谱写天路辉煌的尾声

刘益善　朱巨堂

引 子

雄壮悠远的旋律，高亢苍劲深情的女声：“黄昏我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。那是一条神奇的天路喂，把我们带进人间天堂。”这是“青藏铁路杯”征歌活动中征得的一支最有影响的歌。把青藏铁路称为天路，这是千千万万西部人民的心声。

青藏铁路西宁至拉萨1956公里，其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。2001年6月开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再到西藏自治区首府拉萨，全长1142公里，其中新建线路1110公里，格拉段沿途经过海拔4千米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质条件复杂，经过多年连续冻土地段550公里。设计输送能力为客车8对，单向货流密度500万吨。

青藏铁路的修建，凝注了中国共产党几代领导人的关怀与心血。1958年，在毛泽东、周恩来、邓小平同志的决策下，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。江泽民、胡锦涛等中央领导同志又果断作出修建青藏铁路格拉段的决策。2001年6月29日，在格尔木与拉萨两地，朱镕基与吴邦国同志主持开工典礼并剪彩。

千军万马开上战场，中国海拔最高的铁路建设工地吸引了国内的铁路建设大军，这是一个群英会，这是一场大比武。中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁隧道集团等30余个部门的精兵强将参加投标，都要在这场会战中大显身手。这些单位都夺到了青藏铁路各个标段，领到了自己的任务。

中铁大桥局集团公司是集科学研究、建筑施工、机械与桥梁制造、工程咨询与监理五位一体的国家大型施工企业集团。这个在国内外设计建造了400余座大桥和百余项其他工程，获得国家、省、部级百余项奖的桥梁建设的老大，岂能在这举世瞩目的工程中没有席位？果然，他们中了青藏铁路的第31标段，这是青藏铁路到达拉萨的最后一个标段。31标段包括青藏铁路的标志性工程拉萨河特大桥，是整个青藏铁路的亮点。修桥，中铁大桥局集团是最合适的施工单位。

青藏铁路是一条天路，是一支响彻云霄的壮歌。青藏铁路的建设者们在用劳动和心智谱写这支歌，这支歌从格尔木开始，翻山越岭，唱到拉萨，唱到辉煌的尾声。

中铁大桥局集团公司青藏铁路工程指挥部所干的工作，他们流血流汗，无尽奉献，就是谱写“天路”这支歌的尾声，这是到达人间天堂的最后一段路程。他们谱写的是天路最辉煌的部分。

一、定高标准，建青藏铁路最闪亮的工程

青藏铁路31标段正线全长11.12公里，包括拉萨河特大桥、流沙河特大桥、拉贡公路立交桥、西站立交桥、柳吾立交桥、加筋土挡墙路基、防冲刷路堤、拉萨西车站等。全标段区间及站场土石方160多万方，正线桥长2400余延米，涵洞共计36座，路基总长8700余米。全标段桥涵结构形式较多，有钢管拱桥，现浇连续箱梁、连续钢构、框架桥、盖板箱涵等。

和整个青藏铁路的长度比，中铁大桥局集团要建的这11.12公里是不长的，甚至有点微不足道。但31标段位于拉萨市内，是青藏铁路的形象工程和标志性工程，是青藏铁路的高潮，是翻山越岭的巨龙到达的终点，是青藏铁路的一个完美的句号。31标段的一切建设要和高原明珠拉萨城的民族风情相结合，与当地的人文景观相谐调相媲美，成为西藏文化、高原审美的一个部分，而决不仅仅是铺一段铁路修几座桥梁涵洞，是要建设者们把31标段凝成重重的一道色彩，为高原明珠增添灿烂光辉。

中铁大桥局集团来建设这一段路桥，是青藏铁路公司的深思熟虑与正确决策，因为他们是既能修桥又能修路， 在祖国的东西南北架设了数百道彩虹的国家特级资质队伍。

江城武汉，中铁大桥局集团公司总部，集团董事长梅权和集团总经理，人称少帅的周孟波，精心策划，运筹帷幄，在修建举世闻名的青藏铁路的会战中，大桥局集团接到的任务是如此重要，一定要挑选精兵良将，奔赴高原，精心施工，艰苦奋斗，显出大桥人的英雄本色，展现大桥局的实力和风范。

