一个人，只能引好一艘船；一群人，才能护好一条江

1995年，毕业于武汉交通科技大学航运学院的王荣达加入长江引航队伍。从业29年来，他累计引领来自60多个国家和地区的船舶8 000余艘次，引航里程达72万km，引航轨迹可以绕行地球18圈，实现引航零事故、航行零违章、服务零投诉。

作为一名党员，他始终坚信先锋模范作用不仅体现在“急难险重”任务中，而且体现在点点滴滴的工作中。

2012年，靖江站筹建之初，靖江港复杂的航道条件令很多引航员望而却步，引航力量紧缺，需要从张家港调配人员。王荣达站了出来，主动报了名，从工作地点离家较近、引航距离较短、港口条件比较成熟的张家港来到靖江港。妻子很不理解：“这种事情别人避之不及，你怎么还主动往上凑？”面对妻子的埋怨，王荣达却说：“我能理解她，但是我是一名老师傅、老党员，当别人迷茫、组织需要的时候，我觉得我应该去。”他耐心地劝慰和沟通，最终得到了妻子的理解和支持。

2020年新冠肺炎疫情暴发，人民生活、工作曾一度受到阻滞。然而，引航没有“暂停键”，引航中心率先在全国水路口岸系统成立抗疫专班，引领来自疫情高风险地区船舶。王荣达主动报名，第一批参加引航专班。“当时想法很简单，我是党员，在这个关键时刻必须先站出来。”那个时候，引航员需要全程穿戴好防护服、护目镜、口罩等装备，为了降低接触感染风险，在船期间还要控制进食和饮水，减少如厕，一次引航8～10 h，长的达十几小时，这对引航员的生理和心理都是极大的挑战。专班刚成立，工作困难远比他们想象的大得多。一轮专班3～4周，有时专班运转出现困难，他还会延长几天出专班，连续的高强度工作让他体重急剧下降。领导安排他休息调整，看到生产任务那么紧张，他咬咬牙又坚持了下来。

2020年4月，王荣达从靖江赶往上海宝山，执行新加坡籍“宝海洋”轮引航任务。6：00，他做好各项准备，乘坐交通艇全副武装来到“宝海洋”轮，攀爬上高度超过10层楼的外轮，进入驾驶台，由于佩戴KN95口罩带来的呼吸不畅，他已经气喘吁吁。容不得片刻休息，他立刻投入到紧张有序的引航工作中。直到21：00，“宝海洋”轮稳稳靠上码头，离船后完成消杀，他回到集中居住点已是22：00。像这样要历经3次交通车、1次交通艇、10 h在船紧张作业的引航任务，对王荣达来说早已是“家常便饭”。

这么一干就是三年，王荣达始终坚守在水上国门抗疫保畅第一线，舍小家为大家，守护一江安澜。专班工作也受到了褒奖，长江引航中心“抗疫专班”被评为“全国工人先锋号”，王荣达也被评为交通运输部首届“最美港航人”，3次被授予“交通运输部系统优秀共产党员”荣誉称号。但他一直表示这个荣誉不是属于他一个人的，大家都是这么干的，这是对引航员这个集体的工作肯定。

作为一名一线引航员，他始终坚信平凡的岗位一样能做出不平凡的工作业绩。

王荣达在引航一线坚守了近30年，在日复一日的引航工作中，他脚踏实地，尽己所能，致力于引航技术创新提升，从一名实习引航员逐渐成长为一名高级引航员，当上劳动模范。

长江航道弯曲狭窄，通航密度大，且码头众多。引航过程中，船舶难免会遇到舵机失灵、主机失控、全船断电以及锚泊期间走锚等突发情况，一旦处置不慎，就会造成船损人伤甚至水域污染事故。2011年8月，正值长江洪水季节，王荣达引领船长171.59 m 、吃水10.5 m利比里亚籍船“莉莉”号，从宝山开往张家港永恒码头，中途锚泊在常熟2号锚地过夜，引航员住船。当时，常熟2号锚地还是散杂货船与危化品船混用的一个锚地，锚地底质较差。凌晨1：00左右，雷雨大风惊醒了睡梦中的王荣达，他急忙奔上驾驶台，发现船上风速表显示风力超过10级，船舶发生严重偏荡。凭着丰富的经验，直觉告诉他此时船舶极易发生走锚。他立刻警觉了起来，通知船长备车，随时准备起锚。经过仔细观察，在强大风流合力作用下，船舶已有走锚迹象，短短几分钟，与本船艉尾右后方向一艘100 m左右的危险品锚泊船，从最初抛锚时0.3 n mile的间距，发展到已不足0.2 n mile，GPS显示本船超1 kn的移动速度。他心里非常着急，一边敦促船长通知机舱加紧备车，一边叫大副跑向船头待命，自己判断是否采取抛另一侧锚或绞锚的应急措施。在焦急等待不到10 min主机紧急备妥过程中，两船的距离越来越近，两船的碰撞趋势已不可避免。为避免重大事故的发生，他果断用车用舵，配合锚链受力情况，使两船保持平行并最终轻微受力平靠，避免了重大恶性事故的发生。过硬的引航技术、丰富的经验获得领导和同事的信任，重大引航任务、困难作业船舶，站领导都会指派他去引航。

