路轨

对较高，在浮船坞路轨与码头路轨对接后，只有在约2.6 m 的高潮位时浮船坞才能达到设计吃水，有较充裕的储备浮力；高平潮时间约2小时，由于卷扬机拉力不足，下水船舶较长，以及浮船坞压载泵排水能力有限，高平潮期内难以将产品船拉移上浮船坞，再考虑各种意外，必须确保产品船拉移上浮船坞后，还要预留2 个小时，以备万一。因此必须在涨潮时就开始拉移，在高平潮到来时将完成船舶拉移。在涨潮过程中，浮船坞吃水较浅，储备浮力不足，按照以往经验，单纯利用尾部压载舱排水抵消船舶拉移上

2013 5胶轮路轨系统设计标准 DG/TJ 08-2392—2022 2022-06-01 6 道路与交通设施规划标准 DG/TJ 08-2393—2021 2022-06-01 4 7 道路可变信息标志技术标准 DG/TJ 08-2396—2022 2022-06-01 8 9市域铁路结构安全保护技术标准城市轨道交通智慧车站技术标准DG/TJ 08-2397—2022 DG/TJ 08-2399—2021 2022-06-01 2022-06-01

主要设置为十字型路轨形式，在十字交叉位置设置共用驳接路轨（如图7所示），两工位加长跟端与普通跟端转体后的放置区间设置为横向15 m宽度内，多工位移台日常10 t模具拆除后则位于纵向行进路轨的末端放置，多工位模具吨位轻，仅安装螺钉连接，30 min内即可完成拆装，日常模具及附属工装拆卸后按入库管理模式进行管理。图7 压力机径向回转多移台机构路轨分布设计压力机配置采用径向回转多移台机构（如图8所示），彻底摆脱车间空间所受的天车辅助吊运及移台应用数量的限制，可扩

的集电装置在带电路轨上接触并滑行，电动列车侧面或底部伸出的集电装置与第三轨接触取得电能，把电力传到列车上。2 第三轨供电基本知识第三轨也叫接触轨，是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的钢轨，结构主要包括接触轨导体，绝缘防护架，绝缘防护罩等。电动列车侧面或底部伸出的集电装置（集电靴）与第三轨接触取得电能，把电力传到列车上，集电靴在带电路轨上接触并滑行。列车运行过程中通过集电靴接触第三轨的上下表面或者侧面获取电能。接触轨式接触网用电电压一般为600-825V

截，车门飞脱，有路轨裂开，列车横跨两条路轨。在意外中撞到头的乘客郭先生称，他当时身处第5车厢，正是断开甩轨那个车厢，脱轨前他听到“好大的怪声”。现场显示，涉事列车分开两截，部分车门打开，有车厢底部的零件损毁。港铁公布消息称，由于东红磡站发生事故，城际客运直通车的服务受到影响，一列由北京开出的Z97需要取消。车务总监刘天成称，此次事故严重及罕见，对事件致以万分歉意，并向伤者深切慰问。香港特区行政长官林郑月娥傍晚6时左右在网上发文称，港铁每天服务数以百万计的市

宽度还影响滚轮与路轨的接触应力。滚轮与路轨的接触应力必须小于材料的许用接触应力值，否则容易造成路轨压凹变形。路轨压凹变形还会增加移动工作台的运动阻力，造成驱动功率不足。可按照赫兹接触应力公式进行校核和选取滚轮直径和宽度。式中：F——单个圆柱滚轮承载，F=W/4（N）；E——弹性模量，MPa；B——滚轮宽度，mm；R——滚轮半径，mm；σHP——许用接触应力[1],MPa,滚轮材料为45钢，调质硬度 215～225HB，σHP=440～470MPa。根据移动

上海首次采用胶轮路轨APM系统（Automated People Mover systems，旅客自动捷运系统）的一条新建线路。胶轮路轨APM是一种全自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。采用全自动无人驾驶电动车组运载乘客，提高服务水平和运输效率，代表了目前先进的轨道交通技术发展方向［1］。该车辆（见图1）采用橡胶轮胎，行驶于混凝土走行面，具有选线灵活（小半径和大坡度）、运行噪声低、环境友好等优点，适合高架紧贴近城镇居住区，方便市民登乘［2］。轨道结构如图2所