刘幸福，这个敦实的汉子，在桥梁工地干过20多年，担任过几处桥梁工程的指挥长，被电话召来了；朱巨堂，这个细心耐烦善于政治思想工作的有近30年修桥铺路经验的朴实汉子来了；戴登宇，这个1987年从上海铁道学院毕业，曾在4座大桥建设中大显身手的干将来了。

刘幸福担任青藏铁路31标段建设指挥部的指挥长，党工委书记；朱巨堂，担任副指挥长，党工委副书记；戴登宇担任副指挥长。

中铁大桥局集团青藏铁路工程指挥部于2002年10月18日挂牌成立。那是一个金色的秋天，秋天是收获的季节，大桥人厉兵秣马，奔赴高原，去收获成功与胜利。

青藏铁路31标段由于其特殊性，必须建成优质工程。刘幸福指挥长代表全体赴青藏铁路的建设者们表示：保证拉萨河特大桥荣获部级优质工程奖！

集团总经理少帅周孟波却斩钉截铁地说：不是一个拉萨河特大桥，不是部级奖，是整个标段，是全国建筑工程最高荣誉——鲁班奖。

国优精品工程，这是集团公司为31标段工程树的高标准。没有退路，没有价钱可讲。刘幸福、朱巨堂、戴登宇，你们带领数百号建设者们，剩下的就是为这个目标奋斗，作出贡献吧！

随即，铁道部部长刘志军在视察了拉萨河特大桥工地后，作出了一个十分具体的指示，那就是把拉萨河大桥建成与闻名于世界的布达拉宫相匹配的建筑。

高标准，是领导树的，是上级要求的，实际上也是31标段建设者们自己所想望的，所奋斗的目标。人的一生中，能有机会到海拔4000米以上的高原修铁路，到西藏拉萨修大桥，是一种幸运。把所修的工程融进拉萨城，成为西藏的一处景观，供后人游览评说，是一种幸福啊！许多工程建设者们说：当我们老了时，我们可对儿孙辈们夸赞，青藏铁路是我们修的，拉萨河大桥是我们修的。那真是一种荣耀。

刘幸福乘着汽车在高原公路上奔行着，他没有选择坐飞机，他要亲自走去西藏的公路，体验冰川雪原，体验山洪、泥石流、山体塌方的危险，千把里公路他的车爬行了三天三夜。青藏铁路快修起来啊，那是一条幸福线，团结线，西部发展、西藏富裕的生命线。

到了拉萨，安营扎寨。31标段工程在搞三通一平的前期工作。刘幸福则反复研究31标段的初步设计图纸，在想象着思考着如何把这处青藏铁路的句号打得辉煌圆满而灿烂。按照集团公司和铁道部领导的高标准要求，显然这初设图纸还需完善修订，要加进建设者的智慧和审美观点。

清晨，刘幸福迎着高原的太阳上路，傍晚，刘幸福披着灿烂的霞光回到住处。他拿着初设图纸，沿着31标段11.21公里的山坡、河流、谷地、市区，走了十几趟。他观察考证沿线地形地貌、民情风俗、街道走向、城市的远景规划，走访西藏自治区的有关部门，和自治区政府的有关领导汇报交谈。就像十月怀胎，刘幸福对31标段工程的各个部分的孕育有了一个雏形。刘幸福和指挥部的同事交谈，听大家的意见，集思广益。这是一次技术的文化的艺术的审美的构思，这个构思的成品，要符合铁道部和大桥局集团领导提出的高标准，要与整个拉萨市的建筑与景观融成一体，一定要成为青藏铁路最闪亮的尾声。

