沙尘灾害对交通运输业的影响机理及实证分析

摘" 要：基于沙尘灾害对交通运输业的影响具有相当的深度与广度，文章为对其进行充分验证。首先定性分析了沙尘灾害对交通运输业的综合影响机理；然后将该机理纳入到标准CGE模型中，通过直接影响与间接影响设置，引入对行业产出有显著影响的沙尘灾害冲击参数和劳动力总供给的变化率，构建能够模拟沙尘灾害对某行业综合影响的随机CGE 模型。利用该模型，以内蒙古地区为例，将沙尘灾害对交通运输业的综合影响进行实证研究。研究结果表明：一方面，沙尘灾害对交通运输业的直接影响显著，主要通过沙尘灾害冲击参数对交通运输业全要素生产率的影响而发生。另一方面，沙尘灾害对交通运输业的间接影响主要通过沙尘灾害冲击参数对其他相关行业全要素生产率及劳动力总供给变化率的影响而发生。

" 关键词：沙尘灾害；交通运输业；影响机理；CGE 模型；实证分析

" 中图分类号：F506" " 文献标志码：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.03.025

Abstract： Based on the depth and breadth of the impact of sand disaster on the transportation industry， it is fully verified. Firstly， the comprehensive influence mechanism of sand disaster on the transportation industry is analyzed qualitatively. Then， this mechanism is incorporated into the standard CGE model. Through the setting of direct influence and indirect influence， the impact parameters of sand disaster and the change rate of the total labor supply， which have significant influence on the output of the industry， are introduced to build a stochastic CGE model that can simulate the comprehensive impact of sand disaster on an industry. This model is used to empirically study the comprehensive impact of dust disaster on transportation industry in Inner Mongolia. The results show that： On the one hand， the direct impact of dust disaster on the transport industry is significant， mainly through the impact of dust disaster impact parameters on the total factor productivity of the transport industry. Specifically reflected in the impact of the transport industry's transport vehicles， channels， power， terminals and communication and other elements， and then have a direct impact on the transport industry. On the other hand， the indirect impact of dust disaster on the transportation industry is mainly caused by the impact parameters of dust disaster on the total factor productivity and the change rate of the total labor supply of other related industries. Specifically， it impacts the total supply of labor and the gross product of other industrial sectors in the region. Through trade links， the impact is transmitted to the transportation industry， and then has an indirect impact on the transportation industry.

Key words： dust disaster; transportation industry; influence methanism; CGE model; empirical analysis

1" 沙尘灾害对交通运输业的影响机理分析

1.1" 直接影响

直接影响以事件发生时的影响为代表，主要包括市场损失，如建筑物损毁、公共设施及设备的破坏等因灾害发生直接导致的物质形态的破坏，以及非市场损失，如生命损失、人体健康损失等影响[1]。沙尘灾害对交通运输业的直接影响具体表现在交通运输业构成六要素[2]方面。

1.1.1" 沙尘灾害对运载工具的影响。沙尘灾害发生时，强风裹挟的大颗粒沙石直接对运载工具的表面尤其是玻璃面造成损坏。更为严重的是，沙尘灾害的侵袭加速了运载工具的运转部件的磨损，甚至是损坏。

1.1.2" 沙尘灾害对通路的影响。沙尘灾害发生时会卷带大量沙尘，造成空气中尘土密度升高，使运输通路能见度降低，驾驶员很难判断车辆的间距，更无法确认交通标志和道路设施，因此容易造成交通事故[3]。此外，车辆等运载工具在积沙路面高速行驶时，极易发生车辆打滑，同样也会造成严重的交通事故。

1.1.3" 沙尘灾害对场站的影响。与沙尘灾害相伴的除了沙尘，同时还伴有极其强大致灾力量的大风。强风会直接袭击场站的设施设备、折断标识标牌，致使场站无法为出发、经过及到达的运输工具提供服务，从而耽延各项运输任务及计划，造成运输损失。

1.1.4" 沙尘灾害对动力的影响。沙尘灾害对于交通运输安全存在的直接影响还主要表现在强风使运载工具行驶阻力增大、负载增加；同时，在强风环境下，运载工具的运输稳定性受到极大的威胁，为避免交通事故的发生，运载工具的动力发挥受到限制。

1.1.5" 沙尘灾害对通信的影响。沙尘灾害发生会卷带大量沙粒，因大量沙粒相互碰撞产生的“风沙电”会改变波的传送，干扰通讯、控制及导航定位等设备。“电晕”现象会造成严重的设备事故，从而致使交通信号中断、交通系统瘫痪，给交通运输业的发展带来挑战[4]。

1.1.6" 沙尘灾害对经营管理企业及人员的影响。沙尘灾害对企业的经营管理产生影响，交通运输业劳动力供给受到冲击，导致生产经营受阻，产值随之减少；同时面对沙尘灾害带来的损害，交通运输业的经营管理企业需要为修复损坏等而被动的增加投入，为经营管理企业的发展带来压力。