2012年3月，王荣达带队引领超大型集装箱船“韩进艾琳”轮安全出江，拉开了靖江站建站伊始的引航序幕；2019年6月，引领“楼兰凤凰”轮靠泊靖江扬子港务码头，刷新了靖江港引航纪录；2023年4月，引领“依琳”轮靠泊靖江三峰码头，突破外轮靠泊福姜沙北水道内码头最大吃水的限制，实现进港船舶吃水新跨越。

工作成绩的背后，王荣达和大多数引航员一样，也会面对生活中的一些遗憾。他每年工作340多天，家又远，很难照顾到家庭。家里大小事情都落在妻子一个人身上。孩子1岁的时候，因肺炎住院。当时，引航任务比较重，王荣达依然坚守在岗位上。后来，孩子因病情加重住进了ICU，那时他还在船上引航，没能陪在她们身边，这件事也成了他心里对孩子最大的愧疚。

作为一名技术人员，他始终坚信干一行就要爱一行，更要钻一行，精一行。

靖江港水域环境特殊，水深变化快，16个万吨级泊位距离主航道有800 m，且进港航道经常有沙滩生成，大大限制了靠港船舶吃水深度，严重制约了港口和企业的发展。

为解决港口发展难题，2013年，王荣达和站里同事一起认真研究航道图，深入思考，探讨重载海轮在普通潮水条件下，通过仅有的狭窄弯曲深槽进行靠泊的可行性方案。利用当地高潮后，短暂缓流次高水位的小时间窗口，既满足重载海轮通过的水深要求，又满足避免流压大而上滩的水流要求。通过海轮控速与拖船协助配合，从沙埂上端的深槽，掉头迂回到码头前沿，再在码头前沿深槽内，掉头顶流靠泊。在“超常规”引航方案整个操作过程中，大型船舶在航道、码头前沿2个深槽内，部分宽度不足300 m、长度将近5 km

的范围内，连续完成2次掉头作业，船舶航行轨迹呈现S形。“引航S型操作技术”被业内专家“评估被评为中国引航科研创新十大新成果。“瓶颈”被破解，进港船舶尺度、吃水大幅提升，港口周转效率大为提升，港航企业节约了数千万元成本。

作为一名长江引航员，他始终坚信一个人只能引好一条船，一群人才能护好一条江。

引航有着良好的“传帮带”传统，王荣达作为站里的技术骨干，义不容辞担负起培养后备引航人才的责任。面对刚刚毕业走上引航岗位的大学生，为他们系好引航生涯的第一粒扣至关重要，王荣达深感责任重大。

为让年轻引航员更好地掌握引航技术，筑牢安全防线，面对船舶在追越过程中容易出事故险情的情况，王荣达总结出安全引航操作“十不追”。如今，以“十不追”为代表的“安全标准”已成为长江引航员的共识。带好徒弟不仅要教他们引航技术，更重要的是让他们继承弘扬长江引航的优良传统。作为师父，他在引航操作规范、言行举止、为人处世等各方面都严格要求自己，一言一行为他们树立榜样。在引航教授过程中，他注重理论、经验和心态相结合的教学，通过理论联系实际的教学，培养他们在复杂情况下稳字当头的操作习惯，磨砺他们处变不惊的心性。对待徒弟，既要当严师，也要做挚友。在徒弟工作出现差错的时候，王荣达也会不留情面地严厉批评。从2008年开始结对带徒，10多年来，他已培养出8名徒弟，有的徒弟已成长为一级引航员，靖江中外运代理公司船务部经理吴张杰跟他开玩笑：“王荣达带出了一群‘王荣达’，长江上有一群‘王荣达’！”

引航，是王荣达最热爱的事情；引航之外，他热心公益。王荣达出生在农村家庭，在成长过程中深感社会关爱的重要。2006年，他与几位高中同学在老家江苏常州，成立了凌志教育基金会，对优秀的师生进行奖励和资助，激励广大学生从小立志、报效祖国。近20年来，凌志教育基金会一步一个脚印，理事由最初的31人增至如今的150多人，共有近1 900人次获奖，共发放资金一百多万元，多名大学生获得了特等奖学金和助学金，包括清华生11名、人大生4名、复旦生3名。王荣达的故事让站里年轻人深受感动，靖江引航站团支部的“爱心引航”助学活动，连续12年结对资助靖江外国语学校相对困难家庭学生。武汉发生疫情期间，他向全站职工发出捐款倡议，大家一起为武汉人民奉献了“引航爱心”。2022年4月，他本人有幸获评“江苏好人”。

一个港口打开一座城市，一艘船舶驶出一条对外开放的通道，一座码头筑起经济发展的桥梁。王荣达以引航的方式践行使命，担当责任，在长江航运高质量发展中勇毅前行。

（长江引航中心 供稿）