城市轨道交通车站的无障碍设计

杨向飞

摘 要：为了探讨城市轨道交通车站的无障碍设计，确保包括残疾人群体、老年人、儿童、孕妇及临时受伤人士等能安全、方便参与社会生活和使用公共设施，文章通过分析无障碍设计的理念与原则、车站的无障碍设计范围以及具体设计要点，包括站前广场、地面出入口、站厅层公共区、站台层公共区的无障碍布局与设施配置等，旨在提升城市轨道交通车站的无障碍性，进而促进社会整体的包容性和可持续发展。

关键词：城市轨道交通 障碍设计 设计原则 设计要点

随着城市化进程的加速，城市轨道交通车站的无障碍设计成为了提升公共交通系统服务质量的重要课题。无障碍设计不仅关乎特殊需求群体的生活质量，也体现了城市的文明程度和发展水平，实现车站无障碍化设计，意味着为所有人，包括残疾人、老年人、儿童等提供更加安全、便捷的出行体验，是推动社会全面进步和实现可持续发展的关键[1]。因此，研究并实施无障碍设计，对于提升城市轨道交通系统的普遍可接近性和服务水平具有重要意义。

1 无障碍设计的理念与原则

1.1 无障碍设计理念

无障碍设计是通过消除环境中的物理和社会障碍，促进所有人平等、安全、方便地参与社会生活和使用公共设施。无障碍设计的关照对象主要为残疾人群体、老年人、儿童、孕妇以及临时受伤人士等具有特殊需求的群体，因此，在设计初期要充分考虑到这些特殊需求，通过细致的规划和创新的解决方案，确保每个人都能自由访问和使用各类设施，包括建筑入口的无障碍设计、室内外导航的易于理解性、公共设施的易用性以及信息的可获取性等方面[2]。无障碍设计不仅提高了特殊需求人群的生活质量，也为全社会成员的便捷生活提供了支持。

1.2 无障碍设计原则

（1）可达性。无障碍设计设计需要确保所有人都能够到达、进入、使用和离开建筑物或设施，在设计过程中，要考虑各种身体状况的人会遇到的障碍，并采取措施来消除这些障碍。例如，通过提供轮椅坡道、无障碍电梯和宽阔的通道，确保视觉障碍人士能通过感觉或声音导向系统安全导航等。

（2）安全性。安全性要求设计不仅要为所有人提供方便的使用，还必须确保使用环境的安全，包括防滑地面处理、足够的照明、易于识别的警示标志、安全的楼梯设计等。对于特殊群体，如视觉障碍者，需要通过地面质感变化或声音提示来帮助他们识别环境中的潜在危险。

（3）方便性。方便性原则强调设计应简便易用，让所有人都能轻松地使用设施，在创造美观的同时，更重视功能性和用户体验。例如，门把手、水龙头等设施的设计应易于操作，不应要求使用者具备特定的力量、技巧或者身体协调能力。

（4）舒适性。交通车站的无障碍设计不仅要满足基本的使用需求，还应为使用者提供舒适的体验，包括适宜的环境温度、充足的自然光线、减少噪音的措施、休息区的设置等。对于长时间使用或等待的空间，如公交站台、候车室，舒适性尤为重要。

2 城市轨道交通车站无障碍设计范围

城市轨道交通车站的无障碍设计范围包括车站的多个区域，为使用者提供无障碍的通行和使用体验。站前广场的设计需考虑平整的地面、合理的坡度及清晰可辨的盲道，以确保从城市空间到车站入口的无障碍过渡。地面出入口的设计关键在于提供足够数量的无障碍出入口，配备轮椅坡道和/或无障碍电梯，确保所有人都能轻松进出车站。在站厅层，无障碍设计需覆盖无障碍电梯和楼梯的配置，以及宽敞的检票通道和服务中心，同时应设有指引盲道，指导视障者安全导航。站台层的设计则需考虑无障碍电梯和楼梯的便捷接入，设置无障碍候车区，并在屏蔽门外安装提示盲道，以提醒视觉受限者保持安全距离。公共厕所的无障碍设计不仅要求提供足够的无障碍厕所单元，还应考虑第三卫生间的设置，以满足不同使用者的需求。

3 城市轨道交通车站无障碍设计要点

3.1 站前 广场设计要求

3.1.1 地面的材料、坡度与盲道设计

站前广场的地面材料需选用坚固、耐磨、平整且具有防滑性能的材料，包括高品质的混凝土、防滑处理的石材或质地坚硬的沥青等，能够承受高频率的人流压力，在恶劣天气条件下保持良好的防滑性能，确保乘客特别是轮椅使用者、老年人和视障人士的安全通行。同时，选用色彩对比明显的材料，通过地面色差辅助视觉障碍者辨识方向。

根据无障碍设计标准，站前广场地面的坡度不应超过1：20，以保证轮椅使用者和推婴儿车的乘客能够轻松通过，无需额外力量克服坡度带来的阻力。在必须设置坡度解决地形高差时，应设计缓坡并配备扶手，同时在坡道起始和结束位置设有平缓的过渡区域，以减少跌倒风险[3]。

