建立科学完善的航材管理系统控析

文颖华　　王学勤　　黎九嵘

随着我国民用航空业的发展，民航

垄断格局逐步被打破，市场竞争日益激

烈，航空公司的效益也呈下降趋势。如何

提高航空公司的资源管理水平，降低成

本，增加企业利润，一个重要的方面就是

航空器材的管理问题。航材是航空公司

最大的资金消耗和资产类型之一，也是

影响经济效益的主要部分之一，由于其

价值较高，又要满足飞行安全的需要，因

此对航材管理的研究是一个重要的课

题。

一、完善航材决策制度，降低航材成

本，满足安全飞行需要

目前，航空公司大多不重视航材汁

划，仅从总体上规划次年的采购资金，不

能反映计划年度航材需求类别、品种、数

量和价格等信息，造成资金使用没有依

据，直接导致采购的盲目性和资金的极

大浪费。同时只强调保障生产，忽视成本

因素对企业效益的影响，造成设备闲置。

因此，有必要建立从计划到储备的航材

决策制度，目标是加强航材计划管理，努

力降低航构成本，保障飞行安全。

1、制定科学的航材计划。①完善计

划内容。为实行更有效的实物与资金管

理，减少资金浪费和盲目采购，应进一步

细化计划项目。抛开传统的资金总计划，

根据机队类别编制各类型机队航材的采

购计划，如所需航材的类型、品种和各自

的数量，再根据计划价格测算采购资金

规模。除年度计划外，还应编制月度计

划。另外，传统上航空公司不注重选择采

购渠道，过于青睐新件，偏好从国外进口

航构，而忽略了经济效益目标。因此应该

转变观念，在航材质量构合标准的情况

下，考虑购买可用件以及从国内供应商

处采购，以进一步降低成本，节约资金。

所以计划内容还包括采购渠道的事先考

虑。②明确计划制定依掘。首批订货计划

应根据机队规模、同行业的经验来确定

订货规模。在厂商提供首批订货清单时，

如果航空公司为保障率而追求大库存或

者没有选择的接受厂商推荐，则很可能

造成存货积压。补充订货计划，应依据库

存情况、每年的生产计划以及维修计划

制定。⑧健全计划制定程序。计划制定应

建立科学的程序，应自下而上层层把关。

首先，应由机务维修部门根据下年度生

产计划提出详细的需求；其次，工程管理

部门对维修部门的计划进行审核；最后，

航材管理部门、财务部门共同根据库存

规模，制定下一年度的采购计划。

2、合理库存决策。合理确定库存量

要进行成本效益分析。资料表明，航材储

备量与保障率的关系符合泊松分布正态

曲线，在合理库存时要增加保障率将增

加大量的资金投入，如保障率由95％上

升到97％时需要增加资金投入3倍。所以

完全没有必要为避免AOG而大量积压资

金，应致力于在降低存货成本的同时保

持较高保障率。

由于航空公司的特点，航材合理库

存应考虑如下相关因素：①航材共享。②

寄售库的存在使航空公司能够方便快捷

地取得所需器材，因此一旦事先掌握了

充分的信息和供应渠道，就可以适当降

低航材的储备。⑧自修能力。同时，上述

的航材共享、寄售库、租赁等方式也为紧

急需求提供了可选方案，关键是公司应

预先收集有关信息，在缺件时知道如何

以合理价格、在何处取得急需备件，即事

先制定出有关应急措施，在节约资金的

同时提高保障率。

计划和库存决策是相互依赖的，计

划需要考虑现有的库存，而合理库存决

策又要依据采购计划来确定最佳采购批

量和最佳持有量，两者共同形成了航材

决策制度，它是提高效益的前提。

二、改进会计核算，提高管理水平，

为决策提供数据支持

为确定合理库存量，需要会汁核算

数据的支持，另一方面为了加强存货管

理，防止实物管理与价值管理的脱节，也

需要会计核算上的改进。

我国目前会计制度将高价周转件归

入存货，导致：①核算准确性差，会计真

实反映较为困难。一般存货的核算，数量

和金额能同时进行一致的会计反映，即

存货的收发结存可以随实物的流转而同

时进行实物量和价值量的核算。新入库

的高价周转件从次月起已开始进行价值

摊销，但实物不一定在次月开始使用。已

领用出库的高价周转件价值会因使用后

进行修理，发生与修理相关的新增成本，

再重新入库而增加，不能保持其原始成

本。另外新增加的成本又从次月起按五

年进行摊销，势必与原件的摊销起始叫

间不一致。高价周转件的核算一般是按

类进行，没有明细核算到件号，当其报废

或出售时，无法正确计算其摊余价值、确

