蓝天里的旋律

王小娟

民航人最爱唱的那首歌是：“我爱祖国的蓝天，晴空万里阳光灿烂……”。其实，天空并非总是阳光灿烂，阴晴风雨构成了生活的天空；辛苦与甘甜，付出与获得，也是民航共青团工作的韵律。

世妇会的关键时刻，我对大伙说：咬着牙也要上

第四次世界妇女大会，是我国近年来承办的联合国会议中规模最大的一次会议。会议前后，各国妇女代表3万多人进出北京，在短期内给北京机场形成了巨大的客运压力。8月16日，国际航空公司地面服务部负责人急火火地赶到民航总局告急求援，在走访了两个业务部门而未获得解决后，又向团委求助，希望我们能帮助组织青年志愿人员，支援北京机场的地面服务工作。

面对这突然的求援，我们也有些束手无策。当时大学生暑期实践活动已告结束，民航院校的学生大部分已回家休假。并且，我们了解到此次世妇会代表构成复杂，许多代表是几经中转才抵达北京，一些代表是随旅游团队来京的，这些代表抵京的信息不准，也给地面服务带来困难。

当这些困难在我脑里闪过后，我仍然答应了国际航空公司：“这事我们可以管。”事后，我对团委的同事们说：“这事确实困难，但我们咬着牙也得干。因为，世妇会在我国能否成功举行，事关国家声誉；而民航服务质量优劣，事关国家脸面。”

真是咬着牙干的。我们在短期内幕集了刚到民航报到尚未上岗工作的60多名应届毕业大学生和30多名团干部，组成青年志愿者服务队，赶赴首都机场。

抵达北京机场的世妇会代表，大多无明显标志。于是，我们的青年志愿者便要求自己：把每一次国际航班都当作世妇会包机来接，把每一位国际客人都当作世妇会代表来接。这显然给我们的志愿服务增加了工作量，但别无选择，我们只能这么做，也必须这么做。

为了保证向每一个国际航班的乘客服务，我们的志愿人员分三班轮流工作。那些天，国际航班多，旅客多，行李更多。我们的志愿人员便来到行李传送带周围，当传送带上行李堆积时，我们便把行李取下整齐地摆放在传送带边上，由旅客认领；当传送带上行李减少时，我们又把行李放回传送带，让习惯于在传送带边上等待行李的客人认领。就这样，拿下、放上，平均每天每人要负责两千件行李。只要有航班抵达，行李带转个不停，志愿者也就干个不息。

由机场登机出入口到行李大厅的几百米自动步梯，也是我们志愿服务的岗位。一些世妇会的代表因为年迈行动不便，在搭乘自动步梯将到尽头时，提拿行李不及时，行李便被步梯卡住，继而人被行李绊倒，后来的人又接二连三地被前面的人绊倒。这是相当危险的事故苗子，当这件事传到机场指挥所时，负责现场指挥的民航总局副局长立即下令：“这事，让共青团上。”当天，我们的志愿服务就出现在步梯上。

9月7日至9日，是世妇会代表返程的高峰，那几天机场候机大厅里等待办登机手续的客人达几千人，把个大厅挤得水泄不通，我们的志愿人员就挤在人群中，帮客人提行李、引导办登机手续。到了晚上吃饭时，许多志愿人员累得连筷子都捏不住。

坦率地说，国际旅客向来对我国民航的服务质量颇有微词。但这次外国记者却说：“中国民航以往的形象为之一改”“每个行李传送带前有6名工作人员分检行李”“这样的服务质量只有在新加坡才能看到”。我想这些记者看到的只是结果和现象，他们大概没有获得这样一些数字：世妇会期间，志愿人员协助接待进出航班1040多次，传送和代客交付行李12万多件（100多吨），这个数字中包含了志愿者多么感人的奉献。

当然，带着团员青年干，首先得自己带头干。今年7月，我的双脚刚动过截骨手术，都说“伤筋动骨一百天”，可到了这节骨眼上，我也顾不上了。我从8月25日到9月17日一直吃住在机场，每天一楼到二楼来回跑，根据情况，及时调整志愿人员的岗位，还常常帮着一起搬运行李。8月下旬，我父母从湖南老家来北京，我只能在周六陪他们吃了顿午饭。吃罢饭，倒是父母一个劲地劝我走，说别耽误了时间。那天当我离开家门时，心里涌动着一股难言的感觉。那个星期天，我把小孩也带到机场，他戴着志愿者的蓝色小帽，也当了一天的志愿者。

