2024年10月国产商用车销量29.8万辆

当前，我国宏观经济已进入高质量发展转型关键阶段，经济增速面临结构性调整，基建投资增速放缓，房地产行业持续回调，这些外部因素无疑会对商用车市场周期性复苏产生一定影响。

2024年11月11日，中国汽车工业协会发布了2024年10月份我国汽车产销数据及经济运行情况。其中，在商用车方面，10月份降幅尽管有所收窄，但仍处于低位运行状态。虽然新能源和对外出口仍保持了较大幅度的增长态势，但因其基数过低对商用车整体市场的拉动作用有限。

10月商用车销量29.8万辆，下降18.3%

中国汽车工业协会数据显示，2024年10月，我国商用车产销分别为29.0万辆和29.8万辆，同比分别下降23.3%和18.3%。其中，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产量均呈小幅下降，销量均呈小幅增长；与上年同期相比，客车产量下降、销量增长，货车产销均呈两位数下降。分市场类别来看，国内商用车销量为22.2万辆，同比下降25.5%；出口量为7.6万辆，同比增长13.6%。

从累计数据来看，2024年1-10月，我国商用车累计产销分别为311.7万辆和319.0万辆，累计同比分别下降5.1%和3.4%。其中，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销呈小幅增长，货车产销呈小幅下降。分市场类别来看，国内商用车累计销量为243.5万辆，累计同比下降9.4%；出口量累计为75.5万辆，累计同比增长22.5%。

从月度销量走势来看，2024年10月，商用车销量降幅虽然比上月略有收窄，但已经连续5个月同比下降，且降幅从个位数蔓延到两位数，尽显市场疲态。至此，商用车的“金九银十”彻底变为了泡沫。在即将到来的年末两个月，商用车市场的压力进一步加大，各车企间竞争态势也将更加激烈。

10月货车下降20.9%，客车增长1.5%

2024年10月，在商用车不同类别中，货车产销分别为24.6万辆和25.5万辆，同比分别下降26.0%和20.9%；客车产销分别为4.4万辆和4.3万辆，产量同比下降3.8%，销量同比增长1.5%。其中，在货车细分品种中，与上年同期相比，轻型货车产量增长、销量下降，其他三大类货车品种产销均呈不同程度下降。在客车细分品种中，与上年同期相比，大型客车和中型客车产销呈不同程度增长，轻型客车产销呈不同程度下降。

从累计数据来看，2024年1-10月，货车累计产销分别为271.4万辆和278.6万辆，累计同比分别下降6.2%和4.4%；客车累计产销分别为40.3万辆和40.4万辆，累计同比分别增长2.6%和4.0%。其中，在货车主要品种中，与上年同期相比，中型货车产销呈两位数快速增长，轻型货车产销微增，其他两大类货车品种产销呈不同程度下降。在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销微降，其他两大类客车品种产销均呈两位数增长。

1-10月前10家企业集中度达76.5%

2024年1-10月，商用车销量排名前十位的企业共销售243.9万辆，占商用车销售总量的76.5%，集中度接近八成。

从增长速度来看，TOP10企业中有六家实现了累计同比正增长。其中，江铃和长安旗下的商用车销量均保持了两位数的累计增长，增幅分别为14.1%和12.3%；江汽、一汽、陕汽和重汽的累计增长率则均为个位数，且增幅较小。

在增幅下滑的四家商用车企业中，福田尽管小幅下降2.7%，但仍以48.7万辆的累计销量位居榜首；东风和长城旗下的商用车销量累计降幅均超过一成，分别为13.0%和14.7%，其中东风商用车累计销量为31.2万辆，排名第二；此外，五菱旗下的商用车累计销量大幅下降43.6%，降幅持续扩大。