有双移动工作台的路轨一般采用左右移动式或前后移动式。如图1所示，左右移动式路轨结构和操作虽然简单，但该路轨没有集中到压力机一侧，导致占地面积非常大，给用户厂房建造提出了更多要求。另外一种前后移工作台虽然占地面积相对较小，但却不适合用于大型机械压力机生产线或自动化线，原因在于生产线上压力机与压力机之间有整套自动送料和卸料装置。为满足用户需求，公司设计出一种T型移动工作台，如图2所示，以便在使用两个移动工作台的情况下不占用过多厂房面积。然而由于T型路轨的移动工

起因，指导钢轨（路轨）探伤对特殊情况下的线路钢轨进行有效探测，避免人为探伤检测不当造成钢轨内部伤损漏检，消除现役钢轨潜在隐患，确保运输安全。关键字：钢轨 伤损 检测 措施引 言在超声波钢轨（路轨）探伤中，根据钢轨的几何形状，按钢轨产生伤损的部位、性质以及超声波的传播规律，把钢轨探伤区域划分为三个区域。如下图所示，其中Ⅰ区、Ⅱ区为路轨探伤仪可探测区，Ⅲ区为路轨探伤仪不可探测区，即路轨探伤的盲区。在正常情况下，钢轨轨头踏面（探测面）应光滑、无擦伤、无碎裂、无锈

炳泉/文国产首辆路轨两用消防车的开发研究薛 林 王丽晶 田永祥 李炳泉/文公安部上海消防研究所联合上海交通大学、上海金盾消防安全设备有限公司协同攻关，于2012年上半年完成了市科委课题，研发出国内首台路轨两用消防车，并通过了验收和检测。目前在某消防单位试用，厂家又生产了第二辆，消防系统进一步完善。地下工程火灾是一大难题，尤其是地下交通火灾，即隧道火灾、隧道铁路及地铁火灾，灭火救援人员无法及时赶到施救的话，往往会造成大量人员伤亡和财产损失。我国至今约有22个

有单轨系统、胶轮路轨系统两种；(2)采用独立轮对（车轮）或采用橡胶轮和导向机构自动控制导向运行的多模块组合的现代化低地板有轨电车系统；(3)采用直线电机牵引、利用磁力悬浮和导向的中低速磁浮系统。1 单轨系统单轨系统是指单一轨梁支撑车辆并提供导引作用而运行的轨道交通系统。1.1 单轨系统的技术特征单轨系统一般具有如下技术特征：(1)列车转弯半径小，最小曲线半径为100 m(困难情况下60 m)；列车采用橡胶轮胎，爬坡能力强，最大纵坡可达60‰。(2)列车运行

队配备功能强大的路轨两用消防车，使得消防部队得以迅速反应、深入地铁内部进行灭火与抢险救援工作。目前我国消防部门配备的路轨两用消防车数量不多，都为国外进口，价格昂贵，因此，非常有必要研制开发出适合我国国情的性能优越的路轨两用消防车，即可为国家节省大量外汇，也可提高公共安全特种车辆的自主装备能力。本文将对路轨两用消防车特有的液压驱动系统做详细的介绍，对系统中的主要元件进行选型，并且根据所选择的元件参数在AMESIM中建立完整的液压系统模型，通过仿真验证系统的可

,有必要研制一种路轨两用特种消防车。该特种消防车底盘系统主要由公路行驶系统、轨道行驶系统、路轨转换系统三部分组成。公路行驶系统采用普通的机械传动,路轨转换系统、轨道行驶系统均采用液压传动控制技术,该车是一种复合型传动车辆。该路轨两用消防车的轨道行驶驱动系统采用变量泵变量马达恒功率闭式液压系统,是一个典型的时变非线性系统,存在较大参数变化和大时变负载干扰。对一个结构确定而存在参数变化和干扰的液压驱动系统,需要一种随被控对象参数改变而自动变化的自适应控制方法。

超级玛丽 数码路轨赛车即使是出生在上世纪90年代的人，只要喜欢电玩游戏，都会记得“超级玛丽”游戏里这个蹦跳、顶蘑菇的小人，知道这个穿着红裤子的水管工。印象中，他碰到箱子就去顶，等到顶出蘑菇来，一口吃掉就长个儿了，如果吃到花儿，一抬手，"嘟嘟嘟"能打子弹……这只是早期的游戏，事实上超级玛丽早已进化到3D时代，推出了赛车游戏。但那也只是局限于任天堂游戏机中，是不是觉得有些失落？不要紧，超级玛丽赛车游戏现在已经实体化来到你的身边。超级玛丽数码路轨赛车采用1：43