为青年服务，

捧出一颗心，换得一片情

团的工作，除了像为世妇会提供志愿服务这样的突击性活动外，大量的还是日常工作。民航系统有青年8．7万人，团员5万多人，这个数字无法同一个省相比。但民航系统团员分布面广，且不说在国外的办事机构，就国内而言，南到西沙，北到累河，西至西藏高原，都有我们的机场、基地，都有我们的团员青年。因此，我们民航团委的4名专职团干部，一年里有半年多的时间在外面跑、往基层跑。

往基层跑，不仅是工作的需要，对于我们团干部的心灵也是一种净化。我曾到过一个西北沙漠中的专业基地，那里的工作人员最大的心愿就是什么时候能洗次澡。听了他们的话，我鼻子不由得发酸。云南耿马的一个导航站，设在一座山上，山腰有一座古刹，但因无法生活，刹中无一个和尚。而山上我们的导航站上却生活着5个小伙子，他们戏称自己是5个和尚。望着那5个憨厚的小伙子的笑脸，我心里却直想哭。还有一回，在一个林区，为拍摄“蓝天耕耘”的短片，我坐上了一架探矿作业的“运五”飞机。上机时，机组人员为我准备了一床被子、一个桶，告诉我累了可以在被上躺躺，而桶是以备呕吐时用的。结果我上机不久就开始呕吐，等下机时，还抱着个桶呕吐不止。那一次对我来说真是永生难忘。在亲身体验了民航青年的艰辛后，我这个团委书记也就更自觉地想着为民航青年办事。我们团委的干部经常到偏远地区看望民航青年，把我们由于工作成就而获得的奖品——电视机、卡拉0K机等给他们送去。

服务青年，最主要的是为青年的成长成才服务，这才是根本的服务。来民航工作的青年一般思想文化素质都较高，我们有个心愿，就是不能耽误这批好青年，一定要让他们的才干得到更好地发挥。1994年，北京——汉城航线开通。假如本世纪大陆与台湾的航线不能开通，那么北京至汉城航线就可谓本世纪的黄金航线，因为与其他航线比，同样的航行时间内这条航线的效益最为可观。于是国内几家航空公司都争相投标此航线。在诸投标公司中，国际航空公司的安全以及国字号牌子都是其优势，而他们的服务质量却是竞争中的后顾之忧。为此，当国际航空公司中标后，我们团委提出帮助他们一起抓文明服务，国航的领导非常高兴。我们精心组织，在国航中选择了一批持有国际护照的乘务员分批上京汉航线锻炼。对于上京汉航线的人来说，上这条航线比飞其他远程航线个人收入每月要少几百美元，但他们在业务上得到了锻炼，有不少人出来后在其他航线上当了乘务长、事务长。也正是因为服务质量的提高，京汉航线的国航客座率由原来的不到30％上升到95％左右。这仅仅是一个事例。几年来我们开展了团徽在蓝天闪光、民航青年自我形象设计、青年文明号、青年岗位能手、青年安全监督岗、青年拜师练兵等活动，还开设了青年岗位训练辅导中心，在党团组织和各有关方面的关心下涌现了获全国级各类荣誉称号的个人300多人，获民航系统和省级荣誉称号的个人2000多人，约500名青年走上了总局部门和省局、分公司的中层以上领导岗位。作为在全国民航团委的岗位上工作了11年的我，大概没有比看到同龄人的成长成才更感欣慰的了。

记得小时候，仰望无垠的苍穹，曾有过许多梦。至今，早已过了做梦的年龄，但理想的旋律依然在激励着我。我知道，就民航市场来说中国是一个大国，但就民航运营能力来说中国还不是一个强国。立于世界航空强国之林是中国民航几代人的理想。作为民航人，我无论在团的岗位上，还是在其他岗位上，都将为之奋斗。