刘幸福夜不能寐，刘幸福冥思苦想，刘幸福集中了同行与战友们的智慧，发挥他的想象力，他成功了。

拉萨河大桥与布达拉宫遥遥相望，两岸亘古不变的群山，头顶白雪皑皑的冠冕，神圣庄严。布达拉宫是松赞干布为文成公主修建的宫殿，是藏汉人民相亲相爱和友谊的象征。拉萨河大桥的主桥为三跨连续钢管拱桥，把她涂装成洁白的色彩，与青山绿水蓝天彩云相映成辉，成一条洁白哈达，给高原雪域和藏族同胞带来吉祥如意。藏地最有力量的腿是牦牛腿，一排牦牛腿站在拉萨河中，顶托起钢铁长桥。对，把拉萨河大桥的桥墩设计成牦牛腿形状，既有藏地特色又有力量。大桥引桥的桥墩顶部，设计成雪莲花，那也是藏地高原特有的啊！青藏铁路横跨拉（萨）贡（嘎）公路处，是拉萨的门户，是拉萨到贡嗄机场的必经之路，把简支梁跨线桥改成系杆钢管拱跨线桥，也涂成白色，成又一条哈达，献给每一个走进拉萨的客人。繁华的拉萨市团结路口，原设计的简支跨线桥与宽敞繁荣的环境不谐调，必须改为带有一定弧度的钢构连续梁，以降低梁体的厚度，增加桥下的净高，增加跨线桥的美感。铁路通过拉萨市开发区，如果使用普通的填土路基，必将占地过多，与开发区的发展前景不谐调。用新工艺加筋土挡墙，加筋土挡墙那一块块方方正正的混凝土块砌成的路基，长达1780米，就像一道雄伟的长城。

经过刘幸福的这一构思，一个全新的设计方案出台了。刘幸福带着他的方案，6次下山与设计部门沟通，向青藏铁路建设部指挥部建议，与西藏自治区政府有关部门有关领导汇报协调，最后送到铁道部。完美缜密的方案，总是得到众人的拥护，他的设想得到了几个方面的认同。

31标段的蓝图绘就，刘幸福和他的战友们创建青藏铁路最亮丽的结尾的钟声敲响。高起点，高标准，高质量的三高目标确定，合格工程百分之百，优质工程百分之九十五，实现全标段获得鲁班奖的宏伟目标。

清澈见底的拉萨河啊，雄伟庄严的布达拉宫，高原，雪山，迎风飘展的五彩经幡，充满着期望与信任，带着微笑与亲情，迎来了即将在拉萨河畔大显身手谱写乐曲的大桥汉子们。

二、打攻坚战，大桥汉子高原织锦架彩虹

拉萨河特大桥是青藏铁路的一颗明珠，是31标段的主体与灵魂。31标段要以国优的标准来建设，主要体现在拉萨河大桥上。这一点，中铁大桥局集团的领导及以刘幸福为首的指挥部成员都十分清楚，他们组织了强劲的力量，打一场攻坚战，誓在高原织出锦绣架起壮美的彩虹。

拉萨河大桥是青藏铁路唯一非标准设计特大型桥梁。大桥主桥墩采用（36+72+108+72+36）m五跨连续梁——三孔钢管混凝土拱组合体系，其中三连拱钢管拱桥系全国铁路首创。主跨采用双层叠合拱结构，为国内首次采用。大桥科技含量高，桥式结构新颖，施工难度大，工艺复杂，在同类桥梁中处于世界领先，名列亚洲第一。

这一切，对大桥人是一次最严峻的挑战和考验。

拉萨河大桥上马之后，冬季很快降临。2002年冬季，由于气候原因，青藏铁路全线停工。为了把工期抢回来，主管生产施工的副指挥长戴登宇在认真研究了高原冬季施工的可能性后，认为有了保温措施和严格的工艺，在冬季做一些临时结构，为大桥的主体结构做准备是可行的。

拉萨的冬天，滴水成冰，平均气温在零下10度左右，高原的冬天缺氧更严重。戴登宇领着项目部的施工人员，冒着漫天的风雪，战斗在拉萨河畔。他们挖开厚厚的冰层，挖开坚硬的砂石，开挖临时栈桥桥墩的基坑，在保温棚里用热水拌合混凝土，用一根根角钢拼架起了800米的栈桥。春节将近之时，拉萨下了一场大雪，气温下降到了最低度数，连那最抗寒的牦牛也躲进了避风挡寒的牛棚。戴登宇们却在拉萨河滩上挖坑浇水，试验冰能冻多厚，获得第一手数据，为主桥墩基坑的开挖做准备。就在这一天夜里，严重的缺氧使他们一个个头痛欲裂，在床上折腾了一夜，第二天一早，8个人被送进了西藏军区医院的高压氧仓治疗。

夏天是高原施工的最好时机，但是夏天却不宜在大水中架桥。拉萨河带着雪山的冰水，带着大山的野性与力量，迅速地膨胀涨水，一路奔腾呼啸。大桥建设者们因为抓住了时机，在冬季架起了施工栈桥，修筑了施工便道，洪水奈他们不何！他们干得热火朝天，得心应手，一点时间都没有耽搁。如果没有冬天架栈桥修便道的决策，他们就只有等待。

