天地交，万物通

开辟道路，化隔绝为连通；兴建大桥，化天堑为通途；规划交通，化乱象为秩序。交通是经济社会高质量发展的“大动脉”。透过流动的中国，能见发展的活力，更可见由一块块“铺路石”构成的一条条通达四方之路。

2024年5月24日至26日，以“面向中国式现代化建设、促进世界一流人才培养”为主题的第十九届全国大学生交通运输科技大赛决赛在长安大学举行。此大赛共有159所高校提交了1186件优秀作品。经过紧张有序的角逐，共有34件作品获一等奖、66件作品获二等奖、94件作品获三等奖、47件作品获优秀奖。

此大赛为本科生设置了交通工程与综合交通，航海技术，道路运输与工程，水路运输与工程，铁路运输与工程，航空运输与工程，主题竞赛：高质量发展、创新赢未来等7个赛道，其中，交通工程与综合交通（本科生）赛道的一等奖有东南大学、北京航空航天大学、西南交通大学、重庆交通大学等，水路运输与工程（本科生）赛道的一等奖有东北林业大学、华南理工大学，道路运输与工程（本科生）赛道的一等奖有石家庄铁道大学、长沙理工大学等，铁路运输与工程（本科生）赛道的一等奖有长安大学、中南大学，航空运输与工程（本科生）赛道的一等奖有中国民航大学等，主题竞赛：高质量发展、创新赢未来（本科生）赛道的一等奖有北京邮电大学、哈尔滨工业大学（深圳）等，航海技术（本科生）赛道的二等奖有重庆交通大学、武汉理工大学、上海海事大学。

北京航空航天大学在交通工程与综合交通（本科生）赛道获得一等奖的项目“光途畅行：城市公交光储充一体化基础设施优化与仿真平台”，响应国家“碳达峰，碳中和”的号召，为缓解交通运输系统高能耗、高碳排的问题，将分布式光伏发电系统与既有的城市公交充电基础设施相结合，构建一种基于光伏、储能与充电（简称为“光储充”）一体化公交充电基础设施的公交运营新模式，进行光储充一体化基础设施的优化与仿真。该项目以多源异构真实数据集为基础开发可视化平台，并联合北京最大的电动公交充电基础设施运营平台隆瑞三优新能源汽车科技有限公司进行应用测试。该项目成员已在交通领域权威期刊Transportation Research Part E： Logistics and Transportation Review（简称“TRE”）等刊物上发表学术论文4篇，公开发明专利1项，成果显著。

这些高校的获奖，在一定程度上代表了学校在交通领域的学科实力。这期我们就来介绍其中的部分高校及其在交通领域的特色优势。

东南大学

薪火相传，通途万里

东南大学校景

1995年，东南大学为适应当时国家对交通建设人才急切需求的大好形势及加强交通运输学科建设的需要，在原运输工程研究所、原交通运输工程系的基础上组建成立交通学院。

2000年4月，原东南大学与原南京交通高等专科学校、原南京铁道医学院、原南京地质学校合并，成立新的东南大学。其中，原南京交通高等专科学校及原南京地质学校的部分学科、专业并入交通学院，组建成立新的交通学院。

在一批又一批“交通人”的努力下，东南大学交通学院形成了以交通运输工程国家一级重点学科为核心；以交通运输规划与管理、道路与铁道工程2个国家二级重点学科为龙头；以交通信息工程及控制、载运工具运用工程、岩土工程等江苏省重点学科，桥梁与隧道工程等博士点学科为支撑；以交通测绘与信息技术、交通安全工程、交通地下工程、港口航道工程学科为生长点的学科布局。