盲道宽度在60cm～90cm之间，以确保足够的导向空间。通常采用与周围地面有明显触感和色彩对比的材料，如预制的橡胶条或具有凸起纹理的瓷砖，以方便盲杖探测和裸足触感。盲道的设置应贯穿站前广场直至站内，确保视觉障碍者从进入广场开始就能通过触感或盲杖轻松找到入口、售票处、服务中心等关键位置。此外，盲道设计时还需避免交叉和突然转折，保持路径的直观性和连续性。

3.1.2 缘石坡道和无障碍标志牌的设计

（1）缘石坡道配置。缘石坡道作为连接人行道与道路、广场等不同高度平面的过渡设施，坡道坡度是影响其无障碍功能的重要因素，根据无障碍设计指导原则，缘石坡道的坡度应控制在1：12～1：20之间，以确保大多数人能够安全舒适地使用。缘石坡道的有效宽度应不小于1.2m，以满足并行通过的需求，并留有足够空间以方便轮椅调头和操作。缘石坡道位置的安排应充分考虑乘客流动路径和实际使用需求，在每个人行道交叉口或车站出入口设置缘石坡道，并确保与车站内部的无障碍路径直接连通。此外，缘石坡道的两侧应设置防滑边缘，并在坡道顶部设有足够面积的水平过渡区域。

（2）无障碍标志牌设置。无障碍标志牌能够向乘客提供车站无障碍设施信息，帮助特殊需求群体更快找到所需服务，增强公众对无障碍环境重要性的认识。无障碍标志牌的位置应选择在乘客易于发现且不会阻碍通行的地方，如车站入口、无障碍电梯旁、洗手间入口等关键节点。无障碍标志牌的标识内容需要清晰明了，直观展示无障碍设施的信息，如无障碍洗手间、电梯、服务中心等标志，并采用国际通用的图形和符号。视觉设计方面，无障碍标志牌应采用高对比度的颜色组合，确保所有人，包括视力障碍者也能轻松识别。同时，标志牌上的文字说明应考虑采用大字体和简洁的语言，必要时配合盲文或声音提示设备，以满足不同用户的需求[4]。

3.2 地面出入口设计要求

在设计城市轨道交通车站时，确保无障碍出入口的合理数量及配置能够满足乘客需求。基于车站的规模、预期的乘客流量以及车站的地理布局确定出入口的数量。为了确保高效的人流分布和安全疏散，每个车站至少应设置两个无障碍出入口，分布在车站的不同方向，以便乘客从多个方向进出。对于大型车站或乘客流量特别大的车站，需要增加无障碍出入口的数量，以减少乘客等待时间，提高车站的通行效率。无障碍出入口的配置要求着重考虑方便轮椅使用者、行动不便者及家有婴幼儿的乘客通行。因此，每个无障碍出入口都应明确标识，并直接连通车站内部的无障碍路径，如无障碍电梯、宽阔的通道等，确保从车站外部到车站内部的无障碍通行。

3.2.1 轮椅坡道设计

轮椅坡道的坡度应控制在1：12以内，过于陡峭的坡度会增加轮椅使用者的使用难度和安全风险。坡道宽度应不小于1.2m，以保证轮椅和推车可以顺畅通过，同时便于交错通行。坡道两侧应设置扶手，以提供额外的支持和保障安全。扶手的高度通常设置在70cm～90cm之间，此高度适合大多数人使用。

3.2.2 无障碍电梯和楼梯

无障碍电梯和楼梯能够确保乘客从车站的一个层级顺畅地移动到另一个层级。无障碍电梯的数量和位置应根据车站的规模和乘客流量进行优化配置，确保在高峰时段也能满足需求。电梯轿厢的尺寸需足够宽敞，以容纳至少一辆标准轮椅以及陪同人员，轿厢内部尺寸至少为1.4m×1.6m。电梯内的控制按钮应设置在可轻易触及的高度，同时提供盲文和语音提示功能，方便视障人士使用。楼梯设计应包括宽阔的踏步和双侧扶手，以适应不同身体条件的乘客，踏步的高度和深度应符合无障碍设计标准，通常踏步高度不超过15cm，深度不小于28cm，扶手的高度设置应考虑到儿童和成人的不同需求[5]。

综合考虑无障碍出入口的数量与配置，以及轮椅坡道、无障碍电梯和楼梯的详细设计标准，以显著提高城市轨道交通车站的无障碍性，确保所有乘客，特别是行动不便的特殊需求群体，能够安全、便捷地使用公共交通设施。

3.3 站厅层公共区设计要求

3.3.1 检票通道设计

无障碍检票通道主要是为了确保所有乘客，特别是使用轮椅、推婴儿车的乘客或有其他行动障碍的乘客能够顺畅地通过检票区域。无障碍检票通道的宽度应至少为90cm，为通过通道的乘客提供足够的空间避免拥挤。检票通道的高度应考虑站立乘客和坐轮椅乘客的视线，确保检票信息和指示清晰可见。检票机的操作面板和显示屏应设置在对所有乘客都易于操作和阅读的高度，同时考虑到视觉障碍者的需求，加设语音提示功能。