拉萨河大桥的第二个冬天，又是千里冰封万里雪飘，周围连绵不断的群山披上了洁白的冬装，显示着无比的圣洁和庄严。平时宽阔咆哮的拉萨河，此时怕冷似的缩紧身躯，河滩上的鹅卵石上裹着厚冰，像一颗颗晶莹的水晶球。

青藏铁路其他标段已经停工，但拉萨河大桥却不能停工。此时正是大桥基础桩基全部完工转入承台施工之时。承台是把一个桥墩的几十根桩连接起来的混凝土结构，像半个篮球场那么大，而且承台还要下到河床9米以下。

冬季，主桥墩的混凝土不能施工，在冰天雪地之中，混凝土容易开裂。春夏之季，拉萨河又山洪暴发势不可挡，在拉萨河中挖深达9米的基坑，在基坑中施工桥墩承台更是不可能！

能不能在冬季枯水期开挖基坑，在基坑中施工一个混凝土围堰挡住河水，再在春夏之季施工主桥墩的承台、桥墩？刘幸福、戴登宇和副总工程师周友生反复商讨思索，提出了拉萨河大桥主桥墩施工方案，并请来一批专家进行论证，结论是可行的。

冬天的拉萨河大桥工地，大桥人心里揣着一团火。这是一团为了实现崇高目标的奉献之火，是一团为了大桥早日竣工，不辜负英雄的大桥局人称号的奋斗之火。高寒、缺氧、思家、重重困难，都放到脑后去吧，他们在打攻坚战。

2003年的冬天，大桥人要在拉萨河里挖出14个半个篮球场大，三层楼高的基坑，施工出14个半个篮球场大的混凝土围堰。指挥部党工委号召全体共产党员留在工地，许多非党职工和工程人员也都要求留下来，他们团结一心，众志成城，大战拉萨河畔的第二个冬天。

围堰下沉的传统办法是吸泥下沉，就是用巨大的压风机连上导管，吸出围堰内的砂石，几百吨的沉井靠自重下沉。但高原冬天的严寒与气温把围堰外围和卵石冻为一体，摩擦力大。拉萨河里的卵石特别坚硬，一个小小的卵石就能顶住几百吨的围堰。压风机吼叫着，吸泥导管嘶鸣着，吸不出泥砂，围堰矗立在河中纹丝不动。传统的办法行不通了。

高原冬天，所有的工程都停工了，那些威风凛凛的挖掘机推土机大吊车在盖着厚厚的雪被沉睡。沉睡的机械给拉萨河大桥项目部主管工程师倪学平带来灵感。用挖掘机在围堰内外大开挖，强迫沉井下沉。倪学平连夜把这个方案提交给刘幸福、戴登宇、周友生。指挥部的灯彻夜未熄，大开挖下围堰，这在建桥史上是没有的，这是特殊条件下的特殊办法。第二天一早，他们就组织工程技术人员论证，发现现有的挖掘机挖不到9米之深。在拉萨市和附近查询都没有长臂挖掘机，他们赶赴内地调来18米的长臂挖掘机。

挖掘机在风雪迷漫的拉萨河畔日夜轰响，唤醒了两岸沉睡的高山。岸上围堰三天三夜下到了设计的标高。水上的围堰却因为深度大，开挖的坡度长达15米，挖掘机臂难以伸到围堰底部，河中围堰下不到设计标高。老装吊工潘国庆根据丰富的现场施工经验，提出在基坑边沿和围堰之间架设便桥，挖掘机上到便桥上，走到围堰的边沿，长臂就能到达围堰的底部。问题是下沉中的围堰是不稳定结构，基坑向下挖着，围堰向下沉着，谁知道它会向哪边偏？会不会把搭在它身上的便桥掀翻，把挖掘机翻到河中？

