惊涛拍岸话车圈

7月12日，工业和信息化部第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现了四款“小米牌”纯电动轿车，尾标从“北京小米”变为“小米”，企业名称为“小米汽车科技有限公司”。

有专业人士据此分析，这意味着小米汽车正式抛弃了北汽代工的方式，拿到了独立造车资质，正在打造设计、研发、生产、销售、服务的全独立化体系。这无疑是国内汽车行业发展的又一个重要里程碑。

早在3月28日，小米汽车SU7发布会召开后，仅4分钟订单便突破了1万辆。业内人士认为，这预示着小米正式卷入整个新能源汽车市场竞逐的风暴中。截至6月13日，小米SU7累计交付量已突破2万辆。自7月1日起，交付速度还在不断加速，锁单后预计交付周期最高可缩短至5周。

小米汽车的火爆，让国内很多造车新势力再也坐不住了。许多消费者表示，能明显感觉到好多品牌都在降价。

价格战：史无前例

据不完全统计，去年以来，有20多家车企选择以降价促销的方式抢占市场。从新势力到传统车企，从自主到合资，此轮“价格战”席卷了多个细分市场，这在中国汽车行业堪称史无前例。

2023年12月初，为了完成年销300万辆的目标，比亚迪率先发起“价格战”，旗下王朝系列、海洋系列等主力车型宣布降价促销，其中比亚迪秦PLUS DM- i冠军版直接降至8万元区间。

理想、小鹏、零跑、奥迪、大众等20多个品牌紧随其后。而那些离年度目标“缺口”比较大的车企，更是加大了优惠力度。数据显示，2023年，有71%的品牌商采取了降价策略。

彼时，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东就曾预判：“2024年，价格战很可能会持续，竞争也会更激烈。”

果不其然，今年一开年，多家车企便又开启了新一轮降价潮。

在“价格战”如火如荼之时，新的入局者也来“掺和”。到今年4月，已有包括特斯拉在内的约20多个品牌车企陆续推出了优惠活动：除了下调旗下车型售价外，更是通过增配减价、车电分离、置换补贴等多种方式来吸引消费者。

截至6月30日，国内乘用车新能源市场累计零售达411.9万辆，在渗透率接近50%的情况下，实现了同比33%的增长。这意味着，与去年同期相比，国内新能源车企在今年上半年多卖出了大约130万辆新车。不止比亚迪，包括理想、问界、蔚来、极氪等造车新势力，也都在今年上半年取得了新的突破。

从每月的交付数量来看，今年上半年，除了销冠比亚迪，理想和问界的比拼一直处于胶着状态，完美地诠释着“商场如战场”的法则。凭借品牌影响力和诸多光环的加持，他们毫无疑义地成为第一梯队。第二梯队玩家蔚来、极氪、零跑也通过降价、开店、冲高端的方式，实现上半年销量的大幅增长。

一个有意思的现象是，无论是销量持续增长的比亚迪，还是再创新高的新势力车企，上半年的完成率无一例外均未达到全年的一半。“价格战”在拉动汽车市场整体销量的同时，也拉低了车企的利润水平，多家车企季报呈现“增收不增利”的态势。

对于这场价格战，车企们的态度出现了明显的两派分化。一派将价格战视为洪水猛兽，担忧其会扰乱市场秩序，导致行业陷入恶性竞争，最终走向共同衰亡。而另一派则持相反态度，认为价格战有助于推动行业进步。

在2024中国汽车论坛上，吉利高级副总裁杨学良在一场14分钟的演讲中，36次提到“内卷”。杨学良称，自己并不反对打价格战，但是希望为当下“简单粗暴的价格战”踩下刹车：要打高质量的价格战，打技术战、质量战、服务战、品牌战，还有道德战。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞却在论坛上表达了截然不同的看法：“中国汽车是越卷越强、越卷越好。”

在2024中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣也认为，汽车行业的内卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式。比亚迪董事长王传福也表示，“卷”是一种竞争，是市场竞争的本质。他还呼吁所有企业家拥抱并参与内卷，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。

广汽集团董事长曾庆洪对价格战的看法更为犀利：“企业的目的是什么？是盈利。卷没问题，但要有理性地卷；让利没问题，让成本就有问题。这样卷下去不是办法。”

随着6月份各大造车新势力月销量的公布，“2024年新能源市场淘汰赛”上半场告一段落。也因此引发了业内对于行业未来发展趋势的深思。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高公开表示，中国汽车进入了新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期，表现之一便是整车价格竞争。

另有业界专家认为，这场价格战必定是一场持久战，拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备，当然更依赖于企业对整个供应链的控制能力。这是一个需要整个行业高度警惕和应对的战略行动，随着市场参与者的不断“涌入”，行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局。

新内卷：智驾风起

7月12日，“宝马中国将退出价格战”的话题冲上热搜。宝马中国回应称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，保护品牌价值。

消息一经发出，不少曾一头扎进“降价漩涡”的车企们也开始从漩涡中挣脱。

有业内人士表示，价格战的结束并不意味着竞争的终结。相反，它可能会催生出更加健康、有序的市场竞争环境。在这个环境中，车企们将更加注重产品质量、技术创新和服务水平，以提升自身竞争力。

