7953（2007）02-0004-03

2006-09-08

修回日期2006-11-01

汪 敏（1974—），女，硕士，讲师。