指挥部组织工程技术人员反复研究计算，认为在挖掘工艺中严格控制，对围堰下沉过程做到心中有数，就能避免便桥的倾斜，避免挖掘机的倾覆。指挥部拍板：就这么干！

便桥搭在混凝土围堰上了，挖掘机爬上便桥。指挥部的领导眼睛紧盯着围堰，盯着便桥，观察着它们的细微变化。挖掘机一斗一斗地挖着。老装吊工潘国庆时而站在围堰上指挥挖掘机工作，时而下到基坑查看围堰底与基坑砂石的接触情况。为防止大块河石顶住围堰，突然松垮，造成围堰的不均匀下沉，引起围堰以及便桥倾斜，他们查看围堰刃脚下每一块稍大的卵石，指挥着挖掘机先把它们挖出来，保证围堰的均衡下沉。他们是在施工，他们更像绣花，在现场在工地，细心施工，严格操作，保证不出半点差错。

14个桥墩的混凝土围堰一个个下到了设计标高，他们再在围堰底部灌注一层厚厚的混凝土，挡住了河床底部的渗水。

春天来了，夏天也来了，拉萨河水涨起来了。由于有了冬天的施工，大桥的建设者们在围堰里，一边看浪花飞溅而过，听河水弹起长琴，一边施工，建造一个个承台、桥墩的钢筋笼，灌注一个个挺立在河中央的桥墩。

在拉萨河大桥建设过程中的大桥汉子们，他们攻技术难题，攻施工难题，施工中巧打时间差战斗，细说起来有许多许多。这一群汉子们从长江到黄河，从海滨到草原，东南西北，处处架桥修路。今天，他们在藏地拉萨，又架起了一道亮丽的高原彩虹，为拉萨织锦献哈达。

拉萨河大桥建设过程中，全国人大副委员长热地，铁道部党组书记、部长刘志军，西藏自治区党委书记郭金龙，副书记、自治区常务副主席胡春华以及青藏铁路公司、青藏铁路建设总指挥部、铁道部其他领导，多次到工地视察，指导工作，对拉萨河大桥的建设者们给予了高度赞扬。中铁大桥局集团的董事长梅权，总经理周孟波以及集团其他领导，更是经常深入31标段指挥部和拉萨河大桥工地，和指挥部的领导研究工作，指导建设。

拉萨河大桥尚未完工，西藏自治区已经把大桥作为爱国主义教育的基地，2004年5月1日，自治区“全国五一劳动奖状、五一劳动奖章”获奖者代表和拉萨地区历届全国劳动模范代表60余人，到拉萨河大桥参观。西藏自治区寺庙民管会主任培训班的学员，都是各寺庙的高僧活佛，他们每期培训班都到拉萨河大桥参观，活佛们表示：感谢党中央、国务院对西藏各族人民的关心与支持，相信通过青藏铁路的建设，将对西藏的社会和经济发展起到巨大的作用。

三、模范先锋，拉萨河畔党旗映红蓝天

青藏铁路是中国共产党几代领导人决策领导修建的世界上海拔最高的铁路，毛泽东、周恩来、邓小平、江泽民、胡锦涛，无不对青藏铁路寄予希望给予关怀。当千军万马开上高原雪域时，党的组织一直领导着这个千军万马。共产党员们一直走在最前面，出现在最困难的地方，共产党员的模范作用在前线闪光，共产党员的组织领导着每一个标段，党的旗帜飘扬在高原雪域的每一处战场。

青藏铁路31标段建设指挥部，党的组织是健全的、完善的。31标段建设指挥部党的工作委员会书记由指挥长刘幸福担任，副指挥长朱巨堂担任党工委副书记，并分管党群工作。31标段建设队伍进场后，他们就以组织建设为龙头，夯实党建基础。按照“哪里有施工项目哪里就成立党的组织，哪里就开展党的活动”的原则，党工委迅速成立了4个党支部、5个党小组，配齐政工干部。在一个党员比较集中的协力队伍中成立了一个党支部两个党小组。针对党员流动的实际情况，他们实行了《党员流动管理证》制度。在31标段建设的日子里，党工委考察确定了几名入党积极分子，把他们放到生产经营的重要岗位培养锻炼，最后有两名积极分子现场入党，有两名预备党员在现场转正。党工委在坚持传统的“三会一课”制度的基础上，制定了《党工委、党支部、党小组学习制度》、《纪检监察工作重点》、《重大事项讨论决策制度》、《党风廉正建设责任制》等规章制度，对领导班子学习、“三重一大”事项决策、日常工作等做出了详细的规定。