3.3.2 服务中心配置

服务中心的低位服务窗口高度应适合轮椅使用者交流和办理业务，高度一般为76cm～80cm，窗口应有足够的膝下空间，以便轮椅前进和回转。服务中心还应配备辅助听力设备、盲文资料和大字体资料，以满足不同特殊需求群体的信息获取需求。服务中心应设置在易于找到的位置，且通过无障碍路径与车站其他部分连接。

3.3.3 盲道布置

站厅层盲道的布置应遵循清晰的导向原则，从车站入口开始，经过所有主要功能区域，如售票机、服务中心、检票口及无障碍电梯口，并直达站台区域。盲道宽度应保持在60cm～90cm之间。盲道材料应与周围环境形成鲜明的视觉和触感对比，同时在盲道的转弯处、交叉口设置明显的提示标志，如点状警示块，指导视障人士正确转向或停止，盲道两侧应避免设置任何可能导致视障人士跌倒或碰撞的障碍物。

3.4 站台层公共区设计要求

无障碍候车点的位置选择需考虑到乘客从车站入口到达站台的整体路径，优先布置在无障碍电梯出口附近，减少行动不便者，包括轮椅使用者、老年人、携带婴儿车的乘客等到达乘车区域的移动距离。每个无障碍候车点应明确标示，并配备必要的辅助设施，如坐椅提供给乘客休息的空间，紧急呼叫按钮保障乘客在遇到突发状况时能够及时求助。在信息传递方面，无障碍候车点应考虑安装信息显示屏，实时展示车辆到站信息、延误通知等，帮助乘客有效规划出行计划。信息显示屏的高度和字体大小应适应不同身高和视力条件的乘客，确保信息的可读性和可达性。无障碍候车点的设计还需考虑环境因素，如足够的照明以便在夜间或光线不足的条件下也能清晰识别指示标志和设施，以及考虑天气保护措施，为乘客提供防风、防雨的等候环境，确保乘客在各种天气条件下的舒适性。

3.5 无障碍厕所设计要求

无障碍厕所的设计和配置应确保行动不便者、轮椅使用者以及其他特殊需求人群能够安全、便捷地使用，主要设施配置如下[6]：

（1）无障碍坐便器：坐便器的高度应适中，使轮椅用户能够轻松转移至坐便器上，高度为46cm～48cm。坐便器两侧应配备可抓握的扶手。

（2）洗手盆：洗手盆的高度和位置应允许轮椅直接前进，下方应留有足够的空间，以便轮椅使用者可以接近洗手盆。水龙头应易于操作，采用感应式或长柄式设计，便于所有人使用。

（3）紧急呼叫系统：每个无障碍厕所内应设有紧急呼叫按钮，位置应在易于触及之处，如紧急情况下，用户可通过紧急呼叫按钮快速求助。

（4）镜子：镜子应安装在适合站立和坐轮椅使用者的高度，确保每个人都能使用。

（5）转移空间：厕所内应有足够的转移空间，以便轮椅使用者和伴随人员能够方便地协助转移。

3.6 车站换乘的无障碍设计要求

城市轨道交通系统换乘通道的宽度设置至少为1.8m，考虑轮椅使用者的特殊需求，换乘通道的坡度控制在1：12以下，设置足够长度的平台作为休息点，以及每隔一定距离的轮椅调头空间，进一步优化了乘客的换乘体验。此外，导向标识应在视觉上易于识别，同时配有盲文提示，包括换乘线路信息、方向指引及预计到达时间等信息，确保乘客，特别是视障人士，能够便捷、准确地进行换乘。乘客在不同线路间无障碍换乘时，轨道交通站的无障碍电梯应至少配备一台，其直接连接不同线路的站台层，以满足轮椅使用者和带有婴儿车乘客的需求。

4 结语

本文通过深入探讨城市轨道交通车站的无障碍设计理念与原则，并提出了具体的设计要求，突出了无障碍设计在促进社会包容性和提升公共交通服务质量方面的重要作用。研究表明，合理的无障碍设计不仅可以满足特殊需求群体的使用需求，还能为所有乘客提供更加安全、便捷的出行体验。通过实现车站的无障碍化，可以有效降低社会成本，提升城市公共设施的整体使用效率，促进社会的和谐与可持续发展。

参考文献：

[1]才溢，王炳臣，林晓飞.北京轨道交通车站无障碍出行设计——以昌平站为例[J].黑龙江交通科技，2023，46（4）：129-131.

[2]李芊.建筑在轨道交通工程中的人性化设计的运用[J].建筑·建材·装饰，2019（12）：216-217.

[3]夏赞鸥，张晶玫.北京市地铁车站无障碍设计标准发展研究[J].建设科技，2022（13）：57-60.

[4]赵哲成.城市轨道交通车站建筑的人性化设计[J].建材发展导向（上），2020，18（1）：219.

[5]张桦楠.关于地铁车站空间设计中人性化的体现思考[J].建筑与装饰，2019（10）：12，16.

[6]苏畅.轨道交通标准地下车站模块化设计研究[J].中国房地产业，2019（14）：253.