在地铁公网通信组网的过程中采用5G技术,是提升通信水平、加快网速的重要措施,能够改善网络系统的运行速率,为乘客、相关工作人员提供更为良好的网络基础设施。因此在地铁公网通信组网期间需重点将5G技术为基础,完善相关的组网模式,为促使网络系统良好发展夯实基础。
(一)车站站台、站厅
目前地铁车站站台、站厅的公网覆盖主要是采用传统室内分布系统覆盖方式,在覆盖区域内有两套分布系统,进行上行、下行分缆,使得系统之间良好隔离,同时还能进行MIMO的应用。且上行、下行的分布系统的计划天线之间的距离在0.6m以上,不同站点的出口、入口位置设置室内信号重叠覆盖的模式,使得进场车站网络平滑切换。在无源器件方面采用功率容量较好、互调指标良好的器件,吸顶天线则使用现代化全向吸顶天线,提高每个天线的覆盖面积。
(二)隧道区间
隧道区间的覆盖方面,每个方向车道设置不同类型的辐射漏缆,作为上行、下行链路,满足不同网络的系统隔离要求,在车道墙壁的后方设置定向天线,对隧道进行全方位的覆盖。
5G时代地铁公网通信组网具有重要意义,是改善地铁公网的网络覆盖面、提升网络运行速率的重要保障,如表1所示。
(一)无源分布式组网
虽然在地铁公网组网的过程中应科学采用无源分布式的组网模式,科学合理采用功分器、耦合器、馈线、吸顶天线等设施建设相关的组网系统,提升组网的效果。但是由于目前地铁已经建设的无源分布式天线系统对5G频段的支持度较低,系统改造的难度、成本较高,此类组网模式不适合推广应用。一方面,无源分布式天线系统中部件只能支持sub3G的频段,在3.5Hz频段的关键性插损、耦合度等指标层面不能满足要求,所以目前无源分布式天线系统不能对3.5Hz频段提供支持,无法提供4.9GHz与毫米波频段的支持,馈线虽然能够进行3.5Hz信号的传输,但是损耗较高。另一方面,在5G系统中组网的频段较高,3.5Hz的综合损耗高于sub3G,同时3.5GHz的综合损耗比1.8GHz高。
(二)无线对打覆盖组网
按照地铁车站和车厢的实际情况进行精确的覆盖范围规划,保证信号覆盖面符合要求,同时设定相关信号强度,以免出现信号覆盖过强或过弱,保证通信质量稳定;合理布设天线覆盖地铁车站和车厢,使得信号覆盖均匀减少盲区,采用方向性天线技术减少信号泄漏和干扰。
(三) 数字化分布组网
5G时代地铁公网通信组网的过程中,数字化分布组网主要是设置BBU、RHUB、PRRU的模式,组网结构较为简单,主要是利用主设备进行处理,借助网络系统、光电混合缆连接,在网线、光纤和频段解耦的过程中,能够为超大传输宽带提供一定的支持。此期间如若利用网线进行传输介质的连接,应结合POE的供电能力特点,100m以内的距离使用Cat6a网线,100m以上的传输距离使用光电复合电缆,保证网络传输的效果。与此同时,数字化分布组网模式的应用,具有运维可视化等特点,例如:数字化端头能够为多频多模的无线技术提供支持,有效完成体验管理、平滑演进,且网线与光纤、频段解耦,还能为5G技术的应用提供支持,在发生故障的情况下,利用可视化的方式进行处理,提升运维的智能化水平。
(一)预防多系统干扰问题
5G时代地铁公网组网的过程中,应科学合理预防4G、5G多系统干扰问题,在地铁公网中为4G和5G系统设置不同的频段通信,避免频谱重叠导致干扰问题,采用频谱共享技术优化频谱资源的利用,降低不同系统之间的干扰,合理部署方向性天线减少信号泄漏、干扰,提升系统间的隔离度,采用智能天线技术优化信号覆盖范围,减少多系统之间的干扰;采用功率控制策略预防信号干扰对其他系统的影响,保证系统间的正常通信,优化信道选择算法避免频道冲突和干扰,提高系统间通信的稳定性;部署干扰监测系统及时发现干扰情况并进行定位,采取相应措施解决问题,构建干扰协调模式对不同系统之间进行协调通信,有效解决干扰问题;对4G和5G系统的参数进行优化调整降低系统间的干扰概率,提高系统性能,优化系统间的资源调度和协同工作,减少系统间的冲突和干扰。
(二)提升组网技术应用专业性
为提高5G时代地铁公网通信组网技术应用的专业性,应阶段性组织团队成员参加相关的培训课程、培训项目,提升其专业知识、技能水平,引导团队成员获取相关的专业认证资质,进行工程师认证等提高专业性。积极遵循5G通信标准、3GPP发布的技术规范,使得技术应用符合行业标准。构建规范的文档管理体系,记录技术应用过程中的关键数据信息,提高专业性、可追溯性。
综上所述,5G时代下科学构建地铁公网通信组网模式具有重要意义,能够提升网络通信水平。因此,建议在5G时代下科学合理构建地铁公网通信组网的模式,不断完善、优化组网的体系,改善网络通信效率、质量的基础上,降低5G通信组网的成本,提升整体网络系统运行的可靠性,达到预期的技术应用目的。
作者单位:南京熊猫通信科技有限公司