到青藏铁路工地，是到高寒缺氧的环境下挑战生命的极限。进场之初，许多职工身体不适，失眠、胸闷、食欲不振等现象很普遍。部分人员这时产生了心理波动，出现了紧张、焦虑、厌倦情绪，甚至有了打退堂鼓的念头。党工委针对这种情况，进行了认真分析，认为产生这些问题的主要原因是部分职工对高原施工身体健康担心，对收入期望值过高。党工委副书记朱巨堂通过各支部书记，采取多种形式，做政治思想工作，在党员和职工群众中大力宣传修建青藏铁路的重大意义，进行“三感”意识和高原卫生保健知识教育，消除了员工的心理顾虑，增强了建好青藏铁路31标段的信心和决心。

由于31标段党的组织健全，思想政治工作扎实细心，共产党员的模范先锋作用发挥得好，出现了许多感人的事迹。在拉萨河大桥工地，耸立着“共产党员先锋工程”的大幅标牌，标牌上记录着一个个共产党员的名字，名字后面是一颗颗深红色的星星。每一颗星都是一个感人的故事，都有一曲奉献精神的颂歌，他们是新时代最可爱的人。

党工委书记刘幸福，是31标段的领头人，把31标段建成国家级项目奖工程，担子挑起来，一天都没放松。他全盘思考全场指挥，宵衣旰食，身体力行，坚持每天深入现场，上栈桥，进涵洞，下工班，现场解决问题和困难，是31标段党旗的擎旗人，也是共产党员的标杆，被铁道部授予“火车头奖章”。

朱巨堂，这位朴实温厚的党工委副书记，把31标段党的工作抓得有声有色，他细致周到，是刘幸福最好的搭挡。他在党的组织的建设、党员思想的教育、全标段的宣传与形象的报道方面，作出了扎实而又显著的成绩。《人民日报》、中央电视台、《西藏日报》、西藏电视台等中央和地方新闻媒体报道拉萨河大桥建设的活动连篇累牍。党工委主办的《雪域彩虹》工地小报，图文并茂，是党员和职工学习了解工地情况的窗口。朱巨堂策划了“雪域高原党旗红”的活动，设立了党员先锋工程、党员先锋岗、党员责任区等，极大地激发了共产党员的积极性，促进和保证了整个工程的发展。朱巨堂被中国铁路工程总公司党委授予“优秀党务工作者”的称号。

副指挥长，年轻党员戴登宇主管生产，为了抢工期，精心安排时间，在冬季大雪高寒之时仍坚守工地，带头掘坚冰，架栈桥，挖坑浇水测数据，曾因严重缺氧与另外同志一起被送进军区医院。他领导工程人员，进行科技攻关，采用新工艺新方法，使整个31标段按高起点、高质量、高标准的要求顺利进行。他获得西藏自治区五四青年奖章。

春节之时，尚有50米栈桥未完工。年轻的指挥部党工委委员邢军让大部分职工回内地过年，自己带一部分人留下来施工完成最后的任务。邢军风风火火地奔忙在工地上，人们说他比牦牛还耐寒，比牦牛还有劲，是“高原牦牛”。

拉萨河大桥项目部副经理、主管工程师倪学平在2003年冬天抢工期挖坑浇围堰的战斗中，和全体共产党员留下来参战。当时倪学平才新婚不久，妻子盼他回家，他只好一次次向远在湖北的新婚妻子解释：“这里正是施工高峰，我是共产党员、主管工程师，我能回来吗？请你原谅了！”倪学平一直坚持到围堰完工才回家。

老党员潘国庆，凭着多年的经验，提出架便桥，解决挖掘机臂伸不到围堰底部的难题。协力队伍的党支部书记严沉林，在洪水到来之时，不顾个人安危，在洪水冲来的河沙已埋到他的大腿时，仍然指挥撤退，抢救施工物资。

战斗在31标段的中铁大桥局集团指挥部的共产党员们，他们是中坚是先锋，他们的事迹犹如高原夜空的繁星，他们用自己的心血汗水和红心，浇得党旗更加鲜艳，在高原蓝色的天空下，哗哗飘扬。

四、唱团结歌，重视环保人本藏汉人民一家亲

青藏铁路是给西藏人民带来吉祥安康的幸福路，是西藏各族群众富裕发展通向天堂的天路。中铁大桥局集团青藏铁路工程指挥部设在拉萨，31标段位于拉萨市区，这里生活居住着许多藏民，建设者既要修好桥铺好路，又要和藏族人民搞好团结。指挥部把民族团结工作放在重要的地位。

