奥迪的小目标

文 / 吴毓

奥迪集群的财务年会，话题围绕着盈利与电动化展开：2024年要继续赚钱，销售回报率要达到14%；2024要聚焦电动，中国市场的纯电平台将会追求本土化。

大众汽车集团有四大品牌集群，奥迪集群包括奥迪、宾利、兰博基尼以及杜卡迪。此外，还有聚齐大众乘用车、大众商用车、斯柯达、西雅特/CUPRA的核心集群，涵盖曼恩、Navistar、大众卡客车的卡车集群，以及运动豪华集群（保时捷）。由此，本文提到的奥迪集群，无论产品还是营收，大部分是指四品牌的总体表现。

对于汽车工业而言，2023年依旧是充满挑战的一年，全球经济复苏依然缓慢，地区分化不断加剧；在汽车市场，中国和其它地区都有新品牌出现，原材料成本不断上升，半导体短缺的影响仍然存在，纯电市场的增长也有放缓的趋势。

奥迪集群董事会主席Gernot Dollner说，在这样的经济环境与竞争态势下，奥迪集群取得了亮眼的成绩，不仅在各个核心市场均实现增长，且增幅高于市场总体趋势。

2023年，奥迪集群交付了189.5万辆奥迪、宾利和兰博基尼（2022年161.4万辆）；全电动车型全球交付增加51%，美国市场交付上涨55%。

2023年，奥迪集群的销售收入增长至699亿欧元，增幅13%；净现金流47亿欧元（2022年48亿欧元），营业利润率9.0%（2022年12.2%）。

财务目标：销售回报率14%

奥迪集群负责财务、法务与IT的董事会成员Jurgen Rittersberger说，宾利、兰博基尼和杜卡迪的业绩飙升，为集团立下汗马功劳，进一步证明集团的经营状况良好。

宾利2023年共交付1.36万台，总营收29.38亿欧元，销售利润5.89亿欧元，销售回报率为20.1%，略高于20%的战略目标。在未来的几年当中，宾利将逐步实现产品阵列电动化。

兰博基尼2023年首次突破交付万辆大关，较2022年增加912辆跑车和SUV。其营收增加12.1%，达26.63亿欧元；销售利润7.23亿欧元，销售回报率达27.2%，创下了历史新高。其首款V12插电混动超跑Revuelto，提车的平均等待期达到24个月；去年亮相的LANZADOR纯电概念车，展示了纯电出行的未来。

杜卡迪2023年继续领跑全球摩托赛事，成为摩托GP车手与厂商的双料总冠军。赛道之外的杜卡迪同样成绩斐然。2023年全球摩托车交付量达 58,224 辆，创下了历史第三的佳绩；受益于优化产品阵列，坚持豪华战略与严格的成本控制，销售利润超过去年同期。

有了如此亮眼的成绩打底，使得Jurgen对于未来的投资与盈利信心大增。他预计到2028年的投资总额将达到410亿欧元，其中70%的投资用于推进电动化与数字化的发展。

Jurgen将远期的营业销售回报率目标设定为14%。为了实现这一超过55%的大幅跃升，奥迪集群必须在未来几年优化生产网络，削减生产成本；优化产品序列，降低生产复杂性；缩短决策路径，提高运营灵活性。最重要的一点是，发布更多引领消费潮流、受到市场追捧的新产品。

中国市场：本地生产+本地研发

日前下线的奥迪Q6 e-tron，是一大波产品攻势的开端。2024年-2025年，奥迪将有20款全新车型问世，产品系列会越来越丰富越来越年轻。

在PPE平台的赋能与全新E3 1.2电子架构的加持下，奥迪Q6 e-tron实现了全域800V、全域效能提升及全域智能控制。它搭载94.9千瓦时的锂离子电池，可实现续航625公里（WLTP）；它可以在短时间高效充电，10分钟就可以获得255公里的续航补能。

奥迪Q6 e-tron是首款基于PPE豪华纯电平台打造的量产车型，也是英戈尔施塔特（奥迪总部）生产的首款纯电动车，标志了四环品牌向高端电动化的成功转型。

在长春，奥迪一汽新能源工厂将于今年晚些时候正式启动生产，已经在英戈尔施塔特投产的奥迪Q6 e-tron，尚未正式亮相的奥迪A6 e-tron，都会在这里落户，成为奥迪进入中国纯电市场的先锋。

在长三角，奥迪将和上汽一起开发全新的电动汽车。需要明确的是，这一合作不仅是要出新产品，更要通过设计、质量以及驾驶动态的中西融合，诞生前瞻智能网联能力的电动化平台。其终极目标就是助力奥迪在新赛道上既有冲劲，更有后劲。

除此之外，专为燃油车的PPC平台有望在夏末到来，全新一代燃油车型将在2025年至2027年推出。有消息称，即将换代的奥迪Q6、奥迪A5，将是PPC平台的首发车型。

这意味着，奥迪在中国市场将同时推进三大平台，覆盖纯电、插电与燃油车市场。奥迪还在关注中国市场电动车的竞争，考虑通过降低软件的复杂性、选配的反复性，推出更具成本优势的电动车。

在Gernot Dollner的蓝图中，14%的销售回报率，与多达20款的车型攻势并行不悖。有了良好的盈利作为财务基础，才可以投资高科技技术；有了兼顾品质、科技与动态驾驶的奥迪车型，才有值得期待的未来。