飞行史上最安全的2023年

国际航协年度安全报告的数据通过国际航协全球航空数据管理（GADM）计划收集，该计划是世界上最多元化的航空数据交换计划。GADM数据库中获取的数据包括470多个不同行业参与者的事故和事件报告、地面损坏事件和飞行数据。通过GADM，国际航协每天分析超过10万个航班的数据，力求在安全隐患显化为问题之前予以警示与解决，不断提高安全性。

飞行是最安全的运输方式

2023年，总事故率0.80（相当于每126万架次发生一次事故），优于2022年的1.30，是十多年来的事故率最低的一年。这一比率超过了2019—2023年五年1.19的滚动平均值（平均每880293架次飞行发生一次事故）。

2023年的致命风险从2022年的0.11降至0.03。该数据意味着，假设一个人每天都搭乘飞机旅行，历时103239年才可能遭遇一次致命事故。国际航协成员航司和IOSA（国际航协运行安全审计）认证的航空公司在2023年无一起致命事故。

2023年，一架涡轮螺旋桨飞机坠毁，造成72人死亡。2022年和五年平均水平（2019—2023年）均为5起致命事故。喷气式飞机无一起损毁或致命事故。

国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示，2023年的安全业绩再次表明，飞行是最安全的运输方式。

2023年的安全数据彰显了航空业对于安全问题的高度重视——2023年也是有记录以来致命风险和“总事故”率最低的一年。然而，即使在航空业对于安全问题如此如履薄冰之下，涡轮螺旋桨飞机事故依旧造成了72人死亡。这一事故给航空业敲响了警钟，提醒业界绝不能掉以轻心。2024年第一个月发生的两起事故也表明，即使飞行是人类最安全的活动之一，也仍需要行业内所有人的共同努力，保证飞行安全问题继续稳步提升。

各区域事故率均为下降趋势

与2022年相比，除北美和亚太地区外，其他地区2023年的总事故率均有所下降。2023年，所有地区无一起喷气式飞机机体损毁。亚太地区发生一起致命的涡轮螺旋桨飞机机体损毁，2023年1月在尼泊尔发生的失控事故造成72人死亡。因此，除亚太地区之外，其他地区在2023年的致命风险均为零。

北美区域的总事故率从2022年的每百万架次0.53上升到2023年的1.14，但仍好于该地区5年平均水平（1.21）。2023年，多数事故与起落架故障有关。

亚太区域的总事故率从2022年的每百万架次0.56上升到2023年的0.78，但好于该地区5年平均水平（1.06）。亚太地区航空公司每百万架次航班的致命风险率从2022年的0升至0.16，2023年1月，飞机失控导致尼泊尔一架涡轮螺旋桨飞机坠毁。

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北亚区域的总事故率从2022年的每百万架次0.45降至2023年的0，优于该地区5年平均水平（0.16）。致命风险率从2022年的0.23降至2023年的0。

非洲区域的总事故率从2022年的每百万架次10.88降至2023年的6.38，好于5年平均水平（7.11）。2023年无一起致命事故。自2020年以来，该地区未发生飞机机体损毁或致命事故。此外，2023年标志着非洲第五个涡轮螺旋桨飞机零致命事故年份，首次事故发生在2015年。在“聚焦非洲”倡议下，国际航协推出了CASIP，以加强非洲的航空安全。CASIP正在努力继续与各国合作，推动国际民航组织标准和建议措施（SARPs）的实施。国际民航组织ISARPs的全球航空安全计划（GASP）和AFI区域航空安全计划有效实施（EI）已将SARPs的最低部署阈值从60%提高到75%或更高。非洲54个国家中只有12个达到这一新的门槛，表明该地区需要重大改进。

中东和北非区域的总事故率从2022年的每百万架次1.30降至2023年的1.16，但高于5年平均水平（0.96）。该地区高度关注全球导航卫星系统（GNSS）的干扰事件，尽管目前尚未发生相关事故。