认损失或进行成本结转。又由于高价周

转件是多次使用、多次修理，价值发生多

次变动，期末计价时，原始价值与可变现

净值的差额难以确定，影响存货跌价准

备的提取。②高价周转件的资金量不能

体现实物规模，难以为库存决策提供数

据支持。从现实情况看，高价周转件完全

符合固定资产的定义。它是备以在提供

劳务过程中“使用”的而不是如存货用

于“消耗或耗用”，即使是消耗，也是反

复、多次和缓慢的，因此称之为磨损更恰

当；又依据行业会计制度，航空公司的固

定资产刊间和价值标准为：使用年限一

年以上，单位价值在2000元以上。加之其

可以多次参与运输营运过程而不改变实

物形式，卉使用过程中其价值要发生损

耗，扑以摊销方式计八成本，发生的磨损

需要进行修理后才可再次使用，这些与

固定资产相似的特点都说明将其视为固

定资产进行核算史利学合理。

具体处理是：对购入的高价周转件

统一采用原值汁价，扦建立数量金额明

细帐，便于为存货决策提供数据。采用固

定资产核算办法，由于每一个高价周转

什既有自身使用年限，又同时存在受益

年限，因此折旧年限可考虑采用类似使

用年限和租赁年限孰低的原则确定。修

理费州应视为不改变资产现状，不导致

未来纾济利益增加的后续支出，在发生

当期确认为费用，避免价值的经常变动，

使原始价值在资产的受益期内全部摊

销。由于明细核算到什号，每一个高价周

转件都可以方便准确地确认其原始价

值、已提折旧和净值等。另外，对于借

(租)入件；不对资金流产生影响，但实物

管理部门应建立实物管理制度和台帐。

由于对高价周转件按照固定资产核

算和管理，在建方一套严格的程序和办

法的同时，刊以改变原来实物流、资金流

和信息流一敛的现象。使帐上反映的

数量与实物数量一致，帐面资金又能较

准确的反映库存规模，从而达到三流的

协调统——，为存货决策提供依据，也便于

在报废、出售时确认损失和结转成本，有

利刁：出售时的合理定价。

三、实现航材的信息化管理

航构的品种数量繁多，涉及的流程

也比一般的存货多，如采购计划的制订、

仓储管理、高价周转件的送修、返库等。

日前大部分航空公司对航材的管理仍处

于手工卡片管理阶段，常造成对付号可

通用的器材串卡、漏登、重复登记，也无

总卡做相应的监督，无法及时得到某一

时点的存货情况。另一方面没有先进的

技术手段做支持，不能形成畅通的信息

流，管理所需数据资料无法得到。所以应

进行信息化管理，以提供及时、准确的航

材信息，便于实现实物流、资金流、信息

流的统一，是实现高水平航材管理的重

要手段。

健全的航材信息系统应包括如下内

容：采购订货、入库管理、库存管理、出库

管理、结算管理、成本核算以及统计分析

等。要实现如下功能：

1．会计核算功能。录入入库航材的基

本信息，并进行自动分类汇总，自动生成

明细帐，月底汇总、结帐等。同时对首次

购入的航材可进行提示，避免重复建卡，

有效防止串卡、漏登、重复登记等现象。

2．决策支持功能。及时、准确的提供

订货使用情况、库存情况和消耗规律的

信息。通过系统分析，揭示哪些品种应该

订货，哪些航材储备过多，并为次年计划

提供决策支持。

3．内部控制功能。通过系统的权限设

置、密码设定对不同人员的身份进行识

别；对操作人员、检查人员、系统维护人

员等的权限进行分离；建立数据、凭证之

间的勾稽关系；建立网络安全“防火

墙”；通过有关技术手段降低作弊、犯罪

等风险。

4．日常管理功能。对供应商信息进行

管理；及的了解采购、送修、索赔合同的

执行情况；对结算价格与合同价格是否

相符进行自动核对和费用分摊；追踪付

款情况；对出库使用、送修、报废等航材

进行跟踪管理，及时了解有关信息和得

到系统提示。

以上通过完善航材管理系统，以解

决目前航空公司航材管理的普遍问题。

在当前航空公司纷纷走联合重组道路的

背景下，我们还必须充分发挥集团优势，

拓宽思路，以更有效的方式进行航材资

源的配置，达到集团整体效益最大化。这

就是实现航材资源的集约化管理，它是

集团未来的经营发展战略。航构集约化

管理的优势体现在：通过集团航构整合，

降低航材储备水平，实现规模经济；通过

集约化采购，增大对供应商的影响力，增

强讨价还价的能力，实现供应商及时、准

确的航材供应；利用集团网络减少运费

支出，实现一体化物流等。