补贴退坡和换电模式对电动汽车购买意愿的影响探讨

李鑫宇

摘 要：电动汽车是一种环保、节能的新型交通工具，亦属于新能源汽车重要的组成部分，发展电动汽车能解决能源和环保问题，推动资源节约型和环境友好型社会建设。但当前国家对电动汽车补贴，存在退坡趋势，且电动汽车开发技术尚未完全成熟，电池容量有限，亟需换电模式创新。本文通过发放线上问卷，运用结构方程模型，探讨质量价值、情感价值、成本价值等因素对购买意愿的影响，并在此基础上，提出相关建议。

关键词：补贴退坡 换电模式 电动汽车

随着经济发展，为实现“双碳”目标，促进生态文明建设。国家越发重视能源和环境问题，不断强调节能减排的重要性。为督促电动汽车行业提高发展水平，增强自主创新能力，国家于2015年开始逐步实施补贴退坡政策，降低电动汽车行业对政府补贴的依赖度。此外，消费者在电动汽车购买问题上，还存在“里程焦虑”和“安全焦虑”。因此，基于补贴退坡和换电模式下，开展消费者购买意愿的研究，具有十分重要的意义。

1 理论基础与研究假设

1.1 价值要素影响

购买意愿指的是消费者对某种商品具有使用需求后，产生购买欲望和意向，在对产品和服务的质量作出独立评判的基础上，完成产品的购买与使用。基于此，本文根据感知价值理念，将其划分为质量价值、情感价值和成本价值三个维度，作为影响购买意愿的三个主要因素展开研究[1]，并作出如下假设：

H1：产品质量价值与购买意愿之间存在密切关联，二者呈正比例关系。

质量价值指的是消费者对产品各方面质量性能的评估和判断。常规情况下消费者认为某产品质量价值越高，产生的购买欲望以及意愿也会越强，因此作出H1假设。

H2：产品情感价值与购买意愿之间存在密切关联，二者呈正比例关系。

情感价值指的是消费者在感受、购买、使用产品过程中获得的情感体验，若消费者认为购买产品，能够获得良好的情感体验以及价值，就会产生购买产品的意愿，因此作出H2假设。

H3：产品成本价值与购买意愿之间存在密切关联，二者呈正比例关系。

成本价值指的是消费者在购买产品的过程中，考虑到产品短期以及长期的使用价值以及价格优势等，从消费者的角度出发，性价比高的产品要更具吸引力，因此作出H3假设。

1.2 创新性要素影响

创新性要素指的是消费者本身是否具有较强的创新意识，因此科学研究创新性要素与电动车购买意愿之间的关系，对于电动汽车行业的发展而言，具有深远的意义。相关权威研究表明消费者的创新意识、环保意识与绿色消费意愿，对于电动汽车的购买，起着正向作用。并且很多消费者对情感价值的需求较高，因此拥有较强的创新意识，为获得体验感与愉悦感，会购买市场上的新产品，因此本文作出两点假设：H4a：消费者创新性与电动汽车购买意愿之间存在密切的联系，二者呈正比例关系；H4b：消费者创新性与情感价值之间存在密切联系，二者呈正比例关系。

1.3 外部环境要素影响

消费者是否对电动汽车存在购买意愿，在一定程度上会受到外部环境因素的影响，如政策扶持、优惠力度等，都会影响到消费者的购买意愿。电动车的充电时长、行程能耗以及对环境影响等都会对消费者的新能源汽车购买行为产生重要影响。并且外部环境的变化会影响到成本价值，因此成本价值在某种程度上可能是外部环境因素与消费者购买意愿之间的中介变量，因此作出两点假设：H5a：外部环境改善与消费者购买意愿之间存在密切联系，二者呈正比例关系；H5b：外部环境的改善与成本价值之间存在密切联系，二者呈正比例关系。

2 实证分析研究

2.1 问卷调查情况

本文利用线上平台开展问卷调查，数据来源于电动购买意愿及影响因素的问卷调查。在设计调查问卷的过程中，主要设置7个选项，从非常不同意（1）——非常同意（7），一共回收503份调查问卷，其中有效问卷425份，有效率＞82%。调查数据符合设计要求。