此外，学院还以“系+科研团队（中心）”为核心建立教学科研管理制度，并建立跨学科的新型科研团队（中心），实现科学研究、人才培养与社会服务的一体化。

一直以来，东南大学“交通人”披荆斩棘，为我国交通事业的发展做出了卓越贡献。

20世纪30年代，由东南大学工科奠基人茅以升教授主持建设、建成于抗日烽火之中的钱塘江大桥，是我国自行设计建造的第一座双层式铁路、公路两用桥；世纪之交，香港、澳门重回祖国母亲的怀抱，为推动大湾区一体化发展，“超级工程”港珠澳大桥应运而生，以大桥岛隧工程总工程师林鸣、设计负责人刘晓东等为代表的交通学院校友当仁不让，磨剑横跨伶仃洋。

进入新世纪，交通学院积极参与“畅通工程”、高速公路工程、大桥工程、地铁工程等国家重点工程的科技攻关项目，承担国家级科研项目近300项，在国内道路交通领域逐渐有了举足轻重的地位。

如2017年，面对桀骜难驯的高原冻土，由学院校友汪双杰作为设计总负责人的全球首条多年冻土区高速公路——青藏高速公路的修建，宣告着国际冻土工程的新突破。

又如2021年8月，交通运输部批复了由东南大学交通学院牵头申报的《交通强国建设东南大学试点实施方案》，同意学校在交通基础设施数字化与长效服役技术研发、快速道路管控与车路协同技术研发、公交系统协同管控与智能服务技术研发、综合交通协同规划与虚拟仿真关键技术研发、智能网联技术研发、现代交通运输人才培育等方面开展交通强国建设试点……

天地交，万物通，东南大学交通学院始终与国家发展同呼吸共命运。港珠澳大桥、南京长江大桥、沪宁高速、宁杭高速……从江苏辐射到全国，交通学院参与构建了全国畅通的交通网络，始终服务于我国世界交通强国的建设程途。

东南大学交通学院2023届本科毕业生毕业去向落实率为98.68%，就业去向主要为国有企业（31.65%）、科研设计单位（20.25%）、民营企业（16.46%）、党政机关（7.59%）等。

西南交通大学

中国轨道交通的学术引擎

西南交通大学校景

西南交通大学于1896年创建于山海关，始称“北洋铁路官学堂”，是中国第一所工程教育高等学府，是中国土木工程、矿冶工程、交通工程高等教育的发祥地，也是1921年中国首次建立“交通大学”的最早源头之一。

1964年，为积极响应党中央建设“大三线”的号召，铁道部决定将学校迁至四川峨眉；1972年，学校更名为西南交通大学；1989年，学校办学主体迁至成都九里校区；2002年，学校在成都犀浦扩建新校区；2020年，学校与成都市合作共建成都东部（国际）校区。

学校办学特色鲜明，轨道交通学科群实力位居全国前列，已建立起世界轨道交通领域最完备的学科专业体系、人才培养体系和科研创新体系。

学校现拥有交通运输工程、机械工程2个一级学科国家重点学科，车辆工程、桥梁与隧道工程等10个二级学科国家重点学科。学校以“工科优势引领、文理内涵支撑、生医特色拓展、前沿智能交叉”的举措，全力打造一流学科梯队：交通运输工程学科在第四轮学科评估中获评A+，并进入国家“双一流”建设序列；工程学、计算机科学、材料科学、化学、社会科学、地球科学、环境/生态学、物理学、经济学与商学等学科进入ESI全球排名前1%，工程学进入ESI全球排名前0.21‰。

“西南交通大学，祖上阔过。”

“中国最忙高铁”京沪高铁，是西南交通大学参与研发的：在京沪高铁建设中，翟婉明教授主要负责桥梁的设计与安全评判；王平教授的研究成果“高速铁路道岔设计关键技术理论研究及工程应用”，打破了德法两国对高速铁路道岔技术的垄断和封锁，使我国跨入了高速铁路道岔设计制造的先进行列，为京沪高铁及大规模客运专线建设提供了设备保障。

