周冠宇 追梦无悔

周冠宇

出生地 中国上海

出生日期 1999年5月30日

身高 1米75

体重 63公斤

运动项目 世界一级方程式赛车

车号 24

阿布扎比的亚斯码头赛道，2024赛季F1庆祝活动正在举行。汉密尔顿在主直道上来了个原地打转，夺得最后一站冠军的诺里斯在无线电中欢呼，保住年度车队冠军的迈凯伦成员在维修区里兴奋地大喊大叫。法拉利队友勒克莱尔和塞恩斯双双登上领奖台，握手总结最后一次合作。在一个弯道处，随着烟花绽放，一辆索伯赛车驶入缓冲区，也开始以原地打转的方式庆祝。

周冠宇是F1赛事中的首位中国车手，也是这支瑞士车队中全年唯一获得积分的车手，这在索伯车队艰难的赛季中是一个相当了不起的成就。但他还是失去了2025年参赛席位，与他合作了三个赛季的队友博塔斯也是如此。

索伯车队将于2026年转型为奥迪车队，下赛季的车手阵容全新，由F2冠军博托莱托和经验丰富的霍肯伯格组成。车队管理层也有变动，前法拉利车队经理比诺托、前红牛车队体育总监惠特利都将出任奥迪车队负责人。

这段旅程已走到终点，周冠宇期待着下一个机会，坚信自己的未来仍属于F1，只是身披何种颜色的赛车服还是个未知数。他说：“休赛期会发生很多事情，我要做出正确的选择。随心而动才能全力以赴，我希望有一天重回F1赛场。”

适应

去年4月的中国大奖赛结束后，周冠宇驾驶赛车上了主直道。这是F1比赛中最长且最直的一段赛道，位于线路的末端，赛后只有登上领奖台的车手才有资格驶入。但在上海国际赛车场，主直道上有一个特别的标识牌，上面贴着周冠宇的照片，等待着他的到来。

周冠宇从车里出来，蹲下身子，双手捂脸，在主场观众的欢呼声中，激荡的感情涌上心头。他在F1从未赢得比赛或登上领奖台，但他留下了印记，并助力这项运动的变革。

周冠宇离开后，谢咏霖是F1赛事体系中唯一的中国车手，将在下个赛季加入HitechGP车队，出战国际汽联F3锦标赛，距离F1的赛道还很遥远。周冠宇认为，未来的10年里，可能有其他中国车手出现在F1赛场，他希望自己的故事能激励他们。周冠宇说：“F1对我曾经像一个遥不可及的梦想。直到今天，我仍然感到非常荣耀，因为终于实现了梦想。”

2004年，F1上海大奖赛首次举行，周冠宇在现场观看比赛，从此迷上了赛车。他投身卡丁车，一有空就想去赛道上驰骋。他说：“每个周末，我总是想去做这件事。”在痴迷赛车的父亲鼓励下，周冠宇加入了上海的卡丁车俱乐部，很快脱颖而出，第一次参加全国比赛就登上了领奖台。他深知，真正投身赛车运动，必须离开家乡，以专业的方式去追求。

12岁时，周冠宇随家人移居英国，追逐自己的梦想。2014年，他加入法拉利青训营，一年后在F4意大利锦标赛中获得亚军。2019年升入F2时，周冠宇加入了雷诺青训营，三年中当选过最佳新秀，2021年向车手总冠军发起过冲击。

在欧洲，周冠宇没有一位可以效仿和学习的同胞，没有人告诉他如何才能进入F1赛场，但阿隆索帮助了他。周冠宇小时候就喜欢阿隆索，2021年有机会在F1奥地利大奖赛的练习中帮阿隆索试车，得到了与偶像近距离接触的机会。周冠宇担心把车撞坏，但阿隆索帮助他做好准备，让他了解赛车的性能，告诉他有任何问题，可以随时来找，让周冠宇十分感激。

在F2赛事中证明了自己的实力之后，周冠宇迎来了重大突破。索伯车队在2022赛季签下他和博塔斯，组成全新的车手阵容。在巴林的揭幕战是周冠宇在F1的首次亮相。当他站在赛道上，与其他19名车手一同等待比赛开始时，才真正意识到这是真实的。他说：“那真是一个奇怪的时刻，我以前通过电视观看比赛，现在自己就在那里。”

在开局一度垫底的情况下，周冠宇以第10名完赛，获得了一个积分，有力地回击了那些质疑他的人。他在首个赛季仅获得6分，但在赛车性能落后于其它车队的情况下，凭借出色表现赢得了赞誉。到年底时，他已能经常与博塔斯取得相同的成绩，这为他赢得了2023赛季的新合同。老将博塔斯曾在梅赛德斯车队赢得过不少胜利，他说：“周冠宇是个聪明的孩子，学东西很快，也让我更有动力。”车队领队瓦瑟尔也表示，从未想过要换掉周冠宇。

2023赛季，博塔斯在排位赛中以15比6的成绩领先于周冠宇。但大多数时候，两位车手在排位赛的名次相差不大。正赛中，两人成绩更接近，博塔斯只以12比9稍稍领先。周冠宇还在匈牙利大奖赛的正赛中跑出第五名，创造了个人生涯以及车队赛季的最佳排位。

2024赛季，周冠宇继续进步，但索伯赛车的性能与其它车队相差甚远。2022赛季的索伯尚能拿到不少分数，在经历了两年的困境之后，索伯在2024赛季仅收获了4分，就此结束了奥迪入主之前的历史。2024赛季初期，进站问题耗费了车队大量资源，导致赛车研发受到影响，车队在赛季的大部分时间里都处于劣势。