1.2" 间接影响

" 间接影响是指由生产减少（甚至停产）和跨部门贸易联系造成极其广泛的波及效应的影响[5]。沙尘灾害的发生，对各产业部门的生产经营及跨产业部门间的贸易联系、整体劳动力投入均产生严重的冲击，而冲击结果最为明显的体现在各部门产值的变化。各行业部门产值的变化，通过部门间贸易联系传导，继而导致交通运输部门产值发生变化。通过阅读整理大量国内外文献，总结发现间接影响路径显著体现在畜牧业、种植业、服务业、卫生和社会工作部门等，具体如下。

1.2.1" 畜牧业。沙尘灾害发生时，时常伴随着大风、降温，大风导致部分牲畜圈倒塌，温棚损毁，大量牲畜走失[6]，严重时将导致大量“春乏”牲畜死亡。此外，沙尘灾害使草地遭到破坏，加剧草场的沙化，草场面积受到影响，导致大量牲畜因饥饿而死亡[7]。牧业养殖遭受严重减产损失，影响对牲畜的运输量，从而致使交通运输业的产值有所下降。

1.2.2" 种植业。沙尘灾害会刮走农田表层上的肥沃土壤，让庄稼的根系裸露，严重时会使庄稼植株拔根而起或中间折断，可能会造成绝收[8]。沙尘灾害发生后，大量沙尘会厚厚的覆盖在植物表面，进而降低植物正常的光合作用，导致农作物减产[9]。沙尘灾害造成种植业损失，运输需求减少，极大影响交通运输业的生产运营。

1.2.3" 服务业。沙尘灾害天气，为人们的日常生活带来极大的不便。为了避免沙尘的侵害，大部分人群会减少外出就餐、娱乐等消费性服务行为；公司主体面对恶劣的天气条件，被迫停产停业，从而减少生产性服务行为。服务业遭受沙尘影响的同时，交通运输业同样也会遭受一定的损失，如客流量减少、货运量减少等情况。

1.2.4" 卫生和社会工作部门。沙尘灾害的发生，增加了人们患呼吸系统疾病、心血管疾病及冠心病等疾病的风险。为了降低患病率，保障自身生命健康安全，居民大大增加了购买防尘口罩、护目镜等防沙尘措施的支出[10]，使卫生和社会工作部门总产值增加，从而带动了交通运输需求，增加了交通运输业的生产。

1.2.5" 劳动力。沙尘会伤害作业人员直接暴露在外的眼睛、口腔、鼻腔等，尘埃颗粒吸附性强，可携带细菌、病毒等有害物质通过呼吸作用进入呼吸道和肺部[11]，易造成呼吸系统疾病、沙漠尘肺、冠心病等疾病[12]，危害更严重。从业人员健康水平受到损害，极大的影响到劳动力供给水平。各行业部门由于劳动力总供给的减少致使其产值降低，而交通运输业由于部门间贸易联系，其产值也随之降低。

2" 研究方法与数据

2.1" 间接影响模型设置

2.1.1" 部门设置。沙尘灾害对交通运输业间接影响的模型设置，通过构建社会核算矩阵，明晰各部门间投入产出关系实现。为了更为准确的量化间接影响，本文采用内蒙古最新更新的2017年投入产出表进行部门整合划分，将内蒙古社会经济系统细化为种植业、林业、畜牧业、渔业、服务业、冶金业、化工业、能源工业、制造业、轻工业、建筑业及交通运输、仓储和邮政业等16个部门。

2.1.2" 劳动力总供给设置。基于毛春艳[13]运用SPSS回归得出沙尘灾害对劳动力总供给影响的研究，即沙尘灾害对劳动力总供给的冲击主要通过影响劳动力总供给变化比率。因此在劳动力总供给设置时，增加5个不同等级沙尘灾害分别对劳动力总供给QLSAGGQ的影响，即以劳动力总供给QLSAGG乘以劳动力变化比率，从而准确刻画沙尘灾害对劳动力总供给的冲击。

2.2" 直接影响模型设置

沙尘灾害对交通运输业直接影响的模型设置，通过对各行业生产功能的随机冲击实现，即沙尘灾害冲击参数。参考毛春艳[13]的研究，将5个等级的灾害冲击参数Xa纳入随机CGE模型的每个行业活动CES生产函数中。通过灾害冲击参数对全要素生产率A1的作用，使得生产函数发生改变，得到不同等级随机沙尘灾害对内蒙古地区生产模块的直接影响。