拉萨河上架桥，铁路通过市区，还有涵洞立交桥。如何设计修建这些工程？是有立场区别的。尽善尽美，让路基占地少，让立交桥雄伟壮观，让拉萨河大桥如哈达，让加筋挡土墙如长城，这些都是为藏民生活方便着想，为拉萨市城市建设着想，为藏族世世代代着想，凝注了31标段建设者们热爱藏族人民，为西藏建设无私奉献的精神。

31标段工程的工地上，劳动着不少的藏族男女。31标段指挥部根据工程需要，在协力队伍中，招聘了170名藏族劳务工，让他们亲自参加给家乡带来富强的铁路建设。在劳动中，藏族劳务工都很卖力，藏族汉族劳务工团结亲密如兄弟。在生活上，指挥部给予藏族劳务工许多照顾，免费提供食宿。医疗上给予保证，定期检查身体，有一女藏民次央接受体检后，激动地说，她一辈子这是第一次体检。指挥部的工地医院，经常给当地藏民免费看病，深受藏民的爱戴与欢迎。在劳动报酬上，指挥部对藏汉劳务工一视同仁，让藏族劳务工有较好的收入，每人每天工资不低于50元，对提高藏民的生活水平起了较大的作用。

青青的草地上铺着一块硕大的彩色编织布，背后是高大的吊车与建设钢架，头顶是浓浓的树阴，10来个头戴工盔的藏汉男子围坐在编织布上，中间摆着水果蛋糕。青藏铁路总指挥部领导与31标段指挥部指挥长刘幸福，副指挥长朱巨堂、戴登宇等人在给参加青藏铁路建设的藏族民工格桑顿珠过28岁生日。歌声笑声祝贺声与不远处工地上的机械声奏成了一曲民族团结的欢歌。

2003年9月9日深夜12点左右，汛期中的堆龙德庆县乃琼镇雄巴普曲排洪渠乃琼村五组段发生险情，部分地段水位漫过渠堤，乃琼村四组、五组400多亩耕地受淹，大量收割后未脱粒的青稞泡在水中。险情就是命令，藏族兄弟的危难就是我们的危难！31标段指挥部迅速组织在附近施工的一工区调集大型施工车辆6台、50多人赶赴现场，帮助装运抢险物料，投入抢险战斗，一直到9月10日凌晨4点，使得险情得到控制，藏民的生命财产得到了保护。

2004年7月17日凌晨，暴雨肆虐，洪水从高山奔腾而下。洪水到达31标段路基058涵洞时，涵洞内的施工钢管支架形成了一张网，网住了洪水裹挟而来的杂物垃圾，塞堵了涵洞，挡住了水头，涵洞上下游水位高差达1米多，上游水位还在涨，如果再涨半尺1尺，山洪就会漫过堤坝冲毁堤坝，上游乃琼村和大片即将成熟的青稞将被淹没。工区的领导带着队伍到来了，乃琼村满头白发的老支书巴土带着村民赶来了，乃琼镇党委书记巴桑次仁迅速组织了80多名藏族同胞赶来了。分析险情，他们决定开渠泄洪，挖掘机开到现场，一场抗洪抢险的战斗打响了。时间在一分一秒地过去，水位在一寸一寸长高，挖渠的筑堤的藏汉同胞在奋力苦斗，当上游的洪峰到达新开渠的一刹那，挖掘机的最后一抓土还在空中，洪水按着抗洪队伍的指引，沿新开渠流走，乃琼村保住了，一望无际的青稞保住了，藏汉兄弟握手拥抱，民族合力又谱写了一曲胜利的团结曲。

青藏铁路线管理人员培训班有许多藏族学员，31标段指挥部捐款2万3千元，帮助藏族同胞的学习。西藏拉曲中学建校，31标段指挥部捐款2万元。乃琼村小学改善环境设备，31标段指挥部又解囊相助，捐了一笔钱。

青藏铁路建设有诸多难题，其中有一难题是环保问题。青藏高原海拔高、低温严寒、气候干燥复杂多样。铁路沿线植被覆盖率较低，返青时间短，且一旦破坏，靠自然条件长期不能恢复，生态环境十分脆弱，稍有人为干预都可能打破生态平衡，引起自然环境的恶化。还有水质保护，还有野生动物的保护。