独联体区域的总事故率从2022年的每百万架次2.16降至2023年的1.09。这一比率好于该地区5年平均水平（3.19）。但请注意，一旦空域重开，独联体或将出现超常修正，影响事故率以及致命风险的计算。

欧洲区域的总事故率从2022年的每百万架次0.98降至2023年的0.48。这一比率优于该地区5年平均水平（0.77）。自2018年以来，该地区的致命风险为0。多数事故与起落架故障有关。

拉丁美洲和加勒比区域的2023年，该地区扭转了事故逐年增加的趋势。总事故率从2022年的每百万架次4.47锐减至2023年的0.37，好于5年平均水平（1.91）。

IOSA认证帮助航空公司提升飞行安全

IOSA是航空公司运行安全审计的全球行业标准。多数权威机构在其监管安全计划中都使用IOSA。目前，425家航空公司已获IOSA认证，其中包括100家非国际航协成员航空公司。

2023年，IOSA认证航空公司的总事故率比未获IOSA认证的事故率低56%（0.69vs.1.08）。

2019—2023年IOSA认证航空公司的平均事故率为百万分之0.84，几乎比未获IOSA认证航司平均事故率（2.24）低三倍。

IOSA认证的成员航空公司的19起事故没有造成机体损毁或致命事故。

沃尔什先生指出，IOSA认证的航空公司在2023年取得了令人瞩目的安全成绩，全年未发生任何机体损毁或致命事故。这一卓越表现并非偶然，而是源于多年来IOSA认证对航空公司安全管理的严格要求和持续改进。

自2005年起，获得IOSA认证的航空公司相较于未获认证的同行，其总事故率显著降低了三倍之多。这一数据充分证明了IOSA认证在提升航空安全方面的积极作用。

这种显著的安全提升得益于全球统一标准的部署。IOSA认证通过引入一套国际通用的安全管理标准，为航空公司提供了明确的安全管理指导和操作规范，从而确保了全球航空安全水平的稳步提升。

随着IOSA不断转型为基于风险的管理模式，其在保持安全基线的同时，更加聚焦于特定风险的识别和管理。这种转变使得IOSA成为一个更加强大的工具，能够帮助航空公司和监管机构更加精准地把握安全风险，制定有效的防范措施，从而保持和提升高水平的安全绩效。

安全文化成为航空业重要议题

航空业内部强大的安全文化对于持续改进运营的各个方面至关重要。创造一个鼓励透明和及时报告事件和事故的环境，对于能够识别系统性问题和防止未来发生也很关键。国际航协正从两个前沿入手，积极开展工作支持这一努力。

首先，加强航空公司安全文化。2023年，国际航协推出了《安全领导章程》，旨在通过航空公司高管承诺遵守国际航空运输联盟的八项安全领导力原则来加强组织安全文化。截至目前，已有45家航空公司签署了该章程。

其次，鼓励各国提供及时、全面和公开的事故报告。国际航协对2018年至2022年事故调查的分析显示，仅有超过一半的事故按照《芝加哥公约》规定进行了调查与公布。当前这种依从性较低的做法阻碍了航空业的各个利益相关方获取可以显著提高飞行安全的重要信息。

从过去的事故中吸取深刻教训，对于加强行业安全和防范类似事故的再次发生至关重要。航空公司应当积极营造并强化安全文化，确保每位员工都深刻理解并承担起安全责任，同时鼓励他们主动报告与安全相关的信息，从而及时发现并消除潜在的安全隐患。

对于各国政府而言，及时、全面且公开地发布事故报告，是维护公众知情权、提升行业透明度的关键所在。据统计，过去六年共发生了226起事故，但目前仅发布了121份最终事故报告，这一数字显然不足以满足公众对事故真相的渴求，也暴露出部分国家在事故报告方面的不足。

因此，各国政府和监管机构必须高度重视这一问题，严格遵守相关公约规定，确保事故报告的及时性和完整性。通过公开透明的事故报告，不仅可以增强公众对航空安全的信心，更能推动整个行业从中吸取教训，持续改进，从而提升整体安全水平。