2.3" 模型的一般设置

" 本文以标准CGE模型为基础，除上述将直接、间接影响机理纳入模型的相关设置外，其余设置均与标准设置一致，在此不作说明。

3" 实证分析结果

" 本文模型以2017年内蒙古沙尘灾害情况为基准情景。据2017年数据显示，当年内蒙古只发生浮尘和扬沙弱等级的沙尘灾害。沙尘灾害冲击参数取值为1，其他变量不变。

3.1" 直接影响实证结果

3.1.1" 行业劳动力供给变化情况。情景模拟得出，沙尘灾害对交通运输业劳动力供给冲击会随其灾害等级的增加而强烈，致使行业劳动力供给不断减少（见图2）。其中，浮尘、扬沙影响较小，但沙尘暴、强沙尘暴、特强沙尘暴影响较为显著。

3.1.2" 经营管理企业收支变化情况。情景模拟得出，不同等级的沙尘灾害，对交通运输业经营管理企业收支情况的影响见图3。随着沙尘灾害的冲击变得强烈，经营管理企业的收入随之减少、支出随之增加，且支出增加的幅度要比收入减少的幅度更甚。

3.2" 间接影响实证结果

3.2.1" 各行业总产值变化情况。情景模拟得出，不同等级沙尘灾害的发生对各行业的总产值均有影响见图4。其中，浮尘、扬沙对于各行业产值影响较小；沙尘暴、强沙尘暴及特强沙尘暴对畜牧业、种植业产值的冲击较为严重，交通运输业的产值随之也出现了大幅度的缩减。大多数行业产值减少的同时，卫生与社会部门的产值随着沙尘灾害等级的增加而增加。

3.2.2" 地区劳动力总供给变化情况。情景模拟得出，不同等级的沙尘灾害使内蒙古地区劳动力总供给普遍下降，并且下降大小与灾害等级的大小呈正相关，如图5所示。

通过模型模拟，分别量化分析了影响交通运输业生产总值的各项指标，其中包括行业劳动力供给情况、经营管理企业收入支出情况、各行业产值的变化情况及地区劳动力总供给情况，更为准确的刻画出沙尘灾害对交通运输业的影响机理。

4" 结" 论

" 本文以沙尘灾害对交通运输业影响机理为研究对象，结合沙尘灾害成灾过程对交通运输业的综合影响，并将该影响机理纳入到随机CGE模型，通过CGE模型的直接影响和间接影响模型设置，引入对各行业产出有显著影响的沙尘灾害冲击参数和劳动力总供给的变化率，定量分析了5个等级沙尘灾害对内蒙古地区交通运输业总产值的影响情况，具体结论如下：（1）沙尘灾害对交通运输业的直接影响显著，主要通过沙尘灾害冲击系数对交通运输业全要素生产率的影响而发生。具体体现在冲击有关交通运输业的运载工具、通路、动力、场站及通信等要素，进而影响交通运输业产值的减少；（2）沙尘灾害对交通运输业的间接影响主要通过沙尘灾害冲击系数对其他相关行业全要素生产率及劳动力总供给变化率的影响而发生。具体表现为冲击地区劳动力总供给及其他行业部门生产总值，通过贸易联系，将此冲击传导至交通运输业，进而影响交通运输业产值变化。

" 目前关于沙尘灾害对交通运输业的影响机理主要停留在直接影响层面的分析，而间接影响因其难以用经济指标度量往往被忽略。通过沙尘灾害对交通运输业的影响机理与CGE模型的结合，能够更为科学、全面的度量沙尘灾害的综合影响，为政府部门合理安排救灾、制定应急措施以及决策灾后重建提供理论依据和数据支撑。

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收稿日期：2024-01-05

基金项目：国家自然科学基金项目“基于水环境承载力视角的CGE模型随机化改进及其对水污染物适用税额的优化研究”（71864027）；国家自然科学基金项目“碳交易机制对高耗能产业生态效率的影响路径及时空模拟评价研究”（72263025）；教育部人文社会科学研究规划项目“环保税地区定额税率的优化机制研究：基于环境自净能力与经济活动的一般均衡分析”（19YJA790023）

作者简介：韩炜宏（1969—），女（蒙古族），内蒙古呼和浩特人，内蒙古工业大学经济管理学院，副教授，硕士，研究方向：环境经济；吴瑶瑶（1994—），女，内蒙古呼和浩特人，内蒙古工业大学经济管理学院硕士研究生，研究方向：物流工程与管理；杨新吉勒图（1970—），男（蒙古族），内蒙古呼和浩特人，内蒙古工业大学经济管理学院，副教授，硕士，研究方向：环境管理；杨艳丽（1979—），女（蒙古族），内蒙古呼和浩特人，内蒙古工业大学经济管理学院，讲师，硕士，研究方向：环境经济。

引文格式：韩炜宏，吴瑶瑶，杨新吉勒图，等. 沙尘灾害对交通运输业的影响机理及实证分析[J]. 物流科技，2025，48（3）：105-108.