铁路大提速，是西南交通大学助力的：翟婉明教授开拓了铁路大系统动力学研究新领域，创建的车辆－轨道耦合动力学理论体系，助推了中国铁路6次提速及高速化发展。

高铁精密工程测量成套技术，是西南交通大学主持完成的：高铁精密工程测量成套技术解决了高铁建设中的世界难题，建立了我国高铁勘测设计、工程施工和运营管理测量的统一标准，打破了国外的技术垄断，实现了我国高铁精密控制测量技术的自主创新与国产化。

发达国家在氢能轨道交通领域的技术垄断，是西南交通大学打破的：“大功率氢能动力轨道机车关键技术与应用”科研项目打破了发达国家在氢能轨道交通领域的技术垄断。

……

身负“交通大学”之名，西南交通大学扛起了自己的使命。不过，西南交通大学不止“祖上阔过”，她现在也“阔”。

2024年6月24日，2023年度国家科学技术奖励大会在人民大会堂召开，西南交通大学有3项成果获奖：王平教授主持的“350km/h高速铁路道岔结构关键技术及应用”项目获国家技术发明奖二等奖，这是西南交通大学继2015年、2016年以来，第三次获得国家技术发明奖二等奖；张卫华教授参与的“复兴号高速列车”项目获国家科学技术进步奖特等奖；任娟娟教授参与的“复杂运营条件下高速铁路轨道系统状态演化及科学维护技术”项目获国家科学技术进步奖二等奖。而在这之前，西南交通大学主持完成的2项成果获2019年度国家科学技术奖励，其中，何川教授主持的项目为西南交通大学第三次斩获国家科学技术进步奖一等奖。

铁路修建、轨道平顺、安全运营……中国的铁路通到哪儿，西南交通大学的技术便前进到哪儿。

西南交通大学2023届毕业生总体毕业去向落实率为94.31%，其中本科生为92.86%，研究生为95.98%。毕业去向类别方面，本科生继续深造（含留学）比例与就业比例总体相近；研究生主要以就业为主。

2023届毕业生就业行业主要集中在制造业，建筑业，信息传输、软件与信息技术服务业，科学研究和技术服务业，交通运输、仓储和邮政业，电力、热力、燃气及水生产和供应业，教育，公共管理、社会保障和社会组织，金融业等9个行业，其中制造业，建筑业，信息传输、软件和信息技术服务业，科学研究和技术服务业，交通运输、仓储和邮政业等5个行业的占比合计为73.93%。

长安大学

有“路”的地方就有“长大人”

长安大学校景

学校创建于新中国百业待兴之时，壮大于改革浪潮迭起之际，兴盛于高等教育强国大势之中，与共和国同向同行70余载。

自1951年起，学校的前身西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院相继成立。2000年，西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院三校合并，组建长安大学，掀开学校跨越式发展的新篇章。自2005年以来，教育部先后与交通部（现交通运输部）、陕西省人民政府、国土资源部（现自然资源部）、住房和城乡建设部签署共建长安大学的协议，“四部一省”共建长安大学的办学格局正式形成。

学校被誉为公路交通人才培养的“黄埔军校”、科技创新的“金名片”。学校现有国家级实验教学示范中心5个（含3个国家级虚拟仿真实验教学中心）、省部级实验教学示范中心19个（含4个省部级虚拟仿真实验教学中心），有国家工程研究中心2个、国际联合实验室1个、省部级重点研究基地91个，联合共建陕西国家应用数学中心1个。

此外，学校建有国内高校中唯一的“车联网与智能汽车试验场”，其被交通运输部认定为全国首批三大“自动驾驶封闭场地测试基地”之一。

70余年来，一代代“长大人”薪火相传，不断突破技术瓶颈，推动多项研究达到世界领先水平。

长安大学的多项研究成果被应用于“超级工程”港珠澳大桥、全球空港新标杆北京大兴国际机场、世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥沪通长江大桥、世界上海拔最高的公路青藏公路、亚洲最长的公路隧道秦岭终南山公路隧道、中国第一条沙漠高速公路榆靖高速公路等诸多有影响力的重大工程建设中。

