构架

）0 引言转向架构架是列车的重要组成结构，是其他零部件安装的基础。它不仅需要强度满足要求，而且尺寸、形状和结构都应满足各个零部件的组装要求，保证各个部件在安装过程中有足够多的安装空间[1]。构架设计的安全性、可靠性必须满足要求，以确保列车在行驶过程中的安全性。市域快轨车辆动力转向架构架用于城际市域动车组列车，该列车既要满足在大铁路线路上运行，又要满足地铁线路上运行，所以对市域快轨车辆动力转向架构的设计也提出了较高的要求[2]。1 构架的结构设计及其工艺该动

的高速列车转向架构架振动疲劳研究李传迎1，李鹏1，吴兴文*,2，董晓华3（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；2.西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031；3.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）构建了考虑转向架构架高频柔性的刚柔耦合动力学模型，结合模态应力恢复方法实现了考虑轨道激励的转向架构架动应力求解。基于该模型，提出一种基于典型服役模式扫频激励的转向架构架动态薄弱位置识别方法，研究了

母线，需要换线的构架为1#～10#构架，换线布置图如图1所示；500 kV构架改造区域透视图如图2所示。图1500 kV构架换线布置图(改造区域)图2500 kV构架透视图(改造区域)1 原构架复核构架换线后，导线拉力有不同程度的增大，此外，随着GB 50068—2018《建筑结构可靠性设计统一标准》的修订，建筑结构的作用分项系数有不同程度的增大[1]，其中永久作用的分项系数由1.2增大为1.3；可变作用的分项系数由1.4增大为1.5。因此，需对换线的构架

组成部件，转向架构架的结构性能是否满足标准要求，将会直接影响车辆的运行性能以及行车安全[1-3]。构架最主要的作用是承载，此外，构架又是其他转向架零部件的安装基础[4]。随着我国铁路车辆的提速以及复杂多变的线路条件对转向架构架提出了更高的要求，所以针对现有转向架构架的强度分析和优化显得尤为重要。许多学者在此方面做了大量的研究：宋庆伟[5]等针对地铁车辆转向架构架进行了结构优化分析，使得优化后的构架满足正常使用寿命要求；李国栋[6]等研究了在典型运行状态下，

交通工程车而言，构架作为转向架上各零部件的主要支撑件，承受和传递来自轨道和车体各个方向的载荷，对车辆的运行安全起着至关重要的作用[1]。现有工程车转向架由于构架和簧下质量大，导致轮轨作用力大，影响车辆的运行性能，因此，为了提高工程的作业效率，获得良好的动力学性能，保证车辆具有安全稳定的运行品质，以城市轨道交通工程车转向架构架为研究对象，对其结构进行轻量化优化设计，使得结构布置更加合理，材料使用更加充分。1 构架的结构城市轨道交通工程车转向架构架结构如图1所

等[1]，主要由构架、一系悬架、二系悬架、轴箱、牵引制动以及轮对等组成，其结构性能的优劣和构架的强度，对于车辆的运行品质、性能以及列车安全和轮轨磨耗有着至关重要的影响，是高速车辆开发运用的关键之所在。笔者在借鉴国内外对于高速车辆转向架构架开发研究的基础上，设计了一种两轴式转向架构架[2]，构架呈“日”字形结构，采用箱型梁焊接方式，充分运用三维设计软件SolidWorks[3]对所设计转向架构架进行三维建模，让其具有结构简单、加工方便、轻量化的特点，在此基础

3C动车组转向架构架五级修略陈管见。1 转向构架五级修检修要求转向架构架是转向架的重要的组成部分，是动车组的走行部及其附件的支撑结构。转向架构架将来自车体的静态和动态载荷传递给轮对，起到支撑作用，同时，可以吸收在牵引运行过程中产生的力和驱动及制动力。转向架构架五级修检修要求如下：对构架组成进行脱漆，所有重要焊缝探伤检查，当发现焊缝裂纹等缺陷时及时进行焊修，焊修后焊缝表面须打磨处理并探伤检查，探伤合格后重新喷漆。对构架高应力区进行探伤检查，不允许存在裂纹缺陷