31标段指挥部带着队伍进场后，即把环保作为管理工作中的重点。在31标段工地和建设者们的住处，到处竖着或写着这样的标语：“加强环境保护共享碧水蓝天”、“保护环境爱我西藏”、“珍爱野生动物呵护高原生态”、“以人为本注重环保”、“十分爱护青海西藏的一草一木精心呵护伟大祖国的每一片绿地”、“绿色环保为拉萨人民献真情厚意优质高效为青藏铁路树永恒丰碑”等，时时刻刻提醒施工者的环境保护意识。

拉萨河大桥在施工中，采取桥梁基础封闭施工，岸滩桩基施工泥浆池及弃碴池底面及四周内壁铺设防渗布，防止泥浆外流，弃浆、钻碴桩和废弃混凝土集中处理。水中桩基础施工采用钢箱泥浆池，钻碴用容器存放，定时清运，固液分离，沉碴集中处理。设置污水沉淀池，生活污水不直接排放河中。科学布置施工场地排水系统，生活垃圾集中处理。施工机械产生的废油、废物集中回收，禁止排入水中。拉萨河是条圣河，他们要让圣河碧水长流。

指挥部经常组织职工们在光秃的地上植草皮，植树，爱护一草一木。拉萨河里的黑颈鹤、野鸭子在畅快地游动，脚掌划着清水，成了建设者们的朋友。

31标段的环保工作，得到国家环保总局、青藏铁路环保检查组、《中国环境报》的肯定与报道，拉萨市环保局发文通报表扬。

青藏铁路地处高原，严重缺氧，气候多变，自然环境极其恶劣，对参加建设的员工身体损害极大。要保障参建员工的身体健康，31标段指挥部坚持“以人为本”的理念，按照总指要求，建立健全了三级医疗保障体系，完善卫生保障措施。他们建设了两个工地医院、两个工地卫生所，配备了10名业务精湛、经验丰富、能有效诊疗高原病的医务人员，建立了严格的医疗保健制度，还与西藏军区总医院、自治区第二人民医院签订了协作协议。另外，还投资60多万元配备了救护车、心电监护仪、血液细胞分析仪、血糖检测仪、制氧机等设备。定期对参建员工进行体检，保证身体合格率百分之百。

31标段指挥部还十分重视员工的生活保障。他们建设了4个生活区，租用、建设了员工住房9520平方米，保证人均住宿面积5平方米以上，冬季防寒，夏季通风。配备了洗衣机、淋浴设施，为员工解决了供水、供电、洗衣等生活问题。制定了《食堂管理办法》，实行主副食品、调味食品定点采购配送，保证食品卫生安全。给劳务工每天10元的生活补贴，全年共补贴生活费120余万元。员工的生活有了保障，劳动积极性大增。

31标段在建设高标准高质量的工程时，不忘民族团结、环境保护、以人为本的原则，使得工地处处呈现一片团结兴盛向上的气象，工程进度日日加快，全面的胜利指日可待，报捷的凯歌已经唱响。

尾声

高原雪山圣洁肃穆，布达拉宫金碧辉煌，拉萨河清澈美丽，青藏铁路的建设举世闻名，成千上万的铁路建设者们在高原抗严寒，透支着生命，作出无私的奉献。

要唱一千支歌，献给建设者们！

要写一千首诗，献给建设者们！

中铁大桥局集团公司青藏铁路31标段指挥部领导的一群建设者，是千千万万青藏铁路建设者中间的组成部分。他们远离家乡与亲人，他们流血流汗，他们奉献智慧与力量，他们在自己的标段工程建设中，为祖国为人民写出了最美的篇章。

北京铁城监理公司青藏铁路监理站总监方路，对31标段已完成的工程，下的评语是：全部合乎标准。

刘幸福、朱巨堂、戴登宇以及31标段的全体员工，胜利等待着你们，庆功酒已准备好，待你们完成全部工程后，中铁大桥局集团的董事长梅权，总经理少帅周孟波，将会举杯与你们共饮。

天路的辉煌尾声已经谱写到最后的几个音符了，那响彻云霄留传千古高亢苍劲的歌声已经唱响。