铁路行包向现代物流发展的对策

张连华

现代物流是指将货物由供应者向需求物理性移动和相关信息有效流动的全过程，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括运输、配送、装卸、包装、仓储、加工、信息等活动领域，形成完整的系统，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。第三方物流整合了多项物流功能，能使被服务的企业集中精力专注于生产和经营，减少雇员并节省在物流方面的开支。

一、铁路行包运输组织现状及存在问题

传统行包运输的概念是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路行包运输过程实际是内部物流，基本是由客户—受理—进库—装车—运送（中转）—卸车—入库—客户这些过程组成。

１、服务质量不高，制约了行包运输市场。一是服务态度生硬，不少行李员还是“窗门八字开，管你货主来不来”，对货主缺乏亲和力。二是手续繁杂，货主办理一批货物从验货、检斤、包装、填单、交款、贴标签、进仓库要经过许多环节，客户不胜其烦。三是破损严重，装卸员在搬运、堆码、装卸过程中乱扔乱丢乱拖乱扯现象屡禁不止，许多货物交到收货人手上已是面目全非。四是内盗现象频频发生，只要是日用百货副食品之类的货物，在运输过程中经常发生被盗，近年又发展到电脑、照相机等高附加值商品也经常失盗，致使货主谈铁路运输而色变，纷纷改走公路运输。五是中转环节多，运达时间长，即容易造成货物失损，又使货主等待领货心焦意烦。六是不能实行门到门服务和一口价服务，给货主造成很多不便和不必要的费用支出等等。铁路运输服务意识淡薄服务态度差，服务水平低，“铁老大”那种“皇帝女儿不愁嫁”的思想在不少铁路人脑子里已经是根深蒂固，“门难进，脸难看，事难办”是社会对铁路运输企业的评价。这严重影响了铁路的形象和信誉，当然也损害了铁路运输产品的质量，最终导致铁路的运输市场份额下降。

２、行包定价政策不活，调整不及时，不能适应市场需求变化，增加了客户的流通成本。在激烈的运输市场竞争中，运输价格的高低已经成为客户选择运输方式的一个最为重要的因素。所以各种运输方式在价格上的竞争也越来越激烈。而铁路积累多年的运价问题，已经越来越突出。长期以来，铁路运输企业都是国家定价，运价过死，严重制约了铁路运输企业的发展，也难以通过实施定价策略开展市场营销活动，铁路行包运输也不例外。首先，行包运输费用项目过多，而且两端收费，就很难做到“一口价”。其次，铁路价费调节弹性很小，全国各地、不论是经济发达地区还是经济较为落后的地区，不论是运能紧张区段还是运能虚糜区段，运费都是一样，这也是铁路运价方面的最大弊病。所以它相对公路、航空、水运而言，这种价格机制就较为僵化。其三，现汽车运输多数实行货到付款而行包费用不能后付。

３、营销机制不完善，制约了行包运输市场。一是营销工作未受到足够的重视。没有从根本上认识营销对铁路生存、发展的重要作用。由此，在一定程度上造成生产一线生产积极性不高，服务质量欠佳，影响铁路运输市场的拓展。二是营销机制不健全，影响营销功能的发挥。三是管理体制不利营销。政企合一的管理体制，造成了铁路企业没有生存的压力，也就缺乏发展的动力。四是价格机制不合理，制约营销工作开展。铁路的固定运价，对市场信息和政策缺乏敏感性，使铁路运输企业不能充分运用营销的重要策略——价格策略来增强竞争力。

４、铁路行包运输能力不均衡，不匹配，资源配置效率低。在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡。东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通设施比较落后。二是各种运输方式之间尚未形成合理分工关系。市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。

铁道部主管全路运输企业，在相当大程度上控制着运输能力分配权。往往是从政府职能的角度来组织和实现运力资源配置的效率最大化，没有体现出运力配置市场化的原则，致使企业有相当大一部分客货运输业务无法自主决策。运力没有得到有效保障，影响了企业的正常经营。

５、信息化建设滞后，不能满足企业、客户的需求，影响了信息沟通和企业管理水平的提高。电子商务时代，物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息的传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反应、公司资源计划等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍应用。信息化是基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变我国物流的面貌。行包运输过程中信息化水平非常低，现在只实现了微机制票，行包查询系统还未建立。行包运输的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。虽然已经开始了信息化建设，但仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本和提高效率。

二、铁路行包运输向现代物流企业发展的对策

中铁行包快递公司组建后，全路行包系统将重新整合成一个系统，拥有统一的战略，统一的品牌，统一的市场主体和定位，统一的服务网络，形成新的竞争优势。但是，这种优势要发挥出来，必须克服各自为政、单打独斗的习惯势力，冲破只顾自身利益和短期行为、不顾全局利益和长远利益的桎梏，彻底转变观念，牢牢树立全新的网络化经营理念，建立全新的网络化经营模式和网络化生存观念。

组建中铁行包快递是通过整合资源，快速发展，降低社会成本，朝着信息化、集约化、标准化、网络化方向发展，全面适应经济全球化的挑战。通过不断细分功能、精细服务，追求合作，共享效益，实现优势互补，延伸网络，形成更强的竞争力，为社会提供效益最大化。

第三方物流实际上是为生产或供应商提供专业的物流活动，而运输是其主要业务之一。所以运输企业不能抛开生产或加工企业而谈物流。发展物流设施也不是发展物流的表现，决不能认为发展一个车队，建设一些仓库就是在发展物流。当然从广义或从名义上看，任何与物流业相关的企业，包括航运公司、铁路公司、汽车公司、港口、仓库等，都可以称为物流企业。但确切地讲，真正的物流公司是直接面向生产或加工企业，并为其提供物流服务的实体。

行包公司组建初期还是以运输为主，但应重视物流对运输企业发展的益处。首先，应充分认识到物流的内涵，运输服务应满足企业物流系统管理的需求，从客户，甚至客户的顾客角度出发去努力提高服务水平。其次，应建立与客户的战略伙伴关系，包括与第三方物流企业建立战略伙伴关系。第三，大力发展多式联运，为客户提供安全、快速、准时、经济、可靠和灵活的运输服务。重要的是要建立完善的信息系统来满足物流发展的需求。特别是加强与客户建立直接的信息网络，迎接网络经济发展的挑战。

总之，我们正在从事的事业，是中国铁路百年来最宏伟的事业，是实现跨越式发展的事业。无论是跨越式发展还是推动铁路改革，实质上都是一场思想观念上的大革命。没有正确的思想认识，没有实现思想观念的大转变，是不能承担跨越式发展重任的，也不能完成组建和发展中铁行包快递的使命。我们看好物流前景，但我们不苛求行包公司向物流化发展一夜之间就达到世界平均水平。任务艰巨，责任重大，没有成熟的经验可循，更没有优越的物质条件，一切都要依靠我们不断探索和创造。发扬新时期火车头精神，勇于拼搏，敢为人先，乐于奉献，与时俱进，开拓创新，励精图治，艰苦奋斗，扎实工作。在部党组的正确领导下，脚踏实地，干出一番事业，贡献一份力量。力争把公司建成国际化大型物流企业，参与国际竞争，分享国际物流市场利益，实现由国内经营到国际经营的跨越。

（作者单位：北京交通大学交通运输管理学院）