全球空港新标杆北京大兴国际机场

此外，长安大学也奋力在国家的“急难险重”一线主动作为：在“急”的一线冲锋在前，为发生异常振动的广州虎门大桥恢复通车提供关键技术支撑；在“难”的一线集成攻关，6个团队攻克港珠澳大桥设计建设过程中的多项难题；在“险”的一线持续钻研，自主研发的北斗/GNSS监测系统，数次成功预警黄土滑坡灾害，保障了民生安全；在“重”的一线创新引领，城市地裂缝综合防治技术体系在国内外率先解决了地铁工程地裂缝防治“卡脖子”难题。

学校的科研成果有力支撑了我国中西部地区约2万公里高速公路、近万公里高速铁路和百万余公里公路的贯通。可以说，在中国大地上，有“路”的地方就有长安大学和“长大人”。

截至2023年8月底，长安大学应届本科毕业生初次毕业去向落实率约为80%，并有超过65%的毕业生奔赴重点区域、重大工程、重大项目就业。此外，有2521名应届毕业生选择继续深造，升学率为43.21%。北京大学、复旦大学、同济大学、西安交通大学、武汉大学等高校已然成为毕业生升学的主要去向。

重庆交通大学

勾勒“陆水空轨”的发展格局

重庆交通大学校景

因修筑川藏公路需要，1951年，在毛泽东、朱德、邓小平等老一辈无产阶级革命家的关心关怀下，经西南军政委员会批准，创立西南交通专科学校，这是新中国第一批交通类高校，川藏公路修建司令部政委穰明德任首任校长。

在学校建设发展的过程中，成都工学院土木系、武汉水运学院水工系、四川冶金学院冶金系、重庆航务工程学校、交通部西南水运工程科学研究所、重庆河运学校、重庆交通技工学校等先后并入，创校先辈在成都、武汉、宜宾等地留下了弦歌不辍、诲人不倦的历史足迹。2000年，学校由交通部划转重庆市管理，为省部共建高校。2006年，学校更名为重庆交通大学，并增列为博士学位授予单位。

学校现有土木工程、水利工程、交通运输工程、管理科学与工程、系统科学5个一级学科博士学位授权点，土木水利、交通运输2个博士专业学位授权点，土木工程、交通运输工程、水利工程、管理科学与工程4个博士后科研流动站，土木工程等18个一级学科硕士学位授权点，土木水利等15个硕士专业学位授权点。

“近年来，学校在持续做大做强交通、土木、水运、经管等传统优势学科的基础上，积极开展交通+大数据、人工智能、生态环保等学科的转型升级行动。”重庆交通大学副校长周建庭介绍。学校目前在交通+大数据智能化、大生态、新材料、先进制造、智能建造等方面形成了由多支院士领衔的科技创新团队，学科布局进一步优化，逐步形成了“水陆空轨”齐全的学科专业体系。

“你们可能走过川藏公路，被沿途险峻绝美的风光吸引，但你们可能不知道，我们学校便是因川藏公路而生的。”重庆交通大学原校长唐伯明每年都会在“开学第一课”给新生们讲校史，为了让学生们牢记肩负的责任，传承弘扬“两路精神”，甘做“铺路石”，服务于国家和地方的需要。

从川藏公路到西南地区众多重要干线公路；从西南第一路——成渝高速公路，到世界上最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥；从三峡大坝到港珠澳大桥；从长江“黄金水道”的整治通畅，到西部陆海新通道的通江达海……都有重庆交通大学学子的默默付出。

在国家重大工程这幅庞大的“工笔画”中，重庆交通大学的篆刻遒劲有力。

重庆交通大学本科毕业生的初次毕业去向落实率在86%以上。具体到某些专业，如交通运输专业的本科毕业生就业率保持在95%以上，主要就业去向包括重庆长安民生物流股份有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司等大型企业。