当然，车企们还会根据上半年的销售情况，适当调整下半年的市场营销策略。尤其是下半年有“金九银十”“双11”“12月车企大促销”等多个购车节点。因此，车企的高增长态势有望在下半年持续。

上半年销冠非比亚迪莫属——161万销量占据了40%的市场份额

“2023年，国内市场很卷，汽车市场整体增长率并不是很高，尤其是增长建立在大幅降价的基础上，这并不是很正常的发展趋势或者路径”，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“希望2024年的市场能够更加健康平稳，能够不以价格作为竞争的最重要手段，而是提高我们企业产品的综合竞争力，提高企业的品牌力。”

面对行业洗牌，不少电动车购买者呼吁：希望新能源车在续航、电池寿命、安全等方面进一步提升和加强，尤其是锂电自燃问题需要尽快解决，这样才能提升品牌竞争力。

的确，近年来，随着新能源汽车行业的飞速发展，动力电池企业也如同雨后春笋一般出现，且发展迅猛。同时，车企在通过价格战争夺市场的同时，也在通过自研自产电池降低成本。比如吉利、长安、上汽、广汽、长城、蔚来等车企都陆续加入了自研自产电池大军。

此外，车企的卖点还有智能驾驶。随着端到端大模型的兴起，智能驾驶又成为造车“内卷”的一个新方向。

放眼全球，首先将端到端智驾大模型量产上车的是特斯拉。只不过特斯拉的FSD V12在国内还未真正落地，国内的车企就已经迅速跟进了。据不完全统计，包括华为、小鹏、蔚来、理想、长城、极越等汽车品牌，都已经上车端到端智驾系统。

今年4月，华为发布智驾新品 ——采用端到端技术栈的乾崑，并将在2025年下半年量产；小鹏从X9开始，将智驾方案升级为端到端大模型架构；长城预计今年将在三款车型上实现端到端智驾量产；蔚来则提到将用端到端大模型实现高阶智能驾驶；理想为端到端大模型单独成立了研发团队……

当下，不管是端到端大模型，还是其它智能驾驶技术，都还面临技术成熟度的提升、法规的制约、道路基础设施的完善以及公众的接受度等多重因素的挑战。

走出去：必经之路

据中国汽车工业协会最新统计显示：今年1—6月，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。其中，乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%；商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%。

仔细研究新能源汽车的细分市场，我们发现：纯电动汽车出口量于3月份触及顶点，一举突破10万台大关，彰显出强劲的海外市场渗透力；相较之下，插电式混合动力车型的出口表现则更为稳健，维持在约2万台的水平。

2024年，随着欧盟、巴西、加拿大对中国电动汽车关税政策的收紧，新能源汽车自3月创下12.3万台的销量峰值后，呈现出渐次回落的趋势，折射出行业面临的挑战与调整，也暗含着中国汽车出海即将告别“起步快跑，争抢赛道”阶段。中国车企已然到了转换新航道、探寻出海替代方案的重要节点。

业内人士认为，接下来，中国车企进军欧洲市场时，恐怕不得不采取规避策略：一是强化欧洲市场的本土化建设；二是与欧洲车企展开合作，借助当地的产能和渠道资源进行产品输出，以满足相关法规要求。

令人欣喜的是，目前众多中国车企已然开启寻求全新出海方案的序幕。比如，比亚迪、长城汽车等拟在匈牙利规划建厂；上汽集团开始着手在欧洲选址建设两座工厂的工作；蔚来则意图将“车电分离”模式和“换电”全体系服务推向欧洲市场，且该模式已受到当地政府和汽车租赁公司的支持。

中国车企已然到了转换新航道、探寻出海替代方案的重要节点

除了上述品牌外，出海也已成为众多车企今年的重要目标。此前，长安汽车也公开表示，将投资200亿泰铢在泰国罗勇府建厂，力争在2025年一季度正式投产；小鹏汽车曾表示，将在2024年借着推出国际版P7i和G9两款车型的机会开拓德国市场；哪吒2024年的出海计划是，全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点。此外，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等众多中国动力电池厂商均计划在匈牙利建厂。

当然，不是所有的汽车企业都适合出海。正如重庆长安汽车品牌公关部总经理米梦冬所言：车企需要结合自身资源及能力选择适合的出海模式和时机，必须深入理解当地用户需求，基于对用户的深入洞察进行产品创新和服务优化，从产品开发到用户的“买卖用修服”全触点，都要以为用户创造价值的底层逻辑为原点。车企出海要抱团，共同维护中国汽车品牌形象和声誉，才能行稳致远。

此外，与一般商品不同，汽车产品价值高、使用场景复杂、生命周期长，车企扎堆出海可能导致的价格战、专利战风险不容小觑。

但总的来看，我国想要从汽车大国发展为汽车强国，出海是必经之路。短期来看，与国际巨头相比，中国车企的海外业务仍停留在简单贸易为主的阶段。但我们有理由相信，这些能够从最“卷”的市场里成长并走出去的汽车品牌，假以时日，定能在海外开花结果。

编辑/王盈