2.2 样本描述性统计

通过对样本数据的深层次分析和研究可知，男性与女性在汽车拥有量方面存在一定的差异性，前者的拥有量要多于后者。在统计受访者的年龄时发现，全部受访人员中有82%左右的受访者年龄在26-45以内，属于千禧一代，并且＞67%的受访者已经结婚生育，因此家庭较为稳定的群体购买车辆的意愿明显要更强。从车辆持有量的角度分析样本数据，超过83%的受访家庭仅有1辆汽车。并且，随着我国九年义务教育的深入普及，受访人员的教育水平相对较高，95%左右的受访者学历为本科或者硕士以上，但大多数受访者的年薪都＜30万元。在调查电动汽车的购买情况时发现，仅有25%左右的受访者购买电动汽车。

结合上述内容可知，大多数家庭的汽车持有量＜2辆，购买电动汽车的人数较少，因此电动汽车拥有广阔的市场前景，发展潜力巨大。此外，随着一线城市社会经济发展质量和效率的不断升高，我国人口的流动特征呈现出了集中化的特点，即人口主要向北上广等一线城市集中，并且当地的政府部门为深度贯彻落实生态环境保护政策，大力支持市民购买电动汽车，加之一线城市人口的收入水平较高、城市用地面积较大并且存在交通拥堵的问题，因此购买电动汽车满足日常出行需求具有可行性。

2.3 信度分析与检验

在分析样本数据的变量信度时，主要从四个维度入手，一是外部因素、二是成本价值、三是自变量值，四是因变量值。其中第一个维度的最大值为0.961、第二个维度的最小值为0.761、第三个维度的所有值均＞0.7，第四个维度α=0.854，能够证明自变量数据与因变量数据具有较强的真实性以及可靠性。

2.4 效度与相关性分析

为确定变量之间相互关系的密切程度，需要开展探索性因子检查，最终的分析结果，如表1所示。

根据表1相关内容，对变量相关性进行分析可知，在变量的相互关系中相关系数的最大值与最小值分别为外部环境与成本价值，二者分别为0.972、0.067，并且sig＜0.01，因此变量在可接受范围内。

2.5 回归分析

通过对表2相关数据的分析和研究可知，线性回归模型具有良好的拟合度，在该模型的作用下，能够客观解释R的平方值，即53.1%的偏差。在检验F统计量的过程中，可以获得表2相关数据：

根据表2相关数据，能够得出回归方程：购买意愿=0.389+0.129×成本价值+0．212×消费者创新性+0．166×情感价值+0．262×外部环境改善。

2.6 实证分析结果

基于以上统计分析数据，检验结果可见，消费者的年龄与新能源汽车购买意愿之间有着密切的联系，主要的变化趋势为“先增强后减弱”。从学历的角度出发，分析消费者对于电动汽车的购买意愿发现，受教育水平越高的消费者，购买意愿更强。从性别的角度出发，男性消费者购买电动汽车的意愿略微强于女性消费者，因此性别因素对于购买意愿的影响较小。从经济水平的角度出发，收入水平越高，消费者的购买意愿越强。由此可知，我国三大群体对于新能源汽车拥有较强的购买意愿，分别是青中年群体、高学历群体以及高收入群体[2]。

3 补贴退坡和换电模式背景下电动汽车发展建议

通过完成调查问卷回收工作，根据数据回归模型，且经由建模分析可得：中青年人群以及高学历、高收入人群为购买电动汽车意愿较强的潜在客户群体。

3.1 加快充电基础设施建设，提高充电桩覆盖率

电动汽车在行驶的过程中依赖于电池的能源，为促进行业的长久稳健发展，增强企业的生产制造与造血能力，还需要继续推进核心技术的研发和升级，对基础设施进行有效建设和完善。在开展充电桩基础设施建设工程的过程中，一方面政府部门要充分发挥出自身的作用和价值，密切关注电动汽车在外行驶能源补充工程的推进情况，有关公共充电桩、共享充电站等基础设施建设可以通过引导社会资本的方式，让其参与到充电基础设施建设和运营中来，进一步降低桩车比，提高充电桩功率。此外，可以借鉴外国充电桩分布经验，优先在工作单位内安装充电桩，为充电提供便利，进一步增强消费者的购买意愿。另一方面电动汽车的生产制造商要正确认识到基础配套设施的研发和升级，对于电动汽车有效销售的重要性，加快配套设施的改进和创新步伐，促使充电桩与服务站的覆盖率最大化，提高基础配套设施与市场上电动汽车保有量之间的匹配性，进一步扩大电动汽车在市场的占有量。

