ＭＰＶ应“未雨绸缪”

杨再舜

近年来国产MPV市场异常活跃，发展异常迅猛。2000年国产MPV产销量仅几千辆；2001年越过万辆大关；2002年产销量超过5万辆，年增长率近200%；2003年产销量在8.2万辆左右，增长率75%左右；2004年产销量接近11万辆，年增长率约32%。乐观估计今年MPV销量将达到15万辆左右，同比增长40%左右。

从新千年伊始导入MPV概念至今，国产MPV产销量从几千辆一下猛增到近15万辆，市场不断加速扩大，整体发展态势和增长率都超过轿车市场，让许多中外汽车厂商不断觊觎这块蛋糕。

如果说2000年是中国MPV市场的萌芽期，那么2005年将是MPV市场“春秋战国”的混战年。目前，中国MPV市场发展趋势是产品越来越丰富，市场细分越来越明显，高档MPV科技含量越来越高（集中体现在高技术、高配置、超豪华、高附加值上），中低档MPV市场竞争更加激烈。

2000年，笔者曾写了一篇“MPV市场战火不旺，有待参战者再燃硝烟”的文章，其目的是鼓动一些尚在MPV门外徘徊的汽车厂家尽快杀入MPV领域分一杯羹。五年过去了，直面挂上高速挡的MPV市场急剧膨胀，笔者今天却要大声疾呼“车满为患”了。为何笔者五年之后的今天高喊MPV要刹车呢？常言说得好：人无远虑，必有近忧——车市也如此。以下是笔者根据市场调研的情况及二十余年做汽车市场的亲身经历和体会，谈谈从赞成鼓动到反对劝阻进入MPV领域的想法。

当前在市场上开卖的MPV有GL8、奥德赛、嘉华、菱绅、瑞风、风行、阁瑞斯、宝龙菱骏、普力马、富利卡、途安、开迪、长安CM8、哈飞赛马、北斗星、毕加索、金程赛风等近20款。今明两年将要面市的还有江淮引进现代的一款Trajet产品，预计将是菱绅、奥德赛、途安等的竞争对手；东风柳州商用车公司计划在与雷诺-日产合资后，将生产日产Serena(在台湾称QRV)，这是一款明显与奥德赛们形成竞争的产品；还有菲亚特多宝、长安CV9、奇瑞MPV以及新款奥德赛等；目前东风风行的第三生产基地将正式投产，产能将再度提升。

眼下，国际品牌的MPV国内化竞争加剧。前不久，梅赛德斯-奔驰公司宣布，其顶级商务MPV奔驰Viano将在国内上市；近日，三菱汽车也宣布，其高端MPV车型GRANDIS将实现本土化生产，预计今年四季度上市；日产“贵士”也将乘势而入。由此可见，国产进口MPV市场的竞争将更加激烈。

不可否认，在欧美日等发达国家，MPV销量大约占乘用车市场的10%以上，平均每3户人家就拥有一辆MPV，而在国内市场比例仅为4%左右。这一比较结果，使得一些生产厂商扩大产能和诱导新生产商进入。

近期，我国著名汽车市场分析大师饶达先生指出：“MPV虽然是增长最快的车型，但期望私人更多的购买局面，至今没有明显迹象。因为在我国大多数消费者在准备购买自己的第一辆车时，他们对轿车传统固有的偏爱程度肯定超过MPV。此外，新投产的MPV也没有反映出较高的竞争力。由于价格仍然偏高，市场容量还有限，因此今年MPV的价格战可能会比轿车还激烈。

由于中国私人消费者对MPV的接受程度有限，公商务市场仍是MPV的主要阵地。小型MPV由于空间较小，暂时很难进入公商务市场；而财大气粗的企业购买高档MPV已接近饱和，因此低价的大型MPV成为市场的主力。这类车一方面可以适应所谓公务舱的需要，另一方面可以作为中短途豪华公务、客运车辆。

在今年MPV市场中，C级车是主力、B级车是补充、A级车是点缀。一个厂家销售能够突破4万辆的可能性仍然不大，因为MPV的市场容量较小，而品种又很多，这样就摊薄了各厂家的销量……”

笔者今年上半年通过对广西、广东及江苏地区MPV市场的调研发现，目前MPV市场销售绝大多数面向公商务领域，私人用户购买比例很小。如购买低价位的瑞风和风行，一是为了进城便利，不会象微面那样受到限制，且空间也比微面宽敞，动力性也强；另一卖点是不会象轻客那样过桥过路所交费用过高。这类车的后排座位被拆掉后，全当成客货两用。此外，在一些以大中客旅游用车为主的地方，一些9座以上（含9座）的大MPV还起到了拉散客或拾遗补缺的作用。不过这一市场现象只发生在经济发达地区，全国各地不能一概而论，否则是误导。私人用户购买MPV决不会全当做代步工具或休闲旅游用车，主要还是以营利为主。与轿车相比，MPV决不会是中国家庭第一辆“私家车”的首选。因此，MPV与下述车型比较，只要有一点政策或市场上的变数，都会影响到彼此的市场份额。

MPV与轻客相比，既能载人又能拉货是其共有的优势，只不过有空间大小之别。MPV的时尚与舒适性是轻客所不具有的，这正是MPV能挤占一部分轻客市场的原因所在。但在短途客运与城市物流运输的功能上，MPV的价格及使用成本偏高，对抗轻客并不具有绝对优势。

MPV与微客相比，性价比都高一大截，且进城不受限制。但高价位却阻碍了MPV进入中国百姓家庭的速度，因此MPV永远不可能象微面那样成为近百万辆的车型。

MPV与轿车相比，首先是国人的汽车文化不自觉地导向轿车，私人购买MPV或许是第二辆车的选项。此外，一些有较大后座空间的二厢轿车，在任何方面都可以狙击7座MPV。

高油耗也是MPV车型的一个软肋。特别是在目前高油价的情况下，MPV油耗的高低已成为私人消费者决定购买与否的重要因素。从笔者对MPV市场的调查情况看，普遍反映油耗偏高。从市场现有车型看，上海通用别克GL8的百公里油耗公布值是8.6L，但经过对用户的调查，实际平均城市工况油耗为15L左右；广本奥德赛其城市工况百公里平均油耗为12.5L；起亚嘉华厂方公布的百公里油耗为9L，经调查其百公里平均油耗超过14L；东南菱绅厂方公布的百公里油耗为8L，经调查其百公里平均油耗近12L；上海大众途安也接近12L。这些虽是用户的口述，不可以全信但也不能不信，高油耗如今已成为MPV车型的软肋却是不诤的事实。人们不难发现，有些大MPV的发动机排量与轻客一样，小MPV的排量也与中高级轿车的油耗不相上下。

上述林林总总有关MPV的话题，希望MPV生产厂商在市场形势一派大好的情况下，不要被胜利冲昏了头脑，前途还隐藏着许多暂时尚未彰显出来的暗流险滩，是否应当“未雨绸缪”？千万别再重蹈SUV的市场覆辙。