周冠宇对这一年百感交集，他说：“赛季初，赛车的表现还算不错，我们一直在为进入前十而奋力拼搏。后来我们遭遇了连续7场比赛的进站问题，对成绩影响很大。7场比赛过后，赛车的性能就不再出色了。”

与博塔斯相比，周冠宇是驾驶风格更激烈的那个。他认为，由于赛车的设计采用了新概念，自己很难适应，速度难以提升。拉斯维加斯站后，周冠宇谈到了细节：“我的车相当敏感，在方向盘和踏板上的每一个细微动作，都对车辆平衡有很大的影响，而且这种影响是反向的，所以我的驾驶就得格外平稳。”

由于无法完全发挥出索伯赛车的实力，周冠宇调整了驾驶方式，导致在单圈速度方面稍显不足，在排位赛中表现欠佳。但正赛中，周冠宇感觉更自在，比赛节奏良好，实际表现比纸面上的成绩要好得多。他说：“成绩不能说明一切，有时即便我已经全力以赴，仍然是第十二三名。我敢说，如果上赛季也这样跑，进入前十名会轻松得多。但事实是无法改变的，这可能是最难接受的地方。”

2024赛季，索伯车队的发展确实迈进了一步，但由于经费和研发不足，周冠宇感觉与自己的期望背道而驰。

拯救

由于赛车性能不佳，索伯车队2024赛季要拿到积分，只有靠前面的对手犯错或出现意外，自己紧跟其后才有机会。但这样的机会一直没有出现，索伯连续数月颗粒无收，积分垫底，让车队每个人都十分痛苦。赛季中期，索伯赛车号称完成了升级，但之后的成绩依然不见起色，车队研发人员开始怀疑自己的思路是否正确。

2024赛季倒数第二站卡塔尔大奖赛，对索伯和周冠宇都是一场救赎。正赛那天，周冠宇差点未能完赛。拿到排位赛第一的维斯塔潘被处罚退后一位发车，比赛从那时起就朝着混乱的方向发展。五盏红灯熄灭之后，在头部集团递补杆位发车的拉塞尔起步不佳，连锁反应导致车阵尾部出现连环事故，安全车第一次出场。周冠宇“幸运”地因起步不佳避开了事故，但排名滑落至第15位。

此后的比赛中，撞车、爆胎等赛道事故不断引发黄旗和安全车出场，多名车手先后遭遇被罚时或退赛等情况。这一次，周冠宇展现了实力：第36圈，利用安全车第二次出场的窗口完成进站，他成功挤回积分区，排名第9；第46圈，排名第二的诺里斯因违规被处以10秒罚时，掉至队尾，周冠宇排名再进一位，排到第8。最终，周冠宇将赛车性能完全压榨出来，没有出现意外，把第8名保留到完赛。

这个第8名为索伯车队赢得了4个积分，避免了全年零分的尴尬，全队长舒了一口气。赛季结束后，新任车队经理比诺托表示，周冠宇的行驶数据显示，赛车的研发成果与风洞和模拟器的数据相吻合，队伍的研发思路没有问题，这一结果让车队维修区的工作人员很激动。比诺托补充道：“我以前不习惯为获得第8名而激动，但现在情况不同了，因为我们知道自己的位置，也知道成绩从何而来。”

度过艰难的一个赛季，索伯员工对周冠宇的感谢溢于言表。阿布扎比站后，周冠宇和博塔斯穿过亚斯码头赛道的围场，索伯的员工站成两列，用掌声一路护送着两人走到车队车库，为收官战营造出荣誉护卫队的风景线。

这不禁让人猜想，如果周冠宇早些时候就有这样的表现，索伯车队是否会延长他的合同。而且，本赛季周冠宇遇到的一些问题并非他所能掌控。

周冠宇表示：“人们记得的是我最近几场的表现，我在F1赛场首秀就拿分，已经变得不重要了。这两场比赛能够展现自己，为车队拿到一些积分，算是给这个精神上消耗巨大的赛季一个交代，我感到很高兴。如果离开F1的时候表现不佳，对我未来重返这项运动不利，所以，这也是向围场传递信息的最佳方式。希望未来再次获得参赛的机会，不是下个赛季，就是下下个赛季，咱们走着瞧。”

英国媒体分析道：“周冠宇在F1车手当中的能力不算出众，但也有自己的优势——稳定。他按照正常节奏来跑，尽量不撞车，不发生事故，给车队省钱，是非常好的方面，但也证明了他缺少攻击性，这在竞争激烈的F1当中十分重要。在和同级别车手的竞争中，每当要出现攻防的时候，周冠宇总是退让。他在排位赛的单圈能力和正赛的长距离能力都有很大的提升空间。”

周冠宇在职业生涯的这个阶段进入其它赛车类别不是个好时机，会导致回F1很困难。即便是参加电动方程式FE保持状态，也会影响他参与F1赛事的机会。

在F1的围场中，故人回归的情况时有发生。2026年，第11支车队的加入新增了两个可供争夺的席位，让周冠宇重返F1的希望大增。他把接下来的这一年视为提高的一年，想借此摆脱外界的喧嚣，为东山再起做好准备。

如今，索伯车队与周冠宇的F1旅程都走向了终点，但也都是新的起点。周冠宇表示：“我希望每个周末都做好准备，如果有递补的机会，一定会抓住，展示自己的实力。”

责编 王敬泽