3.2 模块化电池组设计，延长电池使用寿命

电动汽车动力电池模块化设计能有效减轻兼容问题，现已成为电动汽车电池技术的主要发展方向。例如，可以将电池组分为多个模块，允许不同种类的模块相互更换。模块化设计可以提高电池系统的可靠性和灵活性，加快电池技术的升级和迭代，将生产制造成本控制在最小范围内[3]。随着电动汽车行业发展质量和效率的不断升高，消费者对电池的耐用性以及安全性也提出了更高的要求，为满足消费者个性化、多元化的需求，许多厂商都将生产经营的重点放在了电池模块化技术的开发以及应用中。为实现真正意义上的批量化、大规模生产，各大厂商应将模块化生产技术落到实处，这种生产模式指的是根据电动汽车对电池的需求，生产多个电池单体模块，再组装到一起应用到电动汽车中，既能够达成批量化生产的目标，还符合电动汽车对电池的需求，能够为企业获取更多的经济效益。另外，各大厂商还要投入更多的资金资源，用于新型电池的开发设计，不断提高电池的单体能量、使用年限以及能量密度等，进一步提高电动汽车的行驶里程，增强消费者对电动汽车的满意度和认可度，为电动汽车行业可持续发展奠定良好的基础。

3.3 强化公民环保意识，建立健全法律规章

在生态环境保护战略深入推进的背景下，要采用多元化的宣传手段，强化消费者的环保意识，促使其正确认识到电动汽车对于生态文明建设工程的重要作用，提高消费者购买电动汽车的意愿。经实践证明，消费者的个人环保意识与电动汽车购买意愿呈正相关，即环保意识越高，购买意愿越强。因此政府部门要充分发挥出自身在电动车市场中的调节和引导作用，利用信息技术、大数据技术以及新媒体平台等，大力开展环保知识的宣传和普及工作，通过科学有效的环保教育，提高消费者环保认知与危机意识，使其自觉承担起保护生态环境的责任和义务，加快我国生态文明工程建设步伐的同时，为电动汽车销售工作的高效开展，奠定坚实的基础。为进一步扩大的生态受教率，我国教育部门也要重视学生环保意识的培养工作，例如在编撰教科书的过程中，就可以将新能源、碳排放相关内容融入教学内容中，既能够强化全体公民的生态环境保护意识，还能够在潜移默化中影响到消费者购买车辆的目标以及方向，为电动汽车行业的长效健康发展注入源源不断的动力[4]。

除此之外，政府部门还要完善相关法律规章政策，加强对电动汽车行业的监督以及管理，创设良好的市场环境，为消费者的根本权益提供坚实的保障。例如，换电站建设工程是电动汽车行业重点研究的对象以及内容，这就要求政府部门针对换电站建设项目的特点以及性质等，制定明确的法律规章，如储存电池的质量应符合技术标准；电池充电与发电的过程要规范且合理；在换电过程中各项参数，如电流、电压以及温度等要控制在合理范围内等。在政府部门的监督以及指导下，督促相关企业以及人员，对电动汽车生产、销售以及充放电等各项工作，展开严格的管理以及控制，不仅能够为电动汽车系统的安全性以及稳定性，提供坚实的保障，还能够增强消费者的购买意愿，为我国电动汽车行业获取更多的经济效益、社会效益以及生态效益。

4 结语

在补贴退坡的大背景下，通过展开电动汽车购买意愿的影响探讨，有利于电动汽车企业针对购买意愿影响因素进行生产经营活动调整和优化，以便在后补贴时代增强自身造血能力，逐步摆脱对财政补贴的依赖。此外，就充电站建设而言，规模建设投资消耗都相对较大，换电模式的兴起为电动汽车补电模式开辟了一条前景广阔的新路，起到提高消费者购买意愿的作用。

参考文献：

[1]叶知秋.中国消费者对电动汽车购买意愿的影响因素研究——基于理性选择理论[J].市场周刊，2023，36（12）：63-67+89.

[2]涂琦娟，何卫红.补贴退坡政策对新能源汽车企业创新绩效的影响研究——基于双重差分模型[J].中国物价，2024（02）：54-58.

[3]张蕴娴.后补贴时代电动汽车购买行为的影响因素研究[J].商场现代化，2021（24）：1-4.

[4]王磊.浅析电动汽车换电模式的现状与发展[J].时代汽车，2023（10）：94-96.