1］。搅拌摩擦焊构架作为整个焊接装置中的关键部件，主要起承载装置质量和工作中产生的作用力的作用，确保搅拌头焊接精度。若搅拌摩擦焊构架因强度不足而发生变形，则会影响焊接精度，甚至导致焊接工作无法顺利进行，所以有必要对搅拌摩擦焊构架进行强度分析和疲劳寿命分析。徐效东［2］对搅拌摩擦焊搭接接头的组织特征及疲劳断裂行为进行了详细研究。曹丽杰［3］阐述了国内外对铝合金搅拌摩擦焊接头疲劳断裂行为的研究进展，包括铝合金搅拌摩擦焊接头的应力疲劳分析和应变疲劳分析，微结构、

速列车转向架焊接构架强度试验的探讨郭 璇 张向海 王 倩中车长春轨道客车股份有限公司本文介绍了高速列车转向架构架疲劳强度的一种试验方法，获得了某高速列车转向架构架的强度参数，为转向架构架设计和改进提供了依据。构架；疲劳；强度1 引言转向架构架是高速动车组的关键部件，连接着列车车体与车轮，起着承载、传力、缓冲、导向的作用。构架一般由钢板焊接而成，经过长时间列车振动会产生裂纹甚至断裂，所以构架的疲劳强度问题是各科研机构和车辆制造单位的研究热点。2 构架疲劳强度

通车辆转向架柔性构架研究*罗湘萍 刘光辉(同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海∥第一作者,副教授)针对转向架柔性构架技术进行了专题研究,分析了实现构架柔性的不同方式。提出了一种弹性铰接式双“T”型柔性构架方案,其扭曲刚度可低至0.03 kN/mm。采用Abaqus软件分析了电机悬挂方式和抗侧滚扭杆装置对柔性构架的干涉。仿真分析表明,基于双“T”型柔性构架平台的永磁直驱电机弹性悬挂,优选三点架悬方式;为降低抗侧滚扭杆装置对构架柔性的影响,抗侧

3C型机车转向架构架焊接工艺难点解析谢志勇（中国中车天津电力机车有限公司，天津 300452）本文针对HXD3C型大功率机车转向架构架的焊接变形控制和影响构架疲劳强度主要焊缝的焊接质量控制的两大焊接工艺难点进行详细解析，以期为HXD3C型大功率电力机车转向架构架制造工艺和质量的持续改进和提高提供技术参考。转向架 构架 焊接变形 疲劳强度引言HXD3C型大功率电力机车是HXD3型和HXD3B型电力机车的改进型。转向架构架作为电力机车的关键部件，在机车行驶过程

种新型机车转向架构架强度研究创新者：汤琴琴 李春辉 魏春阳本文介绍了单拉杆轴箱定位方式的转向架构架的设计、试验等情况。重点说明了构架强度方面的研究工作。HXN5型大功率交流传动内燃机车在运用的过程中发现机车轮缘非正常磨耗问题，动力学计算和试验均显示该机车转向架的轴箱定位方式是引发这一问题的主要原因，鉴于此原因我公司研发了一种新型机车转向架，其轴箱定位方式由原来的导框式定位改为单拉杆式定位。配合这一改变，研发了新型机车转向架构架。构架设计构架作为转向架其他零

台［1－3］。轮构架是工艺转向架的主要承载部件，也是安装各种零部件的骨架，需要承受和传递交变的垂向力、横向力和纵向力，故它的安全性对动车车辆检修的安全性、可靠性和经济性至关重要。因此工艺转向架在满足强度要求的前提下，还必须尽量减轻其自身的重量。为解决强度要求和重量要求这一对矛盾，本文利用Pro／E，ANSYS等现代工程软件平台，以动车工艺转向架的轮构架为研究对象，对其进行建模、分析、优化，为工艺转向架的开发提供理论依据和技术支持。1 